毫無疑問，"網(wǎng)絡(luò)"在人們的生活中扮演著越來越重要的角色。而隨著消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的依賴不斷提升，它們甚至已經(jīng)逐漸蔓延到了汽車領(lǐng)域。所以，汽車也已經(jīng)不再充當(dāng)一個(gè)簡單的冰冷冷的交通工具，消費(fèi)者更希望它們是一個(gè)可以解決煩惱甚至能夠"對(duì)話"的物體。

或許有人會(huì)疑惑，作為人們出行的交通工具，汽車只需要在交通上以及安全上做好就行了，為什么非要去搞這種"花里胡哨"的東西？而且汽車發(fā)展到如今已經(jīng)經(jīng)歷了一百多年的歷史，以前沒有"智能"也同樣好好的，可如今似乎沒了"智能化"就不行了？

其實(shí)，曾經(jīng)的汽車可以不談智能，無疑是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)還沒有快速地滲透進(jìn)來。而自從智能手機(jī)在國內(nèi)風(fēng)靡之后，消費(fèi)者自然也對(duì)汽車開始有高要求了。畢竟手機(jī)可以從只能通話的工具變?yōu)橐豢願(yuàn)蕵沸詷O強(qiáng)的物品，那汽車為何不行呢？

而從如今汽車消費(fèi)者的使用習(xí)慣來看，"智能化"的發(fā)展也是勢在必行的。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)用戶報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，地圖導(dǎo)航、在線音樂及映射功能是車聯(lián)網(wǎng)用戶當(dāng)前最常使用的功能，用戶比例分別為28.1%、18.2%和16.5%。此外，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶中超過67.2%的車主使用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的主要用途以高效、方便為主；超過56.2%的用戶以應(yīng)急安全為主；而以娛樂及追隨潮流為主的用戶占比也分別為27.9%和22.0%。

就像電視、電腦、手機(jī)可以給人們生活帶來趣味，汽車也可以。甚至在這種"智能化"的發(fā)展下，能為消費(fèi)者打造更好的出行體驗(yàn)。

國人喜歡"智能化"汽車，而國人在這方面的發(fā)展也很有專研。特別是今年以來，有關(guān)無人駕駛汽車、新能源電動(dòng)汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車、投屏智能汽車的產(chǎn)品、概念產(chǎn)品層出不窮?？v觀現(xiàn)在的汽車在車聯(lián)網(wǎng)5G方面的技術(shù)，中國可以說已經(jīng)領(lǐng)先全球，而自主品牌廠商有得天獨(dú)厚的條件資源發(fā)展新技術(shù)。

在自主品牌中，長城、吉利、長安等車企的中控可以說是做得非常好的。尤其是當(dāng)國內(nèi)的幾大科技巨頭也"下場"之后，自主品牌的優(yōu)勢更加明顯了。

就像谷歌與蘋果之間的恩怨情仇也逐漸蔓延到了各種移動(dòng)智能終端產(chǎn)業(yè)，其中，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更是成為了兩大巨頭爭奪的焦點(diǎn)。它們都想把在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功復(fù)制到汽車行業(yè)，一舉主宰車聯(lián)網(wǎng)掌握更大的行業(yè)話語權(quán)。比如阿里早在2015年與上汽合作了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，基于AliOS研發(fā)的斑馬智行車載系統(tǒng)不斷升級(jí)并搭載到榮威、大通、名爵、東風(fēng)雪鐵龍、福特、觀致等更多品牌車型上；百度則通過小度車載OS、Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)切入車聯(lián)網(wǎng)，并與長安、奇瑞、長城汽車等多家車企簽署車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作；騰訊也在2017年推出了騰訊車聯(lián)"AI in Car"系統(tǒng)；而當(dāng)自主品牌開始與這些科技巨頭聯(lián)手之后，它們幾乎做到了車機(jī)和手機(jī)的無差別體驗(yàn)。

國產(chǎn)車在"智能化"上有了很大的進(jìn)步，那合資車就真如傳聞中那么差嗎？事實(shí)上，從如今合資車的中控表現(xiàn)來看，他們大多數(shù)都還停留在初級(jí)階段，而且它們的屏幕又小、觸屏也不好使，能夠支持的系統(tǒng)也很少。甚至小編在此前探店某款合資車時(shí)，使用叫醒語音指令時(shí)，這款合資車也以"暫不支持此系統(tǒng)"來回應(yīng)。放在如今的國產(chǎn)車來看，語音指令應(yīng)該算是普遍都能運(yùn)用上的，甚至不少國產(chǎn)車還能支持方言，可合資車卻明顯慢步了。甚至如今不少的合資車還是以"三大件"技術(shù)作為賣點(diǎn)，幾乎沒有在車機(jī)系統(tǒng)上作出新的升級(jí)，也確實(shí)容易讓人失望了。

雖說不能以"甩一條街"來衡量國產(chǎn)車比合資車的車機(jī)系統(tǒng)好，但不能否認(rèn)的是，在汽車"智能化"上，國產(chǎn)車早就走在了合資車的前列了。時(shí)代在改變，汽車更是在飛速往前發(fā)展，若是如今的合資車還是"避而不談"車聯(lián)網(wǎng)，我們也不免對(duì)自主品牌超車又更具有一些信心了。