時間回到2018年年底，梅賽德斯-奔馳在11月宣布，旗下頂級性能SUV梅賽德斯-AMG GLC 63 S在紐博格林賽道北環(huán)以7分49.369秒的成績榮獲地表最速SUV之名，在它之前，最速SUV之名則是來自于亞平寧半島的阿爾法·羅密歐Stelvio Quadrifoglio Verde，它于2017年耗時7分51秒70跑完了紐北賽道全程。

要說民用車領(lǐng)域最熱衷于最快圈數(shù)爭奪戰(zhàn)的車企，大家想都不用想都知道是保時捷，多年來，保時捷一直將紐北賽道當(dāng)做自家后花園一般，旗下車型多在紐北賽道有著非常不錯的成績，看到這，是不是就會覺得筆者要說保時捷了，恰恰不是！2019年年底，一向并不那么熱衷于民用車紐北賽道成績的奧迪宣布，旗下最新頂級性能SUV奧迪RSQ8以7分42秒253的圈速成為了紐北最速SUV。

這個成績不僅力壓自家的保時捷、蘭博基尼，更是將奔馳等對手碾壓的毫無脾氣，奧迪RSQ8作為一臺中大型SUV，車身尺寸巨大，重量超過2噸，讓這么一個龐然大物上賽道幾乎就是“大力出奇跡”的現(xiàn)場表演，完全不似那些不到1.4噸重的超跑蜷縮在物理極限范圍內(nèi)搔首弄姿，RSQ8完全是依靠強(qiáng)勁的動力輸出，有力的底盤支撐來完成這樣一項(xiàng)游走于失控邊緣的挑戰(zhàn)。

剛剛進(jìn)入2020年不久，汽車界的龍頭企業(yè)梅賽德斯-奔馳似乎就已經(jīng)坐不住了，看著握在自己手上的最速SUV名頭被“死對頭”奧迪奪去，心里不免相當(dāng)難受，想要說點(diǎn)什么，又不知從何說起。但對于制造業(yè)來說，“口嗨”這種行為除了在業(yè)界徒增笑料之外，并無它用，只有拿出更加牛X的產(chǎn)品才能證明自己。這不，奔馳旗下頂級性能SUV新一代AMG GLE 63 S 4MATIC+ COUPE千呼萬喚始出來。

作為全新一代奔馳GLE COUPE最為頂級的性能版本，不僅有63名頭加持，更有“S”徽標(biāo)護(hù)體，奔馳性能車的“S”的地位就相當(dāng)于寶馬M系最頂級的Competition，奧迪RS系最頂級的Performance，屬于“王中王”的象征。在基礎(chǔ)的外觀上，GLE 63 S4MATIC+ COUPE同樣是“王中王”的體現(xiàn)。

標(biāo)志性的豎形的AMG進(jìn)氣格柵當(dāng)然是標(biāo)配，更夸張的前保險杠造型讓它與之前發(fā)布的AMG GLE 53 4MATIC+COUPE形成鮮明的區(qū)隔，面積巨大的進(jìn)氣孔象征著它有著更加強(qiáng)大的空氣動力學(xué)系統(tǒng)，“兇悍”二字被詮釋的淋漓盡致。側(cè)面的線條則遵循著GLE COUPE的原始造型，整體以流暢優(yōu)美的流線型為主。但實(shí)話實(shí)說，對于溜背SUV的設(shè)計，除了開山辟地寶馬X6的溜背形式之外，全新奧迪Q8的那種小溜背設(shè)計更討我的喜愛，其余的多少都有種模仿寶馬的韻味。

在尾部，最大的變化就是雙邊共四出的排氣和巨大的擴(kuò)散器了，除此之外倒是與普通車型沒有太大的區(qū)別。而內(nèi)飾上的變化則并不明顯，當(dāng)然，作為一臺進(jìn)階版的性能車型，也不能要求廠家對內(nèi)飾都完全重新設(shè)計，不是嗎？只不過讓所有車迷聊以慰藉的是，碳纖維和紅色裝飾線這類能夠彰顯運(yùn)動感的元素是一個都沒有少的，方向盤上也換裝了AMG的三幅式運(yùn)動方向盤。

對于一臺性能車來說，外觀內(nèi)飾上的設(shè)計都只是并不太重要的地方，因?yàn)閯恿偝刹攀撬鼈冃阅艿膩碓?，否則外觀就算再好看，也只是“繡花枕頭”，毫無作用。

我們橫向?qū)Ρ葋砜?，奧迪的RSQ8同樣搭載的是4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并配備了48V輕混系統(tǒng)，最大功率被定格在600馬力，峰值扭矩為800?！っ祝ヅ涞氖莵碜訸F的8AT 變速箱和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時間為3.8秒，0-200km/h加速時間為13.7秒。AMG GLE 53 4MATIC+COUPE就數(shù)據(jù)對比上來說無論在馬力還是扭矩都占據(jù)了一定優(yōu)勢，其百公里的加速時間為3.8秒，并配備了自適應(yīng)軟硬調(diào)節(jié)和主動抗側(cè)傾的空氣懸架來增加其彎道性能，它可以根據(jù)不同的駕駛模式和駕駛速度來相應(yīng)調(diào)整底盤的軟硬及高度，使得底盤的舒適性和操控性得到了較好的兼顧。

放眼全球來看，有技術(shù)實(shí)力和財力在豪華大型轎車、中大型乃至大型SUV領(lǐng)域做性能領(lǐng)域衍生的車企，到目前為止可以說僅剩奔馳寶馬奧迪三家德國車企了，它們有情懷、有財力，也有能契合它們情懷的技術(shù)實(shí)力，對于這個小的不能再小的細(xì)分市場而言，無論是奔馳寶馬還是奧迪，都難以得到豐厚的回報，甚至是倒貼錢在研發(fā)生產(chǎn)，但為何它們卻始終如一的堅(jiān)持不放棄？除了秀技術(shù)之外，更多的就是自身情懷的展現(xiàn)。

縱觀各大網(wǎng)絡(luò)平臺，關(guān)于BBA性能車之爭從未停止過，網(wǎng)友熱衷于打壓自己不喜歡的品牌并吹捧自己喜愛的品牌，仿佛有著不共戴天之仇。但我們理性來看，首先，勝敗乃兵家常事，它們能在一起玩而其他品牌沒辦法一起玩，就已經(jīng)代表它們是三家伯仲之間的車企。再說，如果沒有對手的競爭，作為消費(fèi)者作為車迷的我們，還能看到如此百花齊放的產(chǎn)品，還能看到如此驚艷絕倫的性能車比拼嗎？我想不會的。

所以作為車迷，我們更應(yīng)該理性看待這些車企，例如全新的AMG GLE 53 4MATIC+COUPE如果挑戰(zhàn)RSQ8的紐北成績，歡迎挑戰(zhàn)，如果失敗，那么我們將在未來看到AMG調(diào)校出更強(qiáng)的產(chǎn)品。如果成功，那么我們就能看到能將物理學(xué)極限不斷抬高的奧迪Quatro部門工程師。無論哪種結(jié)果，對于我們車迷而言，都是福音。