當然，疫情的影響是階段性的，2月過后車市應(yīng)該會有所復蘇，但從總體來看，2020年全年銷量預期不太樂觀。乘聯(lián)會表示，此前協(xié)會預測2020年乘用車市場總體增速為1%，從目前的態(tài)勢來看，今年將面臨全年銷量縮水百萬輛、同比下滑5%的艱難前景，“寒冬”更“寒”。

汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，對于國民經(jīng)濟、社會穩(wěn)定影響重大。針對產(chǎn)業(yè)困境，業(yè)界積極呼吁救市，國家也出臺了一些政策措施，而對于普通消費者，在政策驅(qū)動下，今年可能會找到適合的入手時機。

其實對于很多消費者而言，沒車不是因為買不起車，而是上不了牌。早在本月11日，中國汽車流通協(xié)會向國家建言獻策，提出國家出臺放開限購限行，方便二手車交易等相關(guān)政策。

本月20日，商務(wù)部召開發(fā)布會，表示將深入貫徹落實中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費”的重要決策部署，將會同相關(guān)部門出臺穩(wěn)定汽車消費的政策，其中特別強調(diào)增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措。應(yīng)該說，國家明確了救市態(tài)度，部分城市被壓抑的汽車消費需求有望得到釋放。

事實上，去年國家就出臺一系列促進汽車消費的文件，也得到了一些城市的響應(yīng)：去年6月，廣州、深圳宣布上調(diào)小汽車增量指標配置額度；去年8月，海南省宣布增加月度普通小客車增量指標；隨后在9月12日，貴陽市宣布直接取消搖號購車政策。

今年廣東省率先作出響應(yīng)，佛山更是“打響第一槍”。2月初，佛山發(fā)布《關(guān)于印發(fā)佛山市促進汽車市場消費升級若干措施（試行）》的通知，佛山號牌車主以舊換新可得到3000元補貼，購買新車可得到2000元補助。以一輛售價為10萬元私家車為例，相當于2%的購車補貼。這可是來自地方政府的補貼，與廠商的優(yōu)惠政策完美疊加，新政將于3月開始正式實施。

隨后，廣東省印發(fā)了《廣東省進一步穩(wěn)定和促進就業(yè)若干政策措施》，鼓勵廣州、深圳進一步放寬汽車搖號和競拍指標。廣深兩地消費者不妨保持關(guān)注，可能你之前搖號多年未果，今年有望圓購車夢。

至于其他地區(qū)，全國9個限購城市中，北京、上海、杭州、天津及石家莊還未對限購政策“松綁”。不過已有“可靠消息”傳出，天津?qū)⑿略?萬個購車指標，北京則新增一批新能源號牌，具體信息有待披露。這些限購城市經(jīng)濟發(fā)達，市民購買力較強，一旦對應(yīng)政策開始實施，形成的銷量增量還是可觀的。

不過，去年貴陽全面解除汽車限購后，據(jù)媒體采訪，很多市民其實對此持有異議，認為在道路資源沒有大幅擴充的情況下，此舉會導致更為嚴重的擁堵，降低通行效率。國家也強調(diào)，政策實施需“因地制宜”，一線城市要完全照搬貴陽和佛山的政策，短時間內(nèi)不太可能，起碼可以肯定的是，這些地區(qū)消費者今年上牌的概率更大。

去年7月，十余個省市提前實施國六排放標準，大家對此應(yīng)還記憶猶新，有些國五車直接“打骨折”，可隨后幾個月的銷量被透支。如今，包括湖北、湖南等此次疫情重災(zāi)區(qū)，以及保有量較低的新疆、西藏等保有量較低的地區(qū)，國六的壓力正在逼近。

中汽協(xié)已經(jīng)跟有關(guān)部門提交了推遲全國范圍實施國六排放標準的建議，中汽協(xié)表示，受疫情影響，部分企業(yè)消化現(xiàn)有庫存都是難題，推遲實施國六排放標準，有利于緩解企業(yè)今年的運營壓力，以及消費者購車對于排放標準的焦慮。目前，這一建議是否被采納還不得而知，有關(guān)部門也正在作綜合考量。

本月交通運輸部發(fā)布通知，2月17日零時起至疫情防控工作結(jié)束，全國收費公路免收車輛通行費。在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，這一利好政策不僅便于救援物資輸送，激勵企業(yè)開工，客觀上也降低了車輛用車成本，刺激購車消費。

畢竟在疫情期間，不像軌道交通、長途客車這樣的公共封閉空間，私家車其實是一個相對安全、自由的交通工具，另外長途自駕過路費動輒數(shù)百元，省下這筆錢，自駕出行的“費效比”更高，對于家庭首購以及二次購車都有一定的促進作用。