每個中國人都有這樣的體會：路上的SUV越來越多了，并且，身邊的親朋好友買也紛紛買了SUV。

用一組數(shù)據(jù)就能直觀體現(xiàn)出SUV的火爆程度：

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)銷售SUV 9048877輛，轎車銷量為12359391輛，也就是說，SUV的銷量就要超越轎車了。

不過，當(dāng)你還認(rèn)為只有中國人最熱衷于購買SUV時，大洋彼岸的美國人卻不樂意了，原因很簡單，美國地廣人希的特點使得美國人對汽車的需求更強(qiáng)，SUV的大空間、高通過性也恰恰適合身材魁梧的美國人在城鄉(xiāng)之間穿行。并且他們的購買力更強(qiáng)，所以，除了皮卡，如今越來越多的美國人更愿意購買SUV。

從美國新車銷量數(shù)據(jù)就可見一斑。

2017年美國汽車銷量排行榜中，前三名依舊被皮卡壟斷，而豐田RAV4、尼桑Rouge的銷量都實現(xiàn)了大幅增長，分別排名第4、第5，隨后才出現(xiàn)了一款轎車——豐田凱美瑞。另外本田CR-V排名第7，并且它們的銷量比排名靠后的三款轎車都高出了不少。

再向后看，排名11-20名的車型中，只有兩款轎車——日產(chǎn)Altima（在中國對應(yīng)為天籟）、Sentra（在中國對應(yīng)為軒逸）以及一款皮卡——GMC Sierra，其余車型都是SUV。

與此同時，SUV在美國新車銷量中的占比逐年攀升，從2015年的37%提升至2016年的40%，在細(xì)分領(lǐng)域中排名第一。

或許SUV在美國的熱銷還不足以證明它在全球的火爆，在小型車和旅行車大行其道的歐洲，SUV似乎也在卷起一股颶風(fēng)。

根據(jù)英國汽車調(diào)研公司Jato Dynamics此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年上半年，SUV銷量達(dá)到了238.6萬輛，實現(xiàn)19.7％的大幅增長。而SUV的市場占有率更是提升至28.3％，排名細(xì)分市場第一，隨后才是B-segment（國內(nèi)對應(yīng)緊湊型車）、C-segment（國內(nèi)對應(yīng)緊湊型車）。

這其中最值得提及的是日產(chǎn)逍客，其2017年在歐洲銷量大24.87萬輛，在歐洲新車銷量排行榜中排名第四。此外，沃爾沃XC90、奧迪Q7、奔馳GLE、路虎攬勝等中大型SUV也都實現(xiàn)了大幅增長。

可以說，SUV即將席卷全球。

對汽車廠商來說，這樣的趨勢無疑是個大利好。因為相比同級轎車來說，尺寸相當(dāng)?shù)腟UV售價更高，這意味著更多的利潤。而在售后環(huán)節(jié)，相較轎車來說SUV的保養(yǎng)、維修費(fèi)用更高，這也意味著有利可圖。所以，如今幾乎所有的汽車廠商都在拓展SUV市場，一些原來不生產(chǎn)SUV的車企也投入到SUV的競爭陣營中。

如保時捷于10多年前就推出了卡宴，如今已經(jīng)形成了卡宴和Macan雙車并戰(zhàn)的局面——

捷豹推出了F-PACE和E-PACE——

賓利添越——

勞斯萊斯也計劃推出Cullinan——

法拉利F16X——

蘭博基尼Urus——

甚至有些車企還將SUV納入新一輪的產(chǎn)品計劃戰(zhàn)略中。比如大眾汽車集團(tuán)就不斷推出新款SUV，不論是大眾品牌、斯柯達(dá)品牌，還是豪華品牌奧迪，都實現(xiàn)了從小型SUV到中大型SUV的全面覆蓋。它更是將2018年作為品牌的“SUV之年”，在中國一口氣推出了12款SUV。

與此同時，寶馬也將今年定義為“X之年”，其X系列SUV命名將從X1開始直至X8，同樣形成了小型SUV到大型SUV的全面覆蓋。

更有意思的是，福特還將以削減轎車投放的形式來提升SUV的銷量。據(jù)媒體報道，美國當(dāng)?shù)貢r間4月25日，福特首席執(zhí)行官韓凱特（Jim Hackett）在發(fā)布公司第一季度財報時表示，由于市場需求和盈利率下降，正值美國市場向卡車和SUV領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)型，同時為了節(jié)約資金，使該公司在快速變化的市場中更具競爭力，在未來四年里，福特將取消北美市場上大部分轎車業(yè)務(wù)。

這意味著，除了Mustang和福克斯兩款國人耳熟能詳?shù)霓I車外，在美國、加拿大和墨西哥市場上將看不到蒙迪歐、金牛座、C-Max和嘉年華的身影，到2020年，福特在北美地區(qū)賣出的新車中，超過90%的銷量將由SUV和皮卡貢獻(xiàn)而來。

如果聯(lián)想到堅持造SUV的Jeep和哈弗，是不是再也不讓人覺得他們執(zhí)拗了呢？