在汽車“新四化”的趨勢下，共享出行成為各方搶占的下一個風(fēng)口。繼大眾和滴滴組建新的出行公司后，5月2月，眾泰汽車也與福特智能出行有限責(zé)任公司正式簽署合作備忘錄，雙方擬定各出資50%，成立一家新合資公司。

此次成立新的合資公司，有助力于雙方迅速占領(lǐng)國內(nèi)新能源與網(wǎng)約車兩大領(lǐng)域，作為中國首批進(jìn)行純電動乘用車生產(chǎn)的汽車制造商之一，眾泰汽車可以說是中國小型純電動乘用車市場的佼佼者，2017年，眾泰汽車?yán)塾嬩N售近36,000臺純電動汽車。

眾泰汽車在新能源市場上的研發(fā)與生產(chǎn)的優(yōu)勢，以及本土化市場的把握，能讓產(chǎn)品更好地被國內(nèi)消費者接受。而福特則能相對應(yīng)的提供技術(shù)與服務(wù)，以推動雙方在出行領(lǐng)域大展拳腳。福特汽車公司移動出行總裁Marcy Klevorn表示，“新智能出行合資公司將能滿足中國網(wǎng)約車市場對于智能化電動車的需求增長，并為中國消費者提供卓越的用戶體驗?！?/p>

在轱轆哥看來，眾泰牽手福特智能出行有限責(zé)任公司，其實也是看重了網(wǎng)約車市場巨大的發(fā)展空間。據(jù)《2018中國汽車共享出行市場分析預(yù)測報告》指出，汽車共享出行的需求在2018年預(yù)計達(dá)到3,700萬次/天，對應(yīng)市場容量有望由660億元/年增長至3,800億元/年。而根據(jù)波士頓咨詢公司預(yù)測，中國的網(wǎng)約車數(shù)量將以平均每年增長19%的速度，至2022年底將形成2,600萬輛的規(guī)模。

在汽車共享與智能出行高速發(fā)展的趨勢之下，雙方通過整合各自的優(yōu)勢，更好地在未來車市中“圈地”。

其實不管是眾泰與福特的結(jié)合，還是大眾牽手滴滴，都是各取所需的商業(yè)合作。業(yè)內(nèi)調(diào)侃大眾和滴滴成立新合資公司，為“一紙貌合神離的婚約”。雙方都是為了利益才走到一起，大眾最初將持有40%股份，向滴滴提供電動化或具備自動駕駛功能的車輛，以及提供車隊管理經(jīng)驗。

而滴滴作為網(wǎng)約車領(lǐng)域的巨頭，能幫助大眾消化車源，大眾也可以從中獲得更多的出行數(shù)據(jù)，還可以學(xué)習(xí)出行公司的操作，可謂是好處頗多。

在激烈的市場競爭中，車企與車企、車企與出行公司之間的合作已成為趨勢，合作模式的建立，能提高技術(shù)與資源的共享，達(dá)到雙贏的效果。

傳統(tǒng)汽車制造商利潤在不斷降低是不爭的真實，根據(jù)咨詢公司普華永道的研究表明：到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。為了謀求企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，除了爭取在海外市場擁有更高的銷量，還需要把目光投向其他領(lǐng)域，比如汽車后市場、移動出行領(lǐng)域。

在發(fā)展智能出行上，有像大眾直接選擇與傳統(tǒng)出行公司合作，也有和吉利一樣獨立建立出行平臺（曹操專車）。前者的目的不單純是提供車輛，更是希望借助出行公司的資源與學(xué)習(xí)他們的運營模式，實現(xiàn)品牌在該領(lǐng)域的深耕；后者前期優(yōu)勢不明顯，但在長期發(fā)展過程中，企業(yè)可以根據(jù)自己的規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，不用受制于人。

總而言之，在汽車“新四化”趨勢下，主機(jī)廠在把握住新能源車生產(chǎn)制造的同時，也不能忽視在汽車共享、智能出行領(lǐng)域的部署。

想要在行業(yè)競爭中拿到更大的優(yōu)勢，首先是在大數(shù)據(jù)上要占有領(lǐng)先優(yōu)勢，大數(shù)據(jù)和高速通訊的成熟應(yīng)用，能夠讓出行服務(wù)變得更加便捷，更能滿足消費者的出行需求；其次，同享化、電動化的雙向發(fā)力，能夠讓車企搶先于他人一步。

當(dāng)然，早點布局有領(lǐng)先的優(yōu)勢，然而戰(zhàn)略迎合市場與否，則對企業(yè)在智能出行的發(fā)展中起著關(guān)鍵作用。這其中涉及的細(xì)節(jié)包括價格、選擇出行車輛、在城市投放點等等。智能出行市場處于一個初步發(fā)展階段，誰優(yōu)誰劣暫未成型，誰能下贏這盤大棋，還是一個未知數(shù)。