驅(qū)動(dòng)了世界一個(gè)半世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)，仍將繼續(xù)驅(qū)動(dòng)未來。

作為汽車整車三大核心部件之首，發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣，直接奠定了這款車在市場上的競爭能力和水平。

長安汽車在多年造車經(jīng)驗(yàn)上，深研動(dòng)力技術(shù)，歷經(jīng)4年有余開發(fā)藍(lán)鯨NE平臺發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。隨著逸動(dòng)PLUS的出現(xiàn)，其搭載的藍(lán)鯨1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT濕式雙離合變速箱，動(dòng)力總成之優(yōu)異，連同級高價(jià)合資品牌，如朗逸、軒逸、思域等，也無法小覷；實(shí)力所至，更讓逸動(dòng)PLUS與朗逸、軒逸這“三逸”并駕齊驅(qū)。

長安逸動(dòng)PLUS，為何如此值得期待？

逸動(dòng)是中國品牌為數(shù)不多的有品牌故事、有傳承的轎車產(chǎn)品之一，如今搭載了全新動(dòng)力系統(tǒng)的逸動(dòng)PLUS又有了技術(shù)背書，恰逢國內(nèi)A+級轎車市場與當(dāng)年的SUV市場一樣正處于創(chuàng)新變革之中，以軒逸、朗逸為代表的合資品牌轎車憑借自身的品牌溢價(jià)能力長期傲居金字塔頂端，但品牌這個(gè)護(hù)身符并不是萬能的，優(yōu)秀的產(chǎn)品力才是撬動(dòng)市場的終極利器，而這，恰是逸動(dòng)PLUS的潛在機(jī)會(huì)。

為了給用戶留下良好的第一印象，逸動(dòng)PLUS采用了長安PLUS家族專屬的設(shè)計(jì)語言，并以雙外觀設(shè)計(jì)全面照顧到不同用戶的口味和偏愛?！案吖鈱釉啤睓M向格柵凸顯大氣穩(wěn)重之形，而“鯨星?！秉c(diǎn)狀格柵又彰顯極致動(dòng)感之魅，還有前后互應(yīng)的8組箭心式LED燈組、巡航式排擋桿、鋼琴式按鍵、Nappa真皮方向盤，以及全車大面積軟質(zhì)包覆等，連為逸動(dòng)PLUS專屬打造的人體工程學(xué)質(zhì)感協(xié)作式座椅也給到了“赤焰紅”、“凜冽黑”兩種非常符合逸動(dòng)PLUS定位的顏色選擇。無論是從大處著眼還是小處落筆，逸動(dòng)PLUS都不負(fù)匠心之作之名。

在智能科技方面一直走在全球前列的長安汽車這次為逸動(dòng)PLUS聚齊了全套裝備，在10.25英寸全高清視網(wǎng)膜級弧形雙聯(lián)屏的加持下，不僅帶來了影院級IMAX沉浸式體驗(yàn)，更兼反應(yīng)流暢的車聯(lián)網(wǎng)，語意識別強(qiáng)大的智能語音，以及好玩有趣的智能WiFi投屏等，此外，還有PAB預(yù)警制動(dòng)輔助系統(tǒng)、ACC-Stop&Go停走式自適應(yīng)巡航、360環(huán)視行車記錄儀等駕駛輔助功能，讓逸動(dòng)PLUS“聰慧”異常。

再有一點(diǎn)，逸動(dòng)PLUS還有一套由材料管理系統(tǒng)+PM0.1濾凈衛(wèi)士+健康新風(fēng)凈化系統(tǒng)+自清潔空調(diào)構(gòu)建的智能健康管理系統(tǒng)，系統(tǒng)采用多層高效過濾網(wǎng)，可以有效吸附并過濾空氣中的顆粒及細(xì)菌，對≥0.3μm顆粒物過濾效率可達(dá)95%以上，從而有效阻隔病毒附著顆粒及其他粉塵顆粒，而且濾網(wǎng)中的抗菌抗病毒復(fù)合材料還能抑制病菌活性，其安全防護(hù)效果比N95口罩更加優(yōu)秀！如此全面的呵護(hù)以及體驗(yàn)感，無疑讓科技也能散發(fā)出滿滿的溫暖。

選車，我們?yōu)楹我欢ǖ脧膭?dòng)力考量起？

長期以來，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)都是掌握在世界上的傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)之手，中國品牌即使在設(shè)計(jì)、工藝、品質(zhì)等方面與合資品牌不相上下，甚至更好，但由于動(dòng)力方面的弱勢，一直被質(zhì)疑不過是披著羊皮的狼。因此，只有在補(bǔ)齊“動(dòng)力”這塊短板后，中國品牌才能成為真正的狼。

拿“三逸”來講，說逸動(dòng)PLUS已經(jīng)具備了超乎朗逸、軒逸的“盛世美顏”，我相信沒有人反對，而在空間、配置等傳統(tǒng)優(yōu)勢方面相比朗逸、軒逸更是不遑多讓；再加上逸動(dòng)多年扎根中國市場，品質(zhì)、口碑也是不落窠臼；但以往就是吃虧在了動(dòng)力系統(tǒng)上，如今，在裝備了長安最領(lǐng)先的藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT濕式變速箱后，逸動(dòng)PLUS與朗逸、軒逸實(shí)力抗衡已不在話下。

甚至更進(jìn)一步講，將逸動(dòng)PLUS這套動(dòng)力系統(tǒng)放在更廣闊的范圍內(nèi)，其實(shí)力仍然出眾。比如，面對寶馬B38系列1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、大眾EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、通用Ecotec系列1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及本田地球夢1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，長安藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)性能表現(xiàn)上也能更高一籌。

或許這個(gè)表格不能讓你體會(huì)到長安藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的“厲害”，主要是由于一些性能參數(shù)難以在表格中具陳出來。接下來，我做一補(bǔ)充：

首先，長安藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可在1250-3250rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間能達(dá)到200N.m/L的升扭矩，這個(gè)數(shù)據(jù)是德國車企率先實(shí)現(xiàn)的，如今長安發(fā)動(dòng)機(jī)也做到了，由此一點(diǎn)，長安在改善渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)性能（渦輪遲滯）的關(guān)鍵指標(biāo)上具備了與大眾、寶馬等頂尖車企叫板的實(shí)力。此外，長安藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到260N·m的峰值扭矩，這在目前同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。

其次，傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)平均熱效率為36%，而藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可以達(dá)到38%，最終熱效率可提升至創(chuàng)紀(jì)錄的40%，幾乎媲美混合動(dòng)力。

再者，藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性也相當(dāng)出色，怠速噪音僅38分貝，這是圖書館級的靜音水平，再加上0.41mm/s的超低抖動(dòng)，靜態(tài)時(shí)，駕乘者幾乎可以感受到與純電動(dòng)車一般的乘車感受。

正所謂：沒有對比就沒有傷害。不過單純的數(shù)據(jù)PK，或許并不能讓人印象深刻，可能無法體會(huì)到配備了長安藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的動(dòng)力究竟能給用戶帶來什么樣的“利益”，其實(shí)要說明這一點(diǎn)也并不難。

首先，與大眾1.4T、本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，長安藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也是四缸機(jī)，而寶馬1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、通用1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)為“三缸機(jī)”，從最原始的結(jié)構(gòu)層面來講，四缸結(jié)構(gòu)比起“三缸機(jī)”質(zhì)量更穩(wěn)定，運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)更高。

還有，長安藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)能在1250-3250rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間達(dá)到200N.m/L的升扭矩，可以說，幾乎是沒有渦輪遲滯；而如今在售的寶馬X1以及寶馬1系使用了新代號為B38A15C的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪介入要到1400rpm，大眾1.4T、通1.3T、本田1.5T更是要等到1700rpm左右，尤其后面三者渦輪遲滯帶來的動(dòng)力體驗(yàn)是相當(dāng)糟糕的。

不僅如此，從排量上看，盡管長安藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比寶馬B38A15C以及本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量上少了0.1L，但賬面性能卻反而更勝一籌，扭矩多出40N·m，反映在實(shí)際用車當(dāng)中，逸動(dòng)PLUS提速會(huì)更快。

令人引以為傲的還不光是動(dòng)力性能，根據(jù)廠家的測試，裝備這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的逸動(dòng)PLUS，加滿一箱油續(xù)航里程可達(dá)900km，每箱油足足要比同級車多跑190km，相信這對于車主后期的用車成本將是非常友好的。

趕超歐美大廠，長安藍(lán)鯨1.4T是如何辦到的？

之所以在性能上趕超歐美大廠，背后的支撐自然是“技術(shù)”二字。長安藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺采用了類似寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的模塊化理念，因此零部件的通用率高達(dá)98%，這也為用戶后期的低保養(yǎng)維修費(fèi)用奠定了基礎(chǔ)，對于消費(fèi)者，這同樣是一大利好。

技術(shù)上，長安藍(lán)鯨NE 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)首先其采用了新的技術(shù)架構(gòu)，此外，更有集成式排氣歧管、350Bar高壓燃油噴射壓力、AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng)、電動(dòng)渦輪泄壓閥、可變排量機(jī)油泵、水冷式中冷器等14項(xiàng)主流技術(shù)。比如在動(dòng)力提升的核心技術(shù)層面，通過采用雙出口IEM缸蓋集成排氣歧管+IHI全新電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓器技術(shù)，配合mart Phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，讓動(dòng)力體驗(yàn)更上一層樓。而IHI全新電子執(zhí)行器廢氣渦輪增壓器技術(shù)能大幅降低渦輪遲滯，配合Smart Phaser智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)，更將發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸相位調(diào)節(jié)速度提升175%，動(dòng)力輸出響應(yīng)速度提升50%，起步、加速快人一步。

350Bar超高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，噴射壓力相比此前主流發(fā)動(dòng)機(jī)提高了一倍，而為了確保每一臺藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)都具備一致性的性能輸出和耐久表現(xiàn)，藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)在研發(fā)過程中要接受多達(dá)300余項(xiàng)系統(tǒng)級、2000余項(xiàng)零部件級的試驗(yàn)驗(yàn)證；更有累計(jì)超過2.5萬小時(shí)的臺架試驗(yàn)進(jìn)行可靠性驗(yàn)證，以及超過140萬公里的道路試驗(yàn)測試。

說完了發(fā)動(dòng)機(jī)，我們再來聊聊變速箱，逸動(dòng)PLUS上與藍(lán)鯨NE1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是代號為DF727的藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱，其由長安英國中心研發(fā)，并針對中國路況進(jìn)行了優(yōu)化。

但相比技術(shù)，我更愿意聊聊這臺變速箱的傳動(dòng)效率，由于結(jié)構(gòu)的問題，手自一體變速箱傳動(dòng)效率在65-70%，很少能接近80%；CVT變速箱則普遍低于70%；濕式雙離合變速箱的傳動(dòng)效率一般在75%-80%，很少能超過90%，比較出色的大眾DQ200 7速DSG傳動(dòng)效率為91%。

不過在藍(lán)鯨變速箱面前，大眾也要甘拜下風(fēng)，DF727藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速箱的傳動(dòng)效率高達(dá)94.3%。而HCU控制邏輯的編寫都是由長安自主完成的，且為了確保使用壽命和可靠性，變速箱還進(jìn)行了累計(jì)超過300余萬公里的整車道路可靠性測試。

寫在最后：

作為一車之重的動(dòng)力系統(tǒng)，很能反映這款車“脾氣秉性”，在藍(lán)鯨NE發(fā)動(dòng)機(jī)與藍(lán)鯨變速箱的加持下，長安逸動(dòng)PLUS成為一匹真正意義上的狼，在出色的顏值之外，它的方向盤也更值得車主留戀，這就是我們在逸動(dòng)PLUS上看到的新風(fēng)貌。

不久之后，這款集高顏值、強(qiáng)動(dòng)力、健康、運(yùn)動(dòng)以及駕控樂趣于一體的新車即將上市，相信在逸動(dòng)這款車的優(yōu)勢口碑基礎(chǔ)上，輔以富有優(yōu)勢的價(jià)格背景，逸動(dòng)PLUS將很快成為傾心于駕控魅力的買家的心頭好。