在他們眼里,能顯示G值、功率/扭矩曲線和水溫、油溫的小液晶勝過(guò)大如PAD的觸摸屏,就連三個(gè)賽車式踏板和固定安全帶的綁帶都賽過(guò)一切浮夸的娛樂(lè)功能。一切的簡(jiǎn)配只為讓你集中精力回歸到駕駛本身,除了開(kāi)車就跟享受不挨邊,追求的就是樸實(shí)的快樂(lè)。 很久沒(méi)有在城市中開(kāi)一輛手動(dòng)擋了,雖然BRZ搭載的2.0升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有限,但6擋手動(dòng)變速器實(shí)在是不得不愛(ài),高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)足夠給力,“7300轉(zhuǎn)”的傳說(shuō)絕對(duì)不是浪得虛名。遺憾的是,三擋的入擋手感略顯生澀缺少吸入感,離合到底的行程過(guò)長(zhǎng),對(duì)于“短腿”的我不太友好。 也許在外觀和內(nèi)飾上并不算強(qiáng)勢(shì),但誰(shuí)也不能否認(rèn),他是最純碎的那個(gè)。ESP關(guān)閉模式配上“后驅(qū)+手動(dòng)擋+機(jī)械手剎”,完美! 擋位的行程短得恰到好處,手剎的位置極為貼合身體,低重心位置的水平對(duì)置,200馬力的數(shù)據(jù)并不會(huì)難以掌控,甚至是原廠的優(yōu)科豪馬輪胎在抓地力上的劣勢(shì),都注定了BRZ“好漂”的基因。 配備了SACHS減震器的BRZ,懸架依然缺少過(guò)濾,你能清楚感知四個(gè)輪胎都經(jīng)歷了什么,路面上的每個(gè)小坑都通過(guò)Alcantara包裹的座椅明確地傳遞給屁股,每一次轉(zhuǎn)向的沉重手感都與舒適無(wú)緣,卻足夠過(guò)癮。 也許原廠的BRZ并不是非常好的刷圈神器,但卻是完美的車手進(jìn)階伴侶。后驅(qū)車的特性注定了彎中的雀躍,性能車中偏軟的懸架也帶來(lái)了相對(duì)明顯的側(cè)傾,“輕如鴻毛”的1.2噸車身重量再加上發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力,都讓山路上的BRZ顯得難以馴服,但是征服這份不安分的躁動(dòng),不恰恰正是駕駛樂(lè)趣所在嗎? 作為合格的駕駛者,除了04完美起步和轉(zhuǎn)向不要推頭外,你還應(yīng)該知道擋位對(duì)于動(dòng)態(tài)的影響,懸架對(duì)于車身的改變,車尾的滑動(dòng),入彎的角度……跟多數(shù)“傻直快”的車型相比,BRZ更適合開(kāi)始你的進(jìn)階之路。從編輯們的打分情況也可以看出BRZ的受歡迎程度,“簡(jiǎn)陋”的外觀、內(nèi)室和配置,并不妨礙享受駕駛樂(lè)趣, Less really can be more。