【有車(chē)以后 SUV性能測(cè)試】在國(guó)產(chǎn)品牌中，唐EV的性能一直被人們津津樂(lè)道。其搭載的前后電機(jī)能輸出最大490匹馬力，總扭矩也達(dá)到了660Nm，官方給出的百公里加速時(shí)間僅為4.4秒，驚人的加速成績(jī)究竟在四驅(qū)性能方面有何表現(xiàn)呢？今天就借助我們獨(dú)創(chuàng)的SUV評(píng)測(cè)器材和實(shí)測(cè)體系，為大家揭曉答案！

先來(lái)介紹一下這臺(tái)2019款EV600D四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版一些重要參數(shù)吧，它前后軸各搭載了一臺(tái)電機(jī)，電機(jī)總功率為360kW，總扭矩為660Nm。另外還有三種駕駛模式選擇，分別有運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和雪地模式。

介紹完車(chē)型，我們就來(lái)看看它的真正實(shí)力吧！

  第一環(huán)節(jié)——越野參數(shù)測(cè)試

第一環(huán)節(jié)，我們從最基本的開(kāi)始測(cè)起，來(lái)看看這臺(tái)唐EV600的賬面通過(guò)性參數(shù)。

一般來(lái)說(shuō)，最小離地間隙越大，通過(guò)障礙物能力越強(qiáng)、底盤(pán)越不容易托底。由于唐EV600的電池組位于底盤(pán)下面占據(jù)了一定的空間，所以對(duì)最小離地間隙有一定影響，最終測(cè)得的最小離地間隙為19.5cm。

而如果接近角、離去角越大，車(chē)頭和車(chē)尾的下唇部分就越不容易被磕到，在這部分唐EV600分別獲得了22.8°和24.9°的成績(jī)，表現(xiàn)中規(guī)中矩。另外由于電池的緣故，它的通過(guò)角并不理想，只有16°。

  懸掛行程測(cè)試

要衡量通過(guò)性，除了看離地間隙、通過(guò)角之類(lèi)參數(shù)，懸掛行程也是關(guān)鍵，懸掛行程的數(shù)值越大，通過(guò)坑洼起伏路面時(shí)，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。

經(jīng)實(shí)測(cè)，唐EV600的懸掛行程為35cm，表現(xiàn)還算不錯(cuò)。在我們實(shí)測(cè)的車(chē)型當(dāng)中，除了普拉多、哈弗H9和猛禽等偏越野定位的車(chē)型之外，唐EV600對(duì)比其余車(chē)型還是比較有優(yōu)勢(shì)的。

  最大側(cè)傾角測(cè)試

接下來(lái)的環(huán)節(jié)是最大側(cè)傾角測(cè)試，看看誰(shuí)在極限越野中的抗側(cè)翻能力最強(qiáng)。最大側(cè)傾角越大，證明實(shí)際越野時(shí)的容錯(cuò)率越高，越不容易翻車(chē)。測(cè)試時(shí)，不斷加大側(cè)傾角度，直到上側(cè)車(chē)輪即將懸空為止。這個(gè)項(xiàng)目主要考察車(chē)輛的重心和懸掛支撐性。

在這個(gè)環(huán)節(jié)唐EV的最大側(cè)傾角為39.48°，獲得8.96分，整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)。

  第二環(huán)節(jié)——四驅(qū)脫困測(cè)試

這個(gè)環(huán)節(jié)，我們會(huì)借助滑輪組考察三款車(chē)四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止速度和脫困能力。項(xiàng)目里面的打滑時(shí)間越短，說(shuō)明四驅(qū)脫困能力越強(qiáng)。

交叉軸

僅單后輪有附著力

僅單前輪有附著力

在四驅(qū)脫困環(huán)節(jié)，當(dāng)在雙前輪和雙后輪有附著力的情況下，唐EV600都能迅速脫困。不過(guò)在僅單后輪有附著力的時(shí)候，脫困時(shí)間較長(zhǎng)，說(shuō)明電子限滑系統(tǒng)介入得不夠迅速。另外僅單前輪有附著力的時(shí)候無(wú)法脫困也說(shuō)明了，即使電子限滑系統(tǒng)對(duì)前打滑車(chē)輪進(jìn)行了制動(dòng)，但是有附著力的單前輪能分配到的動(dòng)力不足以讓車(chē)輛脫困。

  第三環(huán)節(jié)——?jiǎng)恿π詼y(cè)試

最大牽引力

動(dòng)力性測(cè)試包括最大牽引力測(cè)試和最大爬坡度測(cè)試。最大牽引力測(cè)試不僅考量四驅(qū)系統(tǒng)，而且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及輪胎都是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

唐EV600配備的是馬牌ContiSportContact 5輪胎，經(jīng)過(guò)測(cè)試，它的最大牽引力為1540kg，在此期間，輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，說(shuō)明抓地力比較不錯(cuò)，另一方面根據(jù)f=μmg可以看出摩擦力還跟車(chē)本身的質(zhì)量有關(guān)，之所以沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，也說(shuō)明了車(chē)子本身夠重，所以沒(méi)有突破與地面的摩擦力極限。不過(guò)純電動(dòng)車(chē)它并不像燃油車(chē)那樣配備變速箱和傳動(dòng)軸等一系列復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而僅靠主減速器進(jìn)行減速增扭，并不足以使扭矩增加非常多，而燃油車(chē)有了變速箱的幫助，能將扭矩進(jìn)一步放大。例如變速箱1擋傳動(dòng)比為3，終傳動(dòng)比為4，所以1擋的總傳動(dòng)比為3×4=12，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩為300Nm，經(jīng)過(guò)1擋變速箱的增扭之后，將達(dá)到3600Nm，這么一對(duì)比就顯而易見(jiàn)了吧。

最大爬坡度

最后一個(gè)項(xiàng)目是最大爬坡度測(cè)試，它最主要檢驗(yàn)的是一款車(chē)的動(dòng)力性能和輪胎的抓地能力。

經(jīng)過(guò)我們測(cè)試，唐EV的最大爬坡度為35°，在斜坡上，車(chē)輛的重心大部分都在后輪上，所以這時(shí)候一般以后輪輸出為主的車(chē)型會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)唐EV600由于本身車(chē)重較重，加上前輪已經(jīng)突破摩擦力極限開(kāi)始打滑，所以對(duì)成績(jī)有所影響。而前面我也提到了，由于沒(méi)有了變速箱的減速增扭，唐EV600的實(shí)際輪上扭矩并沒(méi)有想象的那么夸張，所以并不能幫助該車(chē)爬上更斜的陡坡。

  總結(jié)

經(jīng)過(guò)我們?nèi)齻€(gè)環(huán)節(jié)14個(gè)項(xiàng)目的全面測(cè)試，唐EV600最終獲得了91.96分。由于純電動(dòng)車(chē)一些天生的因素，例如電池在底盤(pán)下方，導(dǎo)致通過(guò)性差了一些，還因?yàn)楸旧淼能?chē)重較大，所以需要更強(qiáng)的動(dòng)力性能才能推動(dòng)該車(chē)。另外純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有變速箱、傳動(dòng)軸等等一些機(jī)械結(jié)構(gòu)，所以即使電機(jī)有著660Nm的綜合扭矩，但是輪上扭矩相比于很多燃油車(chē)并沒(méi)有多大的優(yōu)勢(shì)。