如果把時間的轉(zhuǎn)盤退回到2019年的春節(jié)，在那時，即使最激進的“電動黑”，或許也不會得出全年新能源汽車銷量將同比下降的結(jié)論。

然而，事與愿違。2019年，我國新能源汽車總銷量為120.6萬輛，比2018年下降4%。

當我們復盤造成這個結(jié)果的原因時：補貼退坡、消費者購車意愿降低、充電不便導致的里程焦慮、二手車廉價、車輛性價比低……似乎圍繞著新能源汽車購車與用車環(huán)境的一切，并沒有什么實質(zhì)性改變。

來到今年，新冠病毒的陰霾，更讓新能源汽車行業(yè)“南”上加“南”。

或許新能源車企更應該思考，如何從消費者角度讓其理性選擇新能源車，這才是實現(xiàn)市場“自我突破”的關鍵。

在此背景下，威馬汽車推出了“威馬直購”新零售模式——用戶僅需支付9.49萬元就能“半價”購買綜合補貼后售價18.99萬元的威馬EX6 Plus400輕享版車型。

據(jù)功夫汽車了解，相比較市場主流的模式，威馬汽車首創(chuàng)了“硬件+服務”的新零售模式，以“半價提車、出行合約套餐、保值回購”的形式，在購車、使用、置換、保值等方面進行創(chuàng)新。

而縱觀當下新能源市場，“威馬直購”或許會成為消費者心門的一塊“叩門磚”。

一、打“痛點”，解“顧慮”

“威馬汽車就是為解決電動車的痛點而生的?！?/p>

威馬汽車首席零售官祁立人在溝通威馬汽車新推出的“直購”模式時表示，用戶在購車、用車和換車的痛點，威馬汽車將用新模式解決。

首先，在購車方面，威馬推出了優(yōu)惠提車的方案，即本次計劃專屬的EX6 Plus 400輕享版車型，官方指導價為18.99萬元，用戶通過威馬直購購買僅需支付9.99萬元。

換句話說，就是“半價”提車。

與此同時，在3月31日前在線支付666元意向金，并于4月30日前完成大定支付的用戶，僅需支付9.49萬元擁有威馬EX6 Plus 400輕享版車型，并可獲得1年免費4G流量。

其次，在用車方面，威馬推出了出行合約套餐，威馬直購的合約出行套餐共分為1500公里/月和無限里程兩種，用戶可根據(jù)每月行駛里程按需選擇套餐，兩者的月費分別為1599元和1999元。

此外，在每一個兩年套餐使用期結(jié)束后，用戶可選買斷電池所有權，完整的擁有車輛的所有權。

套餐期2年和4年的買斷電池價格分別為39900元和19900元，6年期套餐后買斷電池的價格僅為1元。

以2年方案為例，功夫汽車稍微算了筆賬： 94900元（首付）＋14376元（1599*24月套餐費用）＋39900元（買斷電池）=173176元。

以這個價格對比原價，可以直觀看出其中的“價格差”，而這就是威馬直購模式帶來的“真實惠”。

最后，第三是保值回購，如果兩年的出行合約到期，通過“直購”模式購車的消費者還擁有裸車最高6折的官方保值回購權益。

同樣以套餐周期計算，2年、4年和6年的回購價格分別為60900元、40900元和20900元。

從根源處出發(fā)，我們不難看出，威馬汽車直接解決了新能源車消費者“買車貴、用車難、換車煩”三個方面的“痛點”，進一步消除“顧慮”。

二、與市面上的同類方案有何區(qū)別？

簡單來說，威馬的直購新零售就是把整車拆開賣。

顯然，與傳統(tǒng)銷售模式相比，這種獨特的銷售方式不僅更加靈活，同時車輛的持有成本相當?shù)汀?/p>

與造車新勢力實行的車電分離銷售模式相比，威馬的直購則增加了二手車回購。

由于擁有自身的出行服務，因此威馬有實力為回購服務“托底”。

據(jù)功夫汽車了解，目前威馬在海南已經(jīng)投放1000輛車，用于出行服務。而未來回購的EX 6Plus可以進行翻新后投入出行業(yè)務中。

同時，用戶也可以根據(jù)自身的用車時間，和所能承擔的費用選擇消費套餐，在威馬提供的保值回購方案下，解決當前電動車保值率不佳的問題。

事實上，從今年1月16日威馬推出直購模式起，威馬在一周內(nèi)便收到上千份訂單。

功夫汽車認為，伴隨著疫情轉(zhuǎn)好，威馬的直購模式將助其成為新能源市場中快速復蘇的“第一批選手”，進一步擴大用戶群，提升市場占有率。

而保值回購與產(chǎn)品力的結(jié)合，也能夠最大限度抓住置換用戶，在當下快速建立品牌忠誠度。

三、功夫拍案

總的來看，威馬汽車“直購模式”的推出，堪稱新能源車全流程用車體驗的一次變革。

而這一系列靈活的購車和用車方案，也給消費者提供了一個“低門檻”的多項選擇，為車型貶值“托底”。

可以想象，威馬EX6這款新車或許能夠在產(chǎn)品力與新零售模式的共同推動下，獲得更多消費者的青睞，覆蓋更廣闊的新車市場。