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本文由車動力原創(chuàng)，作者劉杰，轉載請注明出處！
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Blazer（開拓者）也許會成為雪佛蘭在國內市場再次爆發(fā)的標志性產品。
去年底，國家工信部就公示了上汽通用雪佛蘭Blazer車型的申報信息。新車實際就是海外原版雪佛蘭Blazer的加長版本。與海外版Blazer只提供5座版不同的是，國產版Blazer將定位中大型SUV，并提供5座和7座兩個版本的車型，當然其外觀依然繼續(xù)延續(xù)了海外版車型的設計。
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這也就意味著，等了頗長時間的雪佛蘭Blazer大概率會在2020年上半年正式上市。在雪佛蘭近年來的高顏值外觀設計驅使下，Blazer更是成為勒中國市場雪佛蘭品牌的巔峰之作，無論是三圍尺寸，還是動力性能，比起現(xiàn)有旗下的SUV產品來得更具吸引力。然而在增加車身尺寸后，Blazer不僅有5座版，還會加推一款7座版本，實現(xiàn)雙產品的戰(zhàn)略，銷售，無疑是雪佛蘭一次全面出擊的重量級產品。
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科魯澤的熱銷，帶動了雪佛蘭在國內市場“高性價比”的品牌調性；并且探界者由于國內比美國本土更便宜，也成為業(yè)界口中最值得買的美式原裝車型；更別提邁銳寶XL作為一款B級車僅售A級車的價格，更是讓雪佛蘭品牌火了一把。
而這一次即將上市的Blazer（暫命名：開拓者），也許會成為攪動中型SUV市場的重要車型。從設計上來看，Blazer采用雪佛蘭新一代SUV設計語言，整體與海外版Blazer車型基本保持一致，前臉采用了分體式燈組設計，看上去十分前衛(wèi)。新車提供普通版、RS運動版和Redline三種外觀方案，根據(jù)版本的不同，新車將搭載鍍鉻橫幅條式中網、黑色網狀中網搭配RS徽章以及Redline特有黑色前中網。此外，從新車預告圖來看，新車的側身線條微微上揚，從視覺上來看提升了車身高度，動感十足。
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熏黑的A/B/C柱以及D柱的黑色飾條呈現(xiàn)出了時下流行的懸浮式車頂設計，D柱部分向上收起，整體風格十分運動。車尾方面，雙Y型的尾燈內部結構同樣是雪佛蘭最新的家族設計語言，很具設計感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4999/1953/1727（1732,1736）mm，相比海外版本4854/1948/1701mm的尺寸有了全方位的提升，軸距為2863mm。新車根據(jù)不同車型提供18/20/21英寸三種輪轂尺寸，輪胎規(guī)格分別為235/65 R18、235/55 R20、265/45 R21。
從尺寸上看，國產版雪佛蘭Blazer全面超越了目前國內中型7座SUV車型的標桿漢蘭達，外觀也要比漢蘭達更加年輕運動，更加霸氣犀利。
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并且Blazer不僅在外觀上展現(xiàn)出來了不俗的運動風格，在內飾上同樣如此。內飾依舊是以黑色的真皮為主體，加入了紅色的縫線設計，運動的效果相當直接，四幅式的方向盤延續(xù)了雪佛蘭以往的設計，儀表盤采用和新款別克一樣的設計，雙機械加上中間液晶的雙顯示效果，配合懸浮式的中控屏，整個科技感的提升也是非常明顯。圓形的空調出風口也被紅色的線條包圍，這種細節(jié)上的調整也是近期雪佛蘭重視設計感和用戶體驗的方向性調整。
動力上，這款車預計會搭載2.0T L4發(fā)動機，其中最大馬力為230匹，根據(jù)申報信息，其油耗申報值為7.4L/100km，預計匹配9AT變速器。動力上沒有太大驚喜，當然這也是如今每一個車企都存在的狀況，不過雪佛蘭將9AT用在了Blazer上，也算是如今通用集團新動力總成的一線配置。至于可變缸發(fā)動機，也許還是凱迪拉克拉開與經濟性車差距的重要砝碼，不會大面積實裝在雪佛蘭和別克車型上，倒也是無可厚非。前文提到，國產版Blazer的尺寸全面超越豐田漢蘭達，但次于大眾途昂。不過如今的中型或者說是中大型SUV市場中并非僅憑“大”就足以取勝。品牌力、顏值、配置、動力、價格幾大方面均衡發(fā)展也許才是決定成敗的重要因素。當然雪佛蘭在目前階段想要在品牌力上與豐田和大眾相抗衡顯然不太現(xiàn)實，而動力上受法規(guī)和價格的雙重限制，2.0T已經是這一級別車型的最大排量，在性能上有所突破也并非易事。不過雪佛蘭Blazer的9AT還是比漢蘭達的6AT以及途昂的7DCT要好看很多，可以算作Blazer在動力總成上的優(yōu)勢所在。
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這樣一來，拋開品牌和動力雪佛蘭Blazer只能在顏值、配置和價格幾方面找優(yōu)勢。
首先，顏值沒的說。相比兩位對手多了太多的運動感和潮流感。況且，如果嫌普通版還不夠帥氣的話，據(jù)聞還有RS運動版本出現(xiàn)，整個形態(tài)頓時提升了另一個層次，相信能俘獲不少消費者的心。但有一點別忘了，在中大型SUV的消費市場中，中年或者是青年偏中年的男性消費者才是主力軍，他們雖然也講究顏值，但也許他們需要的好看并非是運動和潮流，所以Blazer的真實受眾也許還只能從漢蘭達及途昂的簇擁里邊兒挑出一部分對運動和設計感偏愛有加的那些人。而配置，現(xiàn)階段雪佛蘭沒有公布太多Blazer的具體配置，不過也許可以參照別克方面的昂科旗然后做一些減法：四驅系統(tǒng)、差速器、智能駕駛輔助系統(tǒng)等或許會在頂配或者RS版本上出現(xiàn)，而低配走量車型則應該會僅搭載定速巡航這個層級的配置，當然一切都是猜想。不過以雪佛蘭一貫的配置下放習慣來看，諸如漢蘭達28萬左右的車型還在使用鹵素燈的情況肯定不會出現(xiàn)，配置超過漢蘭達也屬正常操作。
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而面對途昂，也許Blazer更多的還是會在價格上找空間。
當年途昂上市時，筆者曾說過：比它便宜的沒它大、比它大的沒它便宜，而這也成為了途昂之后熱賣的關鍵所在。而如今，根據(jù)雪佛蘭的定價習慣及終端優(yōu)惠幅度來看，這句話也許會完整套用到Blazer身上，而雪佛蘭當然也不會像馬自達CX-8一樣，定一個如此“高傲”的價格，大概率會用大尺寸、低價格去降維打擊漢蘭達，同時也搶占一部分嫌途昂尺寸過大的用戶市場。總結：綜合來看，雪佛蘭Blazer確實是2020年值得期待的一款旗艦車型，高顏值和大空間的運動中大型SUV的定位也符合一部分人的審美和購車標準需求。雖然作為中大型SUV在銷量上肯定無法與緊湊級SUV相提并論，但Blazer所帶來的品牌力提升，也許會讓它成為雪佛蘭在國內市場再次爆發(fā)的標志性產品。
