北京國(guó)際車(chē)展上，海馬發(fā)布了第二代S5、SG00、福美來(lái)F5以及新一代七座多功能家轎 VF00等8款新車(chē)，還有1.2TGDI、1.6TGDI、插電混動(dòng)模塊等先進(jìn)動(dòng)力總成產(chǎn)品。相對(duì)新車(chē)型而言，全新的動(dòng)力系統(tǒng)才是本次海馬集團(tuán)的重頭戲。

第二代海馬S5預(yù)計(jì)將于7月上市，在動(dòng)力配置上取消了第一代車(chē)型所搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),換裝了全新1.2T三缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW，最大扭矩205Nm。

從參數(shù)上來(lái)看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前全球已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)配套且輸出功率最高的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，在此之前，“1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)之王”的寶座一直由PSA占據(jù)。至于豐田和大眾還有寶馬的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出方面，和海馬1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)根本不在一個(gè)層面上。

這款1.2T三缸機(jī)還采用了“模塊化”設(shè)計(jì)，換個(gè)缸體、缸蓋以及曲軸，加一個(gè)0.4L的氣缸，然后調(diào)整噴油點(diǎn)火序列和控制程序，就能化身為1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)悉未來(lái)第二代海馬S5除了配備全新1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)以及老款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還會(huì)搭載這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)

當(dāng)然了，憑借海馬目前的技術(shù)沉淀，是沒(méi)有辦法搞出這么一款“模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)”出來(lái)的。這套發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)由海馬與德國(guó)FEV合作研發(fā)，采用小慣量渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴、DVVT等主流先進(jìn)技術(shù)，預(yù)計(jì)將匹配7速雙離合變速箱。

位于德國(guó)亞琛的FEV是獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)公司，其業(yè)務(wù)范圍包括了轎車(chē)、重型汽車(chē)、船舶、機(jī)車(chē)以及其他用途的發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。在過(guò)去的十多年中，F(xiàn)EV已經(jīng)與一汽、上汽、華晨等中國(guó)的汽車(chē)制造商、供應(yīng)商建立了合作關(guān)系。

第二代S5匹配的7速濕式雙離合變速箱由海馬汽車(chē)聯(lián)合奧地利李斯特公司聯(lián)合研發(fā)，此外，海馬目前還正在與李斯特合作開(kāi)發(fā)S5插電混動(dòng)版車(chē)型，插混動(dòng)力系統(tǒng)基于1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱的動(dòng)力總成打造，搭載82kW永磁同步電機(jī)，屬于P2等級(jí)的混動(dòng)系統(tǒng)。插電混動(dòng)版海馬S5，純電續(xù)航里程80km，百公里油耗5.4L，混合輸出條件下最大綜合扭矩可達(dá)350Nm，0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，極限速度達(dá)到200km/h。

不過(guò)，第二代海馬S5的3套發(fā)動(dòng)機(jī)，總共會(huì)匹配5MT、6MT、6AT、CVT以及7DCT五套變速箱。其中1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)可分別匹配6AT和7DCT變速箱，鑒于中國(guó)境內(nèi)沒(méi)有一家車(chē)企（含合資車(chē)企）有能力獨(dú)自完成AT和DCT變速箱的標(biāo)定，所以同一種車(chē)型上變速箱過(guò)多，勢(shì)必會(huì)給標(biāo)定成本和采購(gòu)成本帶來(lái)一些困擾。在我看來(lái)，這是海馬在前期發(fā)展階段必然導(dǎo)致的“后遺癥”，只有渡過(guò)了這一階段，海馬才能真正順利成長(zhǎng)。

整車(chē)設(shè)計(jì)方面，海馬將第二代S5交給了意大利LD’A設(shè)計(jì)公司來(lái)打造，這一決策相當(dāng)值得肯定。第二代海馬S5以“強(qiáng)健、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚、性感”為設(shè)計(jì)原點(diǎn)，整車(chē)設(shè)計(jì)和之前相比有極大的提升——之前海馬 S5的設(shè)計(jì)，力量有余時(shí)尚不足。而第二代海馬S5，無(wú)論是分體大燈，前臉和車(chē)身的線(xiàn)條，還有尾燈，或是內(nèi)飾風(fēng)格，都出脫了之前的“5線(xiàn)城市設(shè)計(jì)感”，其設(shè)計(jì)水平完全可以算得上“第一陣營(yíng)”。

讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事，從這一點(diǎn)上看，海馬比之前更成熟了。

未來(lái)，海馬還將以網(wǎng)聯(lián)、人機(jī)交互和自動(dòng)駕駛為核心，打造智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)平臺(tái)。插電混動(dòng)版S5，以及具備L2自動(dòng)駕駛級(jí)別的SG00將于2019年投放市場(chǎng)——海馬SG00其實(shí)就是未來(lái)的海馬S6，預(yù)計(jì)將于2019年上市。

此外海馬還計(jì)劃在2019年投放續(xù)航力達(dá)到450km地電動(dòng)車(chē)；在2020年投放帶功率分流的強(qiáng)混動(dòng)車(chē)型，以及全新平臺(tái)的長(zhǎng)續(xù)航智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)；到2022年，海馬還將投放L3級(jí)別自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)。

總結(jié)

按照海馬的官方說(shuō)法，海馬將秉承“一年商改，兩年小改，三年換代”研發(fā)思路，加速完善產(chǎn)品布局——這種口號(hào)看似激進(jìn)，實(shí)際上卻說(shuō)明海馬在研發(fā)投入和成本控制方面的還需練級(jí)。首先，一般車(chē)型的換代周期為4年，換代太頻會(huì)導(dǎo)致研發(fā)效費(fèi)比偏低，一句話(huà)，擼多了對(duì)身體不好。其次，海馬該如何來(lái)定義“換代”？這可是大有講究了。

海馬第二代S5相對(duì)于上一代的進(jìn)化，你會(huì)打幾分？