?這個世界上沒有最美的風(fēng)景，只有更美的風(fēng)景。旅行的意義就在于探索未知的風(fēng)景，去到常人去不到的地方，見識一般人見識不到的秘境。

與三五好友結(jié)伴同行，在群山峻嶺之中，在沒有道路的山川河流之間，一起去尋找心中的一片凈土是我們每個人向往的生活。但是在面對高強(qiáng)度的越野路段和長時間行駛在非鋪裝路面上對車的摧殘時，一般家用車卻很難擔(dān)此大任，即使是SUV也不一定能經(jīng)得住考驗(yàn)。

這時我們就需要一位既有實(shí)力又很可靠的伙伴，硬派越野車便有了用武之地。目前的硬派越野車，比較有實(shí)力和名氣的包括Jeep牧馬人、奔馳G級等。

那么這些硬派越野車到底“硬”在哪里呢？和我們常見的城市SUV相比，有哪些過人之處？

非承載式車身：非承載式車身是通過橡膠軟墊或彈簧與車架進(jìn)行柔性連接，車架是支撐全車的基礎(chǔ)，承受著在其上安裝的各個總成的各種載荷，而車身只承受所裝載的人員和貨物的重力及慣性力。

非承載式車身的優(yōu)勢就在于抗扭能力極強(qiáng)，尤其是在高強(qiáng)度的越野過程中，從懸架傳到車身上的沖擊力基本上都被車架吸收。但是由于增加了一個車架，車身的高度和重心都會提升，所以在高速行駛中的穩(wěn)定性勢必會受到影響，駕乘舒適度一般，不過這也是所有硬派越野車的通病。

前后硬橋，即整體橋：相比于一般家用車所采用的獨(dú)立懸架，前后整體橋式懸架是整體的車橋連接兩個車輪，是不能斷開的。這種懸架的優(yōu)勢在于承載能力強(qiáng)，能夠承受更大的扭力、抗沖擊力強(qiáng)，而且相比于一般的懸架，行程要大的多。加上這種懸架的結(jié)構(gòu)相對簡單，我們都知道越是簡單的結(jié)構(gòu)越不容易出現(xiàn)問題，就算出了問題也不難維修。

這里再多說幾句懸架行程。汽車上的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置即為懸架，由于其有減震和防側(cè)傾的功能，從而就產(chǎn)生了伸縮的距離，而這段伸縮距離即為行程。

懸架行程對于越野車來說就像人的雙腿一樣重要，行程越大輪胎越不容易懸空，而輪胎不懸空就不會產(chǎn)生單邊空轉(zhuǎn)的情況，所以說懸掛行程的大與小，對于一臺越野車來說，是判斷它越野能力好與不好的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一。

全時/分時四驅(qū)系統(tǒng)：全時四驅(qū)是車輛始終處于四驅(qū)狀態(tài)，分時四驅(qū)則是平時可以為兩驅(qū)，越野時再轉(zhuǎn)為四驅(qū)的模式。分時四驅(qū)的分動箱是一種純機(jī)械的裝置，這種結(jié)構(gòu)的分動箱在掛上四驅(qū)模式的時候，前后軸是鋼性連接的，可以實(shí)現(xiàn)前后動力50 ：50的分配，這對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機(jī)械式結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對于一臺進(jìn)行長途越野穿越的車來說是至關(guān)重要的。

低速四驅(qū)模式更是如虎添翼。低速四驅(qū)最主要的作用，就是在你需要爬大坡或是需要力量脫困的時候，它能成倍數(shù)的放大你的扭矩，也就是我們俗稱的扭矩放大功能。

限滑差速器：當(dāng)越野車在泥濘路面或坑洼較大的路面上行駛時，很容易出現(xiàn)單邊車輪懸空或空轉(zhuǎn)的情況，從而導(dǎo)致車輛無法移動。而限滑差速器的作用就是限制差速，使兩個驅(qū)動車輪具有相同的驅(qū)動力，不會因一邊車輪懸空或空轉(zhuǎn)導(dǎo)致動力損失。

目前越野車型上使用的限滑差速器，主要分為電腦控制的自動差速器和人為控制的牙嵌式差速鎖。前者的優(yōu)點(diǎn)在于自動化程度高，對駕駛員的技術(shù)要求較低。后者的優(yōu)點(diǎn)就是更為可靠，鎖止能力更強(qiáng)。

如果細(xì)分的話，限滑差速器有三種類型：粘液離合器、力矩傳感型、預(yù)負(fù)載型。

關(guān)于硬派越野車的基本功就先介紹這么多，隨著時代需求的變化，在這個以家用為主要需求的大環(huán)境下，越野車的一些局限性很難滿足家用。不僅越野車型越來越偏向城市化和家用化，而且很久沒有新鮮的血液注入了。

同時，硬派越野車的定位整體還是比較高的，售價也讓很多越野迷們覺得不夠接地氣。其實(shí)30萬元以下還是有幾款硬派SUV的，雖然硬件結(jié)構(gòu)會和上述的“基本功”有差異，越野能力也不及牧馬人和奔馳G，但是這幾款SUV在同價位、同級別中已經(jīng)算是越野能手，應(yīng)付一般的爛路完全沒有問題。

剛上市不久的途達(dá)即為日產(chǎn)帕拉丁的換代車型，作為一款偏重越野的硬派SUV，四驅(qū)版車型的起步售價為22.58萬元。

它搭載的是一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率135KW，峰值扭矩251Nm，在鋪裝路面上駕駛確實(shí)感覺有一些肉，但是在面對泥濘崎嶇的路面時，只要開啟低速四驅(qū)模式，扭矩便會被放大2.7倍，配合它牙嵌式的后橋差速器和B-LSD電子制動差速鎖，基礎(chǔ)脫困能力是毋庸置疑的。

途達(dá)的變速箱采用的是一臺來自加特可的7擋手自一體變速箱，這臺AT變速箱所能承受的最大扭矩是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自家旗下的CVT變速箱的。但它相比于手動變速箱，在可靠性方面還不是那么讓人放心的。

途達(dá)的后輪鼓剎是個遭人嫌棄的槽點(diǎn)，雖說鼓剎的制動力比碟剎要好，但是鼓剎的熱衰減太嚴(yán)重，在越野時需要頻繁使用剎車，鼓剎真的不是一個好選擇。至于整車的可靠性雖然還沒經(jīng)歷過時間的檢驗(yàn)，但是它有日產(chǎn)的基因，以及帕拉丁多年來積攢的口碑，相信不會讓人失望的。

三菱的帕杰羅·勁暢是一款傳承至今的老牌越野車，雖然技術(shù)老舊、平臺老舊，但也正是因?yàn)檫@些老舊且高度成熟的技術(shù)，讓它擁有了極高的可靠性。而且它不像越來越偏向城市化的帕杰羅，勁暢的越野基因沒有一點(diǎn)縮水。

2.4L發(fā)動機(jī)的勁暢只有兩驅(qū)版，所以就不說了。而3.0L V6的勁暢，發(fā)動機(jī)最大功率185KW，峰值扭矩310Nm，比帕杰羅上那臺3.0L發(fā)動機(jī)的功率高65千瓦，扭矩高66牛米。而且勁暢的車重要遠(yuǎn)低于帕杰羅，“大馬拉小車”的優(yōu)勢就更加明顯。變速箱采用的是一臺非常成熟的5擋手自一體變速箱。

帕杰羅·勁暢采用的T型內(nèi)嵌式車身結(jié)構(gòu)，據(jù)說比傳統(tǒng)的非承載式車身結(jié)構(gòu)的整體剛性更強(qiáng)。同時勁暢的四驅(qū)車型也是標(biāo)配了后橋差速器鎖，在低速四驅(qū)模式下的脫困能力也是絲毫不弱，它四驅(qū)版車型的起步售價是28.88萬，而更多人選擇它的重要原因就是它較高的可靠性和改裝潛力，所以相比途達(dá)而言，勁暢更適合長途穿越。

福特撼路者上市的時間并不長，作為江鈴福特推出的第一款硬派越野車，它采用的是來自博格華納的多片離合器結(jié)構(gòu)的智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，并擁有電控式后橋牙嵌差速鎖，脫困能力很強(qiáng)，但是也因?yàn)椴捎昧撕芏嘞冗M(jìn)的電子科技，在可靠性方面相比于傳統(tǒng)的機(jī)械式結(jié)構(gòu)可能會打折扣。

作為一臺新時代的硬派越野車，撼路者采用的是2.0T的發(fā)動機(jī)，最大功率180KW，峰值扭矩360Nm，匹配6擋手自一體變速箱。不過別看它的動力參數(shù)比之前的兩輛車要強(qiáng)很多，但它本身2.3噸的車重比勁暢的1.8噸重了太多，而且這種渦輪增壓發(fā)動機(jī)在高原上的動力衰減多多少少還是有的。

撼路者四驅(qū)版的起步售價為27.98萬元，而且撼路者還有個優(yōu)勢，就是在越野性能不打折扣的前提下，提高了鋪裝路面駕乘的舒適性和內(nèi)飾的高級感，不再像大多數(shù)硬派SUV的內(nèi)飾那樣粗獷，可以說在這個價位是一種革新了吧。所以撼路者比較適合在意舒適性的SUV買家，在城市間行駛很得體，去越野撒歡也沒問題。比起一般的城市SUV，它的越野能力強(qiáng)不少，走爛路時心里的底氣會更足。

五十鈴mu-X也是一款很有歷史的越野車，可能很多人都不知道它，甚至不知道這個品牌，但它確實(shí)是一位實(shí)力戰(zhàn)將。它基于D-MAX皮卡底盤打造，采用前螺旋彈簧雙叉臂、后帶穩(wěn)定桿整體橋結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)，四驅(qū)車型標(biāo)配后橋伊頓差速器，也就是我們講的自動差速器。

但是牧游俠目前在國內(nèi)只有柴油車型，它主打的是代號為RZ4E的1.9T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率120KW，峰值扭矩360Nm，匹配了6擋手自一體變速箱。同時它還有3.0T柴油機(jī)可選，而柴油機(jī)最大的優(yōu)勢就是低扭強(qiáng)大且非常省油。mu-X采用的伊頓差速器雖然并非是機(jī)械式的，但在實(shí)際越野過程中，鎖止能力和可靠性也是同類產(chǎn)品中最高的。

mu-X的前輩們可以說是歷經(jīng)了考驗(yàn)，可靠性是有目共睹的，而且其四驅(qū)版的起步售價僅為20.98萬元，性價比還是很高的。而了解這輛車的人便知道它最大的優(yōu)勢就是空間，不是說空間有多大多大，而是在空間的利用率和靈活多變方面，同級別無車能及。

鈴木吉姆尼作為身材最小巧的硬派越野車，卻是麻雀雖小五臟俱全。它具備分時四驅(qū)系統(tǒng)和托森中央差速器，雖然沒有前后差速鎖，但它的短軸其實(shí)就是一把好鎖。

它這臺早在2001年就用上的1.3L自吸發(fā)動機(jī)，最大功率62.5KW，峰值扭矩110Nm，匹配的是5MT或4AT變速箱。雖然賬面數(shù)據(jù)小的可憐，但是帶動它只有一噸出頭的車身，配合低速四驅(qū)的扭矩放大，你可千萬別懷疑它的越野能力。

吉姆尼小巧的車身也是一大優(yōu)勢，能讓它到很多體型較大的越野車去不到的地方，例如在森林中穿梭時，它是不是要靈活很多呢？再就是價格方面，吉姆尼雖然是進(jìn)口車型，但它的起步售價只需14.18萬元，所以它成為了很多越野玩家的選擇。

以上都是30萬元以下，進(jìn)口或合資的主流硬派SUV，其實(shí)在硬派SUV家族中，中國品牌并不缺席，只不過在技術(shù)層面和耐久性、可靠性方面還存在著一定的差距。但是它們以較低的價格，讓更多的人踏入硬派SUV這個陣營，同時還能兼顧一定的家用需求。

BJ80，可以使其為第二代勇士軍車的民用版。外觀是方方正正的硬漢風(fēng)格，雖然有明顯的借鑒痕跡，但不得不說它還是挺精神的，車頭的五孔鍍鉻格柵具有很高的辨識度。它擁有39度的接近角、25度的通過角和33度的離去角，這在自主越野車陣營里還是十分搶眼的。

汽油版的BJ80采用的是一臺2.3T發(fā)動機(jī)，最大功率184KW，峰值扭矩350Nm，匹配6擋手自一體變速箱。就動力方面而言，它可是要比自家早年推出的BJ40顯得有誠意的多。

BJ80采用電控分時四驅(qū)和來自博格華納的分動箱，低速四驅(qū)模式下可將扭矩放大2.48倍，后橋?yàn)殚_放式差速器，但其頂配車型上則換成了機(jī)械式差速鎖。這輛車雖然有軍車的底子，但它畢竟還只是民用版本。

BJ80的起步售價為28萬出頭，至于北汽的制造品質(zhì)，決定了BJ80其實(shí)還是更適合不經(jīng)常越野而主要在鋪裝路面駕駛的人。

就在2018北京車展上，北京汽車展出了上面這臺BJ80 6X6。驚不驚喜？意不意外？買不到奔馳大G 6X6，弄輛這個也很有排面啊。

BJ40這臺車推出的時間并不短，樣子也夠陽剛，但是在各大媒體試駕和自主越野車橫向?qū)Ρ戎?，它的表現(xiàn)始終是不盡人意。它主要有三大不足：發(fā)動機(jī)動力和低扭差、差速器鎖止力度差、懸架行程太短。

而之前網(wǎng)上流傳的一段BJ40過個河前軸就斷了的視頻，讓很多人對這輛車越來越喪失信心，但是在最近打破了國產(chǎn)電影票房記錄的《戰(zhàn)狼2》中，這輛車搶眼的表現(xiàn)讓很多人重新認(rèn)識了它，北京汽車也應(yīng)該借這次宣傳機(jī)會，努力提升自身產(chǎn)品品質(zhì)。

當(dāng)然，他們也確實(shí)這樣做了。在2018北京車展上，北京汽車展出了一臺BJ40 PLUS，除了對內(nèi)飾和外觀的升級，它的前懸掛已經(jīng)升級為了雙橫臂式螺旋彈簧式獨(dú)立懸掛，其他的暫且不說，至少它最大的懸架行程肯定是有了增加。

哈弗，一個只做SUV的品牌，在誕生之初就是以硬派越野為主。時至今日，它也是向市場妥協(xié)，推出的更多是家用SUV，而H9則是哈弗旗下硬派越野車?yán)锏念I(lǐng)頭羊。在H9剛推出之時，它的表現(xiàn)并沒有多么搶眼，最大的缺點(diǎn)其實(shí)還是動力，再加上兩噸多的自重，小馬拉大車，誰敢拿它野？

去年上市的新款H9在動力方面有了改進(jìn)，換上了一臺全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率185KW，峰值扭矩355Nm，匹配了8AT變速箱。在實(shí)際駕駛時能明顯感覺到，比老款車型的動力要好，無論是市區(qū)行駛時的起步或超車，還是越野時低扭的提升。另外H9還有2.0T的雙渦輪增壓柴油機(jī)可選。

H9最吸引人的就是它的內(nèi)飾和配置了，雖然對于一款硬派越野車來說這些并不是很重要，但是在這個時代，這也是必然的妥協(xié)。畢竟更多的家庭還是只有一輛車，就算你想花三十來萬買一臺純粹的硬派SUV，但當(dāng)家人看到那簡陋的內(nèi)飾時，恐怕也是很難同意的。所以如果你既要顧家又對越野有小小追求的話，哈弗H9還是不錯的選擇。

作為哈弗旗下硬派越野車?yán)锏膬尚值苤?，H5雖然作為“弟弟”，但是它實(shí)力是不俗的。而且它不同于H9是一臺新生車型，H5是老哈弗越野車的傳承者。

2018款的哈弗H5，搭載的是一臺來自三菱的4G63S4T汽油發(fā)動機(jī)，最大功率140KW，峰值扭矩250NM，全系匹配的都是6MT變速箱，所以要買它的人請注意了，它只有手動變速箱可選。

哈弗H5雖然價格不貴，四驅(qū)版的起步售價為10.78萬元。但是硬派越野車該有的配置它都有，非承載式車架和分時四驅(qū)都不缺席。頂配車型上標(biāo)配伊頓后橋差速器，其他配置車型也能原廠選配，裝一個差速器還是很有必要的。

哈弗H5依舊采用前橫臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架，搭配后五連桿式螺旋彈簧非獨(dú)立懸掛，這一套主流配置也算是各個廠家對家用的妥協(xié)吧，在不降低越野性能的前提下對家用做一點(diǎn)讓步。這也讓很多迫于家里壓力不敢買吉姆尼的年輕消費(fèi)者，有了一個很好的替代者。

出自于江鈴的馭勝S350定位于中型SUV，所以它在乘坐空間方面比較有優(yōu)勢，而且行李箱容積也比較可觀。

馭勝S350搭載的是來自福特的2.0T發(fā)動機(jī)，雖然不是撼路者上的那一臺，但最大功率也達(dá)到了151KW，峰值扭矩325Nm，匹配的是6MT和來自ZF的6AT變速箱，動力方面絕不是它的弱項(xiàng)。另外它還有2.4T的柴油機(jī)可選，峰值扭矩更是達(dá)到了375Nm。

底盤方面是和H5一樣的方案，但是四驅(qū)系統(tǒng)則采用了來自博格華納的TOD適時四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)是基于前置后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，采用電磁控制的多片離合器式中央限滑差速器，在正常情況下用后輪驅(qū)動的方式行駛，當(dāng)后輪打滑時會將部分動力分配至前輪，加上它后橋采用的伊頓自動差速器，越野能力還是不錯的。但是它越野系統(tǒng)的兩大件全是自動化控制，這真的很難讓人放心。

雖然反應(yīng)速度和鎖止力度都不差，但是高度自動化的東西就是比傳統(tǒng)機(jī)械式的結(jié)構(gòu)多了一份不穩(wěn)定性，這是誰都無法否認(rèn)的。不過這也符合了這輛車的定位，它就是以城市道路使用為主，兼顧輕度越野的不時之需。

陸風(fēng)，這個品牌以前的越野車可是有口皆碑，也是國內(nèi)越野老炮們玩得最多的一輛車。不過由于上一代車型太過粗糙的做工，陸風(fēng)在SUV領(lǐng)域正在慢慢被邊緣化。

好在最新的2018款陸風(fēng)X8上，我們看到了陸風(fēng)的改變。全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾無論是在質(zhì)感還是做工上都有進(jìn)步，外觀造型也比之前洋氣了一些。

陸風(fēng)X8用的是一臺1.8GDTI汽油發(fā)動機(jī)，最大功率130KW，峰值扭矩280Nm，變速箱則只有6MT一種選擇，而2.0T柴油版本也只有5MT可選。作為陸風(fēng)越野車的繼承者，X8擁有稱得上專業(yè)級的越野底盤，采用前橫臂式獨(dú)立懸架和后四連桿螺旋彈簧懸架液壓筒式減震器，能讓整個車架更加堅(jiān)固。

作為國內(nèi)市場老資歷的硬派越野車，陸風(fēng)X8自身的硬實(shí)力不容置疑，只不過陸風(fēng)對內(nèi)外設(shè)計(jì)以及一些關(guān)乎舒適的配置毫不上心，品牌力也占不到優(yōu)勢，于是就慢慢被邊緣化了。而這種對純硬派的堅(jiān)持，放在現(xiàn)在已經(jīng)不被人們接受。有時候順勢而為，雖然無奈，但也是不得不做出的選擇。

景區(qū)的風(fēng)景雖然也很美麗，但那是誰都可以見識的風(fēng)景。硬派SUV存在的意義就是能讓我們?nèi)サ礁h(yuǎn)的地方，見識到一般人看不到的秘境。一路的艱辛歷程可能更值得回憶，而最后映入眼簾中的美景就是收獲。

《公開課》| 作者：周子博