細(xì)想我們在購車之時，每個人的消費取向都參差不一，有的人注重外觀造型，有的人注重空間舒適，有的人享受操控快感，也有的人只求經(jīng)濟實惠。但無論選擇什么，質(zhì)量過關(guān)才是硬道理，因為隨著時間的推移、公里數(shù)的增加，三大件尤其是發(fā)動機難免會出現(xiàn)滲油、抖動、功率下降等問題，需要大修以維持其性能。

所以，缸哥今天就給大家介紹幾款超耐用的車，雖然他們在一些科技配置上不如同級別其他對手，但是耐用性卻是妥妥的超棒，開個10年無意外幾乎都不需要大修！

鈴木 維特拉

維特拉之于SUV的耐用性形象，就好比捷達之于轎車的形象，只不過它沒有捷達那么高的保有量和知名度。獨創(chuàng)的內(nèi)嵌式梯形車架，不僅有保留了承載式車身的優(yōu)異舒適性，還可擁有高強度的車身剛性，純進口的的動力總成不但平順性極佳，其油耗和故障率也是妥妥的省心。而之所以說才上市兩年的維特拉能像捷達，也正是由于這套技術(shù)成熟的總成，它廣泛運用于天語、鋒馭等其他鈴木兄弟車型中，而這些車型在重慶、福建等地也是隨處可見的“出租車”，且不少出租司機反饋其“比兩田還要省心”、“幾十萬無需大修”。

值得一提的是，2017年是長安鈴木尷尬的一年：各地經(jīng)銷商網(wǎng)皆不斷產(chǎn)生退網(wǎng)的現(xiàn)象。因為在其內(nèi)部，流傳著這么一個說法：做長安鈴木售后不賺錢，返修率實在太低了！這確實是一個片面而令人哭笑不得的說法，從某種角度上看也有一絲營銷手段的味道。不過不得不說的是，長安鈴木很多零部件加工精度要求確實比很多歐美公司還要高。

豐田 普拉多

“藏路霸王”普拉多在耐用性方面的地位也是一個雷打不動的存在，在這個渦輪增壓橫行的年代，即便是中期改款后的2018款普拉多，仍全系搭載的采用燃油混合噴射的3.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率280馬力、峰值扭矩365牛米。其實這臺發(fā)動機數(shù)據(jù)和同排量的渦輪增壓發(fā)動機比，可以說是毫無優(yōu)勢，油耗也不低，但它相比渦輪耐用性卻強出不少。

這款自吸發(fā)動機被豐田玩了幾十年，早已玩得如火純青了，穩(wěn)定性自然毋庸置疑。相比于本田，豐田在自家車型上采用新興技術(shù)時可謂是相當(dāng)謹(jǐn)慎，這也是他們車的車省心耐用的原因所在。所以豐田普拉也許在某些配置上不如其他同級別車型，但它那“開五十萬公里不用大修”的神車稱號，經(jīng)過多代更迭，早已備受認(rèn)可。

福特 F-150

皮卡因在國內(nèi)受到各種條件的限制，雖近來略有回春的趨勢，但受眾面依然不是很廣。而在海外，皮卡卻是十分熱銷且極受歡迎的一種車型，其中以福特F系列為首，年銷100萬也不足為奇。而F-150則是其唯一引入國內(nèi)銷售的“明星”皮卡。

非承載式車身加上可怕的離地間隙與“雙角”，F(xiàn)-150擁有著極其可怕的通過性與越野能力。海外版F-150搭載的是大排量V8發(fā)動機，而國內(nèi)在售的現(xiàn)款F-150搭載則是3.5L雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配10AT變速箱，百公里加速僅5秒多！但是無論是哪款發(fā)動機，其耐用性都是杠杠的出色，據(jù)美國權(quán)威機構(gòu)調(diào)查，F(xiàn)-150能夠30萬公里以上無大修！

五菱宏光

如果說F系列皮卡是美國神車，那么國內(nèi)的神車就非五菱宏光莫屬了，直到現(xiàn)在那個“秋名山神車”的梗還為人津津樂道，銷量也是穩(wěn)居國內(nèi)MPV銷量桂冠多年！而為什么說它省心“耐造”無需大修呢？因為它根本就沒必要花那個錢去大修…

不過，這不代表咱們神車就沒有“真本事”的，首先它很便宜，4萬塊就能擁有；前置發(fā)動機+后驅(qū)的布局，使得它偶爾漂個移完全沒毛??；1.5升發(fā)動機能爆發(fā)出112馬力的最大功率和147牛米的峰值扭矩，拉人拉貨都是妥妥的，而且無論是發(fā)動機還是底盤都特“耐造”，脾氣起來不但不服豪車，連墻都敢懟！