2月26日，胡潤研究院發(fā)布了《2020世茂深港國際中心?胡潤全球富豪榜》，全球共2816位企業(yè)家財富超過10億美元。其中，35位企業(yè)家或家族涉及汽車相關(guān)行業(yè)。

縱觀整個榜單中，馬斯克財富超馬云，彰顯了智能電動汽車的無限潛力；李書福領(lǐng)跑中國汽車人，民營汽車企業(yè)崛起勢不可擋；國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代曾毓群，見證能源成汽車行業(yè)財富增長主力。

而在2020年這個全球汽車產(chǎn)業(yè)淘汰升級的關(guān)鍵節(jié)點上，企業(yè)家的財富變化或能一窺時代變革的航線。

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馬斯克——財富速增超馬云

2019年，對于埃隆?馬斯克來說至關(guān)重要。

按照榜單統(tǒng)計，在2019胡潤全球富豪榜名單中，馬斯克以1600億美金位居排行榜30，僅一年時間，馬斯克以3220億人民幣的財富值，成為全球第一汽車人的同時，力壓中國首富馬云，躋身全球前20。而在這過去一年中，埃隆·馬斯克也是前20名富豪中財富增長幅度最大的富豪，增幅為64%。

同時，特斯拉這家十幾年來著名的燒錢機器，涅槃質(zhì)變，一躍成為備受資本追捧的盈利殺器。在2020 年Brand Finance年度報告中的最有價值品牌 500 強排行榜上，特斯拉在從之前的第 264 位大幅攀升至第 147 位，并以58%的增幅位居榜首，超過了社交媒體平臺Instagram成為“全球增長最快的品牌”。

特斯拉的高光時刻，也正是發(fā)生在2019年。它在這一年被稱為“天堂”“地獄”折返跑，從2019年年初工廠落“滬”破土動工，股價累計下跌逾30％，蟄伏十月，終于在10月下旬實現(xiàn)轉(zhuǎn)機，以9.7萬季交付量實現(xiàn)了質(zhì)的突破，雖經(jīng)歷大起大落但終將成功逆襲。數(shù)據(jù)顯示，在2019年全球汽車市場的萎縮中，特斯拉全年交付總量約36.75萬輛車,比2018年增長50%。按照規(guī)劃，2020年特斯拉的銷量還將增至50萬輛，同比增長36%。

巨大的銷量增長，拉動著特斯拉市值不斷攀升。而這與特斯拉的國產(chǎn)化、巨大的中國市場、中國政府不斷推出的利好政策和給予的更多自主權(quán)，以及全產(chǎn)業(yè)鏈帶來的降本空間是分不開的。

截止2月26日，特斯拉以1469.5億美元的市值，在全球汽車行業(yè)中僅次于豐田汽車。由此可見，特斯拉已成為全球汽車行業(yè)的巨大潛力股，這對于視特斯拉為信仰的馬斯克來說，似乎比入榜前二十要更值得興奮一點。

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李書?！I(lǐng)跑中國汽車人

緊隨埃隆?馬斯克后的汽車富豪，則是吉利汽車的李書福家族以及來自汽車零部件公司保沃思的雷諾德·福士家族，以1050億的財富值并列全球第91名。

與此同時，李書福也成為中國汽車人財富值的第一名。

從2010年收購沃爾沃開始，吉利和李書福一直在買買買的路上不斷前進，通過資本運作，用不到八年的時間連續(xù)將沃爾沃和沃爾沃集團股權(quán)、寶騰、路特斯、倫敦出租車收入囊中，并先后成為沃爾沃、戴姆勒的最大股東。

有投資必然有風險，關(guān)鍵時刻考驗的是創(chuàng)業(yè)者對未來的預(yù)判力和戰(zhàn)略實力。據(jù)不完全統(tǒng)計，自2010年起，吉利總共動用約1023億元收購國內(nèi)外資產(chǎn)。巨大資產(chǎn)投資豪氣海外收購的背后是李書福的抗風險能力。早在2010年收購沃爾沃時，吉利就面臨著18億天文數(shù)字的考驗。當時有相當一部分業(yè)內(nèi)人士不看好，他們認為，無論從年銷售額、資產(chǎn)規(guī)模還是發(fā)展歷史、品牌影響力上看，吉利與沃爾沃都不在一個檔次。且面臨沃爾沃虧損嚴重，瑞典人自己都經(jīng)營不好的情況下，吉利更無望收拾好那樣的殘局。

8年收購步伐激進，為沃爾沃不惜賭上性命的李書福通過整合資源，吸引資金，無論是對融資方案的制定，還是對核心技術(shù)的技巧性的處理，以及與工會的協(xié)調(diào)，都贏得了本來充滿敵意的對方的信賴和認可并最終完成收購。

現(xiàn)如今吉利控股集團已經(jīng)擁有吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利商用車集團、吉利集團新業(yè)務(wù)、銘泰集團五大板塊，涉及吉利汽車、沃爾沃汽車、路特斯汽車等8個汽車品牌，其中有超過一半的汽車或品牌面向國際化市場，2018年吉利入股戴姆勒，這也意味著李書福將要構(gòu)建的吉利汽車版圖正在逐步成型。

除此之外，胡潤全球富豪榜中的37位汽車相關(guān)企業(yè)家及家族中，31位來自中國，從比例來看，中國汽車人占了84%。可以看出，以李書福為首的中國汽車人正在領(lǐng)跑中國汽車產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷騰飛。

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曾毓群——國內(nèi)動力電池巨頭

在汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)家的沉浮中，一個明顯的趨勢是汽車科技企業(yè)的強勢崛起。尤其是新能源相關(guān)的鋰電產(chǎn)業(yè)，展現(xiàn)了強橫的“斂財”能力。

最具代表性的是國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代董事長曾毓群，他在2019胡潤全球富豪榜中以445億財富首次登上全球富豪榜，短短一年時間，曾毓群財富上升109%，以970億的財富值位列全球102位。

曾毓群創(chuàng)辦的寧德時代，既是全球技術(shù)一流的動力電池廠商，也是全球規(guī)模實力最強的動力電池廠商。雖上市不足兩年，但截至目前，市值已飆升至3376億元。

2013年，寧德時代初露鋒芒。進入動力電池不足3年就開始與全球動力電池企業(yè)競爭，尋求與寶馬汽車的合作并得到其認可，這使其有機會站上世界舞臺，光大品牌影響力，攻克一系列技術(shù)難關(guān)，以顛覆性的創(chuàng)新與突破，超越日韓企業(yè)，快速成為動力電池領(lǐng)域的世界級領(lǐng)軍者。

邁向國際開拓全球市場的標志性事件是2018年寧德時代與德國圖林根州州政府簽署的一份投資協(xié)議：投資2.4億歐元（約合18.7億人民幣）設(shè)立一家全新的電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心——而這，也是中國動力電池企業(yè)，首次登陸有著“汽車工業(yè)起源”的德國。

除了開拓全球市場，寧德時代也是利用全球資源服務(wù)全球市場的典范。2016年，與嘉能可達成四年、2萬噸供貨協(xié)議，鎖定核心鈷資源；2017年，公司收購北美鋰業(yè)43.59%股份；2019年參股澳大利亞鋰礦上市公司Pilbara Minerals Limited。通過這些，寧德時代也進一步掌握了自己的產(chǎn)業(yè)主動權(quán)。

寧德時代奔入市值3000億之后，在2019年2月3日就與特斯拉達成合作，與此同時，曾毓群也在美國國家先進技術(shù)電池聯(lián)盟（NAATBatt）的年度會議上，被授予年度終身成就獎。不得不說，從最初創(chuàng)辦的ATL到寧德時代，技術(shù)始終是曾毓群的殺手锏。而粗算一下，他踏足動力電池領(lǐng)域才短短10幾年，無論是在技術(shù)上的突破，還是對產(chǎn)業(yè)的推動，寧德時代都是全球業(yè)界一股不可忽視的力量。

已經(jīng)多年穩(wěn)坐全球最大動力電池企業(yè)寶座的寧德時代，是中國少有的真正具有世界話語權(quán)和影響力的科技制造企業(yè)。從動力電池的起步階段，寧德時代就是打的世界大戰(zhàn)，并一舉站到了全球行業(yè)的前沿與高端。

雖然中國電動汽車市場在2019年陷入僵局，但以國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代為首的鋰電產(chǎn)業(yè)，依舊表現(xiàn)出了極強的活力。

總之，隨著汽車智電化轉(zhuǎn)型加速，越來越多的汽車電子、汽車智能類企業(yè)將會進入到胡潤富豪榜的視野中，并有望引領(lǐng)汽車行業(yè)乃至帶動世界經(jīng)濟的長足發(fā)展。而這個發(fā)展趨勢，恰恰是中國彎道超車的好時機。