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進(jìn)入2020年，讓全球震撼的除了疫情蔓延外，還有全球汽車市場(chǎng)。日前，據(jù)乘聯(lián)會(huì)日前公布的全球各國(guó)銷量數(shù)據(jù)顯示，各大主流汽車產(chǎn)銷國(guó)中近9成的市場(chǎng)出現(xiàn)了下滑，下滑程度均超過5%。
1月全球車市中，除了美國(guó)、加拿大、俄羅斯三國(guó)新車銷量同比微增長(zhǎng)外，其它國(guó)家車市新車銷量均處于下滑狀態(tài)，讓2020年的全球車市開局就遭遇一場(chǎng)“集體跳水”。
如果將全球車市，按照所在地理板塊劃分。那么就可以用一句話“縱觀全球車市，北美這邊獨(dú)好”來概括。1月北美市場(chǎng)以美國(guó)、加拿大為代表，處于同比增長(zhǎng)中。數(shù)據(jù)顯示：1月美國(guó)新車銷量同比增1.0%達(dá)1,144,279輛。而據(jù)調(diào)查公司desrosiers發(fā)布的1月加拿大新車銷量（速報(bào)值）同比增長(zhǎng)0.8%達(dá)109,616輛。在北美市場(chǎng)，唯獨(dú)墨西哥新車銷量10.5萬輛，同比下降6.0% 。1月亞洲車市數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)新車銷量192.7萬輛，同比下降18.7%，日本新車銷量36.0萬輛，同比下降11.7%；韓國(guó)新車銷量10.0萬輛，同比下降15.2%；印度新車銷量33.8萬輛，同比下降8.1%。1月歐洲車市數(shù)據(jù)顯示：德國(guó)新車銷量24.6萬輛，同比下降7.3%；意大利新車銷量15.6萬輛，同比下降5.9%；英國(guó)新車銷量14.9萬輛，同比下降7.3%；法國(guó)新車銷量13.4萬輛，同比下降13.4%；俄羅斯新車銷量10.2萬輛, 同比增長(zhǎng)1.8%；西班牙新車銷量8.6萬輛，同比下降7.6%。不得不說，2020年1月份的全球車市表現(xiàn)中，北美市場(chǎng)同比增長(zhǎng)顯然對(duì)慘淡的全球車市是一個(gè)不小的安慰。不過盡管都是同比增長(zhǎng)，但在銷量上來看，美國(guó)114.4萬輛銷量基數(shù)，遠(yuǎn)比加拿大11.0萬輛的銷量要大得很多，可見美國(guó)車市在北美市場(chǎng)中的龍頭地位了。2020年席卷全國(guó)的疫情，讓全球經(jīng)濟(jì)以及汽車制造業(yè)受挫。不過，也讓人們?cè)俅我娮R(shí)了中國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)中不可替代的作用。此次疫情除了造成國(guó)內(nèi)車市銷量下滑外，對(duì)全球汽車制造業(yè)也是一個(gè)不小的打擊。據(jù)海外媒體報(bào)道：近日日本汽車銷售協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)加藤和夫在東京召開記者會(huì)上表示：“受新型肺炎疫情影響，中國(guó)汽車零件生產(chǎn)停滯，日本國(guó)內(nèi)各廠家制造的汽車交貨期開始出現(xiàn)延誤現(xiàn)象”。隨著中國(guó)疫情的緩解以及國(guó)內(nèi)的整車、零件廠家的逐步復(fù)工，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)復(fù)蘇在即。但同時(shí)不容忽視的是：日前，蔓延到日本、韓國(guó)以及全球疫情的加劇，讓全球汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面恢復(fù)正常，恐怕在短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。除了疫情對(duì)中國(guó)車市影響外，英國(guó)脫歐問題也讓一些日系品牌車企感到焦頭爛額，從而不得不重新考慮進(jìn)行全球戰(zhàn)略調(diào)整。2月24日，日產(chǎn)歐洲公司董事長(zhǎng)Gianluca de Ficchy在巴黎附近舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示：如果英國(guó)不能與歐盟達(dá)成自由貿(mào)易協(xié)議，汽車和零部件將會(huì)被征收10%的關(guān)稅，這不僅可能會(huì)導(dǎo)致該工廠的滅亡（該工廠四分之三的產(chǎn)量都銷往歐洲），也可能會(huì)導(dǎo)致日產(chǎn)整個(gè)歐洲戰(zhàn)略的失敗。據(jù)悉，該公司位于英格蘭桑德蘭的工廠當(dāng)前依然籠罩在不確定的陰云之下，而這座工廠所生產(chǎn)的車輛占據(jù)了日產(chǎn)大部分歐洲銷量。國(guó)外巨頭看好中國(guó)市場(chǎng)通過全球汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)來看，能達(dá)到月銷售過百萬臺(tái)的國(guó)際也就是只有美國(guó)、中國(guó)。因此可以說亞洲市場(chǎng)以中國(guó)一家獨(dú)大，日本、印度緊隨其后。1月份中國(guó)市場(chǎng)，受春節(jié)假期及新冠肺炎疫情影響，產(chǎn)銷分別完成176.7萬輛和192.7萬輛，同比分別下降25.4%和18.7%。盡管同比有所下滑，但中國(guó)市場(chǎng)仍創(chuàng)下近200萬臺(tái)的銷量，當(dāng)之無愧地成為全球車市重要銷量貢獻(xiàn)者。相比1月份歐洲市場(chǎng)一枝獨(dú)秀的俄羅斯新車銷量盡管同比增長(zhǎng)，但僅有10.2萬輛的基數(shù)，放在超級(jí)大車市中簡(jiǎn)直不值一提。事實(shí)上，受春節(jié)假期和疫情影響的中國(guó)車市也正醞釀著疫情過后的反彈。此次疫情中，私家車作用被進(jìn)一步釋放，無疑對(duì)未來車市是一項(xiàng)利好。未來，中國(guó)市場(chǎng)前景可觀，吸引了國(guó)外汽車巨頭持續(xù)加持。日前，通用汽車突然宣布將撤出包括澳大利亞、新西蘭及泰國(guó)在內(nèi)的多個(gè)海外市場(chǎng)。此前已放棄西歐、日本、印度、俄羅斯市場(chǎng)的通用汽車，再次進(jìn)行全球戰(zhàn)略調(diào)整，顯然也是針對(duì)全球市場(chǎng)走向。而在這種調(diào)整中，北美和中國(guó)市場(chǎng)被進(jìn)一步強(qiáng)化。值得肯定的是，通用汽車在中國(guó)的合資伙伴，未來將得到更大的關(guān)注。“牽一發(fā)而動(dòng)全身”這句話用在中國(guó)車市對(duì)全球市場(chǎng)影響上，顯得十分恰當(dāng)。
數(shù)據(jù)顯示：1月受到春節(jié)假期和疫情影響，大眾集團(tuán)在中國(guó)銷量為34.3萬輛，同比下降11.3%。事實(shí)上，大眾集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下滑只是1月車市現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。而同時(shí)，受病毒蔓延導(dǎo)致大部分車企、經(jīng)銷商停工、停產(chǎn)的連鎖反應(yīng)及不利影響，將在2月車市中集中爆發(fā)，需要坦然面對(duì)。
此外，再看全球其它車市的銷量下滑，原因也是多方面。比如歐洲嚴(yán)格的排放規(guī)定和稅收政策的壓力之下，2019年年底經(jīng)銷商和車企都在大力促銷，提前透支了部分購(gòu)買力，導(dǎo)致今年1月市場(chǎng)需求下降。另外就是2020年全球經(jīng)濟(jì)狀況繼續(xù)維持疲軟態(tài)和英國(guó)脫離歐盟引起的不確定性，對(duì)歐洲車市造成一定影響。
不過，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，只要中國(guó)車市發(fā)展好就好帶動(dòng)全球車市熱鬧起來。隨著隨著中國(guó)疫情有效控制后而出現(xiàn)國(guó)內(nèi)車市反彈，會(huì)不會(huì)給全球車市來一劑“強(qiáng)心劑”？這很值得期待。
