傳說，每一個中國“鼠年”都不太平，作為12生肖屬相的第一位，同時又是所有屬相中最“好動”的一種，每一個鼠年都可以說過的“絕不平淡”。2020年開年伊始，澳洲大火，非洲蝗災，美國流感，中國肺炎，更讓我悲傷的還有NBA一代傳奇球星的隕落，而身處汽車行業(yè)的我們更是讀到了“通用汽車正式宣布退出除中、美兩國汽車市場的所有戰(zhàn)場”這樣令人沮喪的消息……

誰也沒有想到，在車市的寒冬中，擁有將近112年歷史的通用汽車會顯得如此不堪一擊，作為曾經全球第一大汽車生產商，美國汽車的精神領袖，通用何至于此呢？

在分析之前我想先和大家科普一下通用汽車旗下的品牌，它們分別為凱迪拉克、別克、雪佛蘭、GMC、歐寶、霍頓，而通用在華的合資企業(yè)除了上汽通用旗下的凱迪拉克、別克和雪佛蘭之外，還有五菱和寶駿。值得注意的是，因為霍頓僅在澳大利亞生產及銷售，而通用宣布退出澳洲市場后，霍頓將徹底消失在人們的視野中，這也難怪通用無情，最初進入澳大利亞時，霍頓的市場占有率高達22%，然而這一壓倒性的份額到2019年時便僅剩下4%，可謂慘不忍睹。（下周我將會單獨撰寫一篇文章來詳細解讀霍頓這一傳奇品牌的輝煌一生）

坊間管通用這波操作叫做大撤退計劃，那么除了澳洲之外，還有哪里呢？

首先在2月17日，長城汽車和通用汽車宣布，長城汽車將收購通用汽車的泰國羅勇府制造工廠，根據(jù)雙方已簽署的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動力總成工廠在內的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計劃在2020年底完成交易和最終移交，而目前通用在泰國有1500名員工。

事實上，之所以首先選擇放棄澳大利亞、新西蘭和泰國市場，通用表示是因為在當?shù)貥I(yè)務的規(guī)模并不大。通用宣布將縮減在這三個國家的業(yè)務規(guī)模，轉而銷售小眾的專用汽車，在這之后將在日本、俄羅斯和歐洲市場采取同樣的行動。

這一系列的動作，無疑是經營不善的通用在做著最后的努力，從大而全到小而精，也許“有的放矢”是通用目前止損的最快途徑。通用的日子不好過在業(yè)內早已不是什么秘密，下面兩數(shù)據(jù)可以看出端倪。

第一，在全球市場，在2019年通用汽車共銷售774萬輛汽車，同比下降10.7%，遠超大眾集團1%和雷諾日產聯(lián)盟5.9%的下降率，更不用說逆勢同比上升2.2%的豐田集團了。

第二，在國內市場，2017年通用汽車及合資企業(yè)全年在華零售銷量首次突破四百萬輛, 達到巔峰。2018年，通用汽車及合資企業(yè)全年在華銷量約為364萬輛，而美國市場的銷量此時約為300萬輛，銷量雖有下滑，但中國仍然是通用汽車全球最大的單一汽車市場。但是到了2019年，通用汽車及合資企業(yè)全年在華銷量約為309萬輛，同年美國市場的銷量約為336萬輛，中國失去通用汽車全球最大的單一汽車市場的地位。而在其最重要的合資企業(yè)上汽通用，2019年共售出146萬輛新車，同比下跌25.72%，再次拉大與南北大眾的差距，而這已經是上汽通用連續(xù)第二年出現(xiàn)下滑，數(shù)據(jù)顯示2017年至今上汽通用銷量減少了27%。

其實通用2020退市年與其說是“見證歷史”，倒不如說是給上一個十年計劃畫上一個句號，回顧這10年來，通用在全球做得最多的動作似乎就是關閉和退出，下面這條時間軸可以很好的說明通用汽車近年來的窘迫。

• 2010年，通用關閉其在比利時安特衛(wèi)普的裝備工廠

• 2012年，關閉其位于德國波鴻的裝備廠，并出售位于法國斯特拉斯堡的輸電業(yè)務

• 2013年，通用宣布雪佛蘭將于2015年退出歐洲市場，并于2017年停止在澳大利亞的制造工程

• 2015年，通用開始大量退出俄羅斯市場，并宣布停止在印尼生產通用旗下的產品

• 2017年，通用將南非和東非業(yè)務出售給日本五十鈴汽車公司，并結束在印度市場的銷售，同時還將沃克斯豪爾和通用集團的金融業(yè)務出售給了PSA集團

• 2018年末，通用停止其在越南的生產，并將業(yè)務出售給越南汽車制造廠家Vinfast，同時Vinfast也承擔了雪佛蘭在越南的經銷商，更授權其越南集團可以生產和銷售Vinfast品牌的小型車

• 2019年，通用不僅宣布2020年3月底前將雪佛蘭從印尼國際市場撤出，同時還關閉了7家工廠，其中包括北美地區(qū)的5家工廠，加拿大奧沙瓦組裝廠、俄亥俄州洛茲敦組裝廠、密歇根州底特律-漢姆川克組裝廠、馬里蘭州和密歇根州的動力總成工廠以及海外的2家工廠，涉及裁員萬余人

事實上，在汽車行業(yè)競爭愈加激烈的當下，新四化必然是未來的風向標，尤其是在特斯拉這樣的新興車企憑借電氣化和自動駕駛領域的布局已一再刷新市值、不斷給傳統(tǒng)的汽車制造商們制造壓力的競爭環(huán)境下，轉投電氣化和自動駕駛也正在成為眾多傳統(tǒng)車企的選擇。而我們則認為，對于通用來說，這兩條路其實也是通用嘗試扭轉頹勢自救的必然出路，嘗試改變總比原地踏步要好得多，現(xiàn)在的環(huán)境對于通用來說，已經到了背水一戰(zhàn)的時刻。