蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在2月26日表示，PSA與FCA已經(jīng)向反壟斷機(jī)構(gòu)提交了總數(shù)為24件申請(qǐng)文件中的14份，雙方尋求在未來12至15個(gè)月中完成合并。

（圖片來源：PSA官網(wǎng)）

對(duì)于兩家公司合并，兩個(gè)領(lǐng)域會(huì)有潛在的反壟斷擔(dān)憂：歐洲輕型商用車市場(chǎng)，和南歐的小型車銷量。

在歐洲貨車市場(chǎng)上，PSA集團(tuán)擁有25.1%的市場(chǎng)份額，而FCA的市場(chǎng)份額大約為10%。PSA和FCA當(dāng)前已經(jīng)開始在意大利聯(lián)合生產(chǎn)中型貨車。

而對(duì)于歐洲小型車細(xì)分市場(chǎng)，該市場(chǎng)最受歡迎的兩款車型分別為菲亞特的Panda以及菲亞特500。另外在前十名中，PSA也有三款車型上榜。小型車在意大利市場(chǎng)的占比尤其高。

JATO Dynamics 的數(shù)據(jù)顯示，2019年，PSA和FCA加在一起，在小型車細(xì)分市場(chǎng)上一共掌握著46%的市場(chǎng)份額，在110萬(wàn)輛的總銷量中，占據(jù)了大約51萬(wàn)輛。

唐唯實(shí)表示，目前還沒有收到任何來自監(jiān)管機(jī)構(gòu)的反饋，也沒有發(fā)現(xiàn)任何有問題的領(lǐng)域。他說到：“我們沒有任何理由相信會(huì)出現(xiàn)問題，包括LCV方面。我們的立場(chǎng)非常簡(jiǎn)單：無(wú)論我們需要討論或是修改哪些內(nèi)容，我們都會(huì)去做?！?/p>

在合并完成之前，兩家公司依然互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們之間只能交換非常有限的信息。

品牌決策

唐唯實(shí)表示，對(duì)于兩家公司合并后的13或14個(gè)品牌，當(dāng)前沒有對(duì)品牌數(shù)量進(jìn)行削減的計(jì)劃。他說到：“我們可以看到的是，我們將會(huì)擁有一個(gè)優(yōu)秀的品牌組合，可以對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行覆蓋?！彼€表示，在合并完成之后“我們將決定進(jìn)入市場(chǎng)的最好方式。如果各品牌之間存在同質(zhì)化現(xiàn)象，那么我們將減少這種現(xiàn)象?！?/p>

在合并之后，雙方將在電動(dòng)汽車和二氧化碳排放合規(guī)方面加大合作力度。此前唐唯實(shí)曾表示，PSA自己的車型將能夠滿足2020至2021年歐盟的排放要求。而FCA則在一定程度上依靠從特斯拉手中購(gòu)買積分，該公司當(dāng)前的產(chǎn)品線中還沒有很多電動(dòng)化車型。

PSA還與石油企業(yè)道達(dá)爾達(dá)成合作，雙方將建設(shè)兩家電池工廠，預(yù)計(jì)將于2023年投產(chǎn)。唐唯實(shí)表示，這兩家工廠將為合并后的企業(yè)供應(yīng)電池。

他還指出，歐寶是FCA集團(tuán)內(nèi)降低排放量的典范。通過將Corsa等車型迅速轉(zhuǎn)移到PSA更高效的平臺(tái)上，以及停止生產(chǎn)此前通用所開發(fā)的污染程度較高的車型，該品牌2019年的二氧化碳排放量降低了20克。

去年12月，PSA與FCA簽訂合并協(xié)議，雙方將構(gòu)建起全球第四大汽車生產(chǎn)商。兩家公司希望在2021年初之前完成合并。