主癲的良心推薦——閉上眼睛買頂配，吉利ICON購車手冊

大家好，我是1米88大長腿的陳主癲，咱們又見面啦！

在疫情中，吉利ICON靜悄悄地上市了，不過11.58萬元-12.88萬元的指導(dǎo)價，再加上一些額外的福利，也注定這輛車是無法低調(diào)的了。

兩種動力配置（嚴(yán)格來說就是一種），四個車型，價格區(qū)間只有1.3萬元，這款車的購車手冊太好做了，直接上12.88萬元的頂配就好！

文章寫完，88~

不！我怎么會是那么隨便的人呢？即使是給大家推薦頂配，也得把理由說清楚嘛。

車型本身就先不說了，我們已經(jīng)約好了試駕車，順利的話這周就能做好評測的視頻，所以如果你是想知道ICON具體表現(xiàn)是怎樣的話，請再等一等。

好，ICON購車手冊，Here we go~

遵循國(wo)際(de)慣例，先從動力系統(tǒng)開始。

ICON的所謂兩套動力系統(tǒng)就是有/沒有48V輕混系統(tǒng)，真正的動力都是吉利那個“沃爾沃同款”1.5T三缸發(fā)動機，動力數(shù)據(jù)是130kw和255N·m，配7前速雙離合，賬面上看起來還是很夠用的。

如果你對這個發(fā)動機有疑慮的話，其實不用擔(dān)心，我之前參加了這個三缸機的耐久性拆解活動，回來寫了一篇詳細的文章，去“極車志TopCar”的公眾號發(fā)送“吉利三缸”就能看到。

“鍵盤層面”看，ICON這套48V輕混系統(tǒng)可厲害了，增加了10kw的最大功率和45N·m的扭力輸出，但以我的實際經(jīng)驗來說，其實建議大家不要對它為整車的實際動力表現(xiàn)提升抱太大的期望……

一來，在行駛中這種48V BSG電機的介入是有條件的，它并不像豐田和本田那種混合動力系統(tǒng)那樣能時刻加力；二來，48V輕混系統(tǒng)的電池容量很小，吉利沒有公布ICON的具體容量，但根據(jù)行業(yè)慣例我估計是0.25kwh，能支持全力加速的時間很有限。

然而，我依然推薦大家選擇帶48V輕混系統(tǒng)的i9 BSG車型，因為這套系統(tǒng)雖然在動力上的貢獻不大，但它對車輛的起步階段，以及行駛過程中的換擋平順性助益良多，而這也是大多數(shù)朋友希望得到的。此外，它還可以幫助ICON輕松減少15%以上的二氧化碳排放，且在油耗方面也能減少15%（按照吉利官方的說法，畢竟我們還沒有實際測試過）。

所以，還是從“鍵盤層面”看，油耗降低15%當(dāng)然是有點理想化，但ICON這套48V輕混是能將回收的能量用在空調(diào)、音響等電器上的，所以在城市使用的話減少個10%是妥妥的。那么簡單算一下，一年輕松能省1000塊的油費，三年回本，開五年還能多省出一個Apple Airpods Pro，真香。

愉快地確定了動力系統(tǒng)之后，就是i7和i9兩個配置之間的選擇了。話說ICON的配置命名真的挺geek的，i7和i9是Intel頂級和發(fā)燒級CPU系列的前綴，這是不是暗示了以后還有更便宜的i5和i3配置？

i7和i9配置的差價是10000元，但差的具體配置還是挺多的，主要可以分成主動安全配置和舒適配置兩部分。

i9版多出來的主動安全配置可算是“滿血版”了，除了主動定速巡航、盲點檢測、車道保持、智能燈光這些“應(yīng)知應(yīng)會”的項目外，竟然還有帶行人識別的預(yù)防碰撞、帶剎停的自動泊車、交通標(biāo)志識別等“加分項”，在同價位車型中只有一款能與之匹敵。

你猜猜是哪一款？給點提示，指導(dǎo)價比ICON i9 BSG剛好便宜了一萬塊的。

我一向的建議是，只要差價不是太大，都應(yīng)該買安全性裝備更多的版本，更何況ICON i9的版本主動安全系統(tǒng)如此之全面。因為人總會有開小差的時候，這套系統(tǒng)只要幫駕駛者避免一次事故就值回票價了。

況且在ICON上，i9版這一萬元的差價還包括有不少舒適配置。

簡單羅列一下，包括有自動感應(yīng)門把手，72色氛圍燈，自動感應(yīng)雨刮，AQS空氣管理系統(tǒng)。

還有，副駕電動調(diào)節(jié)，前排手機無線充電，自動防炫目內(nèi)后視鏡，手機遠程控制等。

還有還有，i9版還i7版多出一個貫通式側(cè)氣簾，多了前泊車?yán)走_，還升級了安全帶和行車記錄儀。

我實在找不出省一萬元買i7版的理由，如果真有，吉利繽瑞了解一下？

這回真的要說88了，大家有什么買車選車的疑惑，可以在評論區(qū)留言給我哦。

對了，稍后我將為大家?guī)砑鸌CON i9 BSG的試駕報告，如果對這部車很感興趣，想要進一步了解的朋友，不要走開，持續(xù)關(guān)注哦