近日，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)Autopilot再次成為美國關(guān)注的焦點。

2 月 25 日，美國國家運輸安全委員會（下稱NTSB）在華盛頓舉行了一場公開聽證會，正式發(fā)布 2018 年特斯拉 Model X 車禍致死案的調(diào)查報告。

在事故之中，一名蘋果華裔工程師駕駛特斯拉不幸身亡。

而這場詳細的聽證會，就此前的致死事故進行了一番討論，同時公布了最新的調(diào)查報告。

Autopilot，是事故原因之一？

車禍發(fā)生于 2018 年 3 月，蘋果的華裔工程師 Walter Huang駕駛一輛 Model X ，在加州山景城的一條公路上行駛時，車輛偏離車道，并加速撞上了道路中的隔離屏障。

彼時，在事故爆發(fā)后， 特斯拉曾發(fā)表聲明，確認(rèn)出事時 Model X 處于 Autopilot 控制。

但其從自身掌握的駕駛數(shù)據(jù)中，指出事故前車主的雙手離開了方向盤。

而在此次聽證會上，NTSB 主席表示，調(diào)查結(jié)果中，對他沖擊最大的是特斯拉“缺乏系統(tǒng)保障”。

NTSB 認(rèn)為，此次事故車輛的視覺處理系統(tǒng)，在遇到突發(fā)狀況時，沒有維持正確的行駛路線，錯誤地轉(zhuǎn)向了鋼制安全護欄和混凝土墻。

在此背后，是由于系統(tǒng)沒有檢測到安全屏障，甚至似乎沒有這樣的“意圖”。

此外，自動駕駛系統(tǒng)在危險來臨時，沒有做出及時的應(yīng)對，汽車的撞擊警告系統(tǒng)沒有發(fā)出警報，而自動制動系統(tǒng)也未被激活。

換句話說，雖然未有直接證據(jù)證明Autopilot是事故的主要原因，但其也要為此次事故“分鍋”。

除此之外，NTSB還提出，特斯拉仍沒有提供足夠的手段，來監(jiān)管駕駛員注意力分散的問題。

本次事件中，駕駛員雙手多次離開方向盤，但只在事故發(fā)生前 15 分鐘，發(fā)出了兩個視覺警報和一個聽覺警報，此后再無提醒。

事實上，早在2017年，NTSB就向包括特斯拉在內(nèi)的汽車制造商提出建議，將智能駕駛系統(tǒng)設(shè)計得更有“彈性”，以便能充分應(yīng)對粗心司機的誤用，并且還要把系統(tǒng)的操作限制在設(shè)定的駕駛環(huán)境之內(nèi)。

而在本次聽證會上，NTSB也再次“強調(diào)”，近兩年來特斯拉都“忽視”了他們的建議。

慘案背后的真實原因

事實上，特斯拉的Autopilot雖然并不完善，但并不是引致此次事故的主要原因

NTSB 表示，此次慘案是一系列因素的綜合結(jié)果。

而最主要的一個原因，便是車主注意力不集中。

報告顯示，在車禍發(fā)生前的 60 秒，有 34 秒車主都沒有握著方向盤。

同時，在撞擊前最后 6 秒，車主的手脫離了方向盤，也沒有任何剎車或規(guī)避動作的跡象。

調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，事發(fā)當(dāng)時，車主手機中一款游戲處于啟動狀態(tài)，似乎是當(dāng)時在玩手機游戲，而數(shù)據(jù)記錄的時間段也一直在收發(fā)短信。

其次，事故地周遭的安全設(shè)施損壞，也是關(guān)鍵因素之一。

事實上，當(dāng)車輛碰撞到當(dāng)時路況下的混凝土隔離欄時，本應(yīng)受到碰撞減沖器的保護。

但 NTSB 確認(rèn)事故發(fā)生前一周，另一輛汽車在同一地點發(fā)生車禍，導(dǎo)致減沖器損壞。

而且在事故發(fā)生之前，加州運輸部沒有對它進行修復(fù)。

總的來說，雖然NTSB給出了以上的調(diào)查結(jié)論，但其并沒有執(zhí)行這些建議的法律權(quán)限，后續(xù)將由其他監(jiān)管執(zhí)法機構(gòu)選擇是否采納這些結(jié)論。

功夫拍案

在美國，每年有數(shù)百萬的高速公路事故，而NTSB 表示，目前正在調(diào)查 17 起撞車事故，其中 3 起涉及特斯拉的 Autopilot 技術(shù)。

單從此次的調(diào)查報告來看，雖然特斯拉不用負主要責(zé)任，但它們的經(jīng)驗教訓(xùn)可不少，至少投資市場在近期就做出了反應(yīng)。

2月27日，截止發(fā)稿，特斯拉盤前跌4.73％，報741.94美元。值得注意的是，特斯拉此前三個交易日股價連續(xù)下跌，累計跌幅達13.5%。

或許，在“蒙頭狂奔”的同時，特斯拉也要稍微在安全方面上“長點心”了。