世上的路有很多種，西天取經(jīng)之路、紅軍長征之路或是登高望遠之路，大多數(shù)的路都是坎坷之路，但凡好走的路都是下坡路。跋山涉水、身心疲憊之時稍做休息無可厚非，如果原地踏步或是在休息中沉睡，那將會被時代遺忘。

在車市寒冬和疫情陰影的籠罩之下，各大車企在中國市場乃至全球市場的前進道路變得愈發(fā)艱難，但要說收到影響最深的，馬自達絕對算得上的其中之一。

據(jù)外媒報道，2022年3月之前，馬自達將不會推出重要新車型。截至現(xiàn)在，馬自達在推出CX-8之后，已經(jīng)接近一年半沒有推出全新車型，去年最新上市的阿特茲、昂克塞拉也僅是更新?lián)Q代，如果直到2022年不推新車，也就意味著馬自達三年半時間內(nèi)新車更新速度處停滯狀態(tài)，這對于廣大的馬自達粉絲而言并不是一件好事。

懷才不遇才最尷尬

眾所周知，馬自達素有“東瀛寶馬”的美譽，先進的造車技術(shù)和自帶流量的設(shè)計毋庸置疑，盡管如此，其在中國市場的境遇并不是那么樂觀。

馬自達誕生至今已經(jīng)行走江湖數(shù)十年，憑借獨特的情懷、前衛(wèi)的設(shè)計成為不少消費者心目中夢寐以求的汽車品牌，正因如此，馬自達品牌旗下的車型在我國大街小巷中能見度相當高，但由于產(chǎn)品更新升級的效率和消費者需求的增多產(chǎn)生一定的出入，再加之大環(huán)境影響，馬自達在中國市場中可以說是每況愈下。

從銷量端來看，整個2019年，馬自達在中國的銷量僅為22.77萬輛，未能達到預(yù)定銷量目標；2020年1月，馬自達在華銷量20963輛，同比下滑8.23%。前不久，馬自達發(fā)布了2020財年第三財季（2019年10月1日-12月31日）財務(wù)報告，馬自達凈收入同比下滑37%，營業(yè)利潤同比下滑76%。

而更加值得馬自達深思的是，曾重磅打造、斥資力推的旗艦級車型——馬自達CX8，可以說要顏值有顏值、要科技有科技，但還是沒能逃過上市一年多，月銷量屢屢百來臺的命運。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)二線豪華？

在2018年的廣州車展期間，馬自達高層曾發(fā)表了“馬自達將向二線豪華品牌轉(zhuǎn)變”的言論，此言一出便引起一片嘩然。當然，不得不說馬自達品牌是有這個實力的，但轉(zhuǎn)變過程就不會想象當中的那么容易了。

此前，馬自達曝光了其直6引擎專利以及8AT專利，可以看出，馬自達在研究速度與操控這方面永遠是卯足了勁，直6引擎+8AT的組合從一定程度上來講能夠定義高級與豪華，也印證了馬自達轉(zhuǎn)戰(zhàn)二線豪華品牌的決心，但研發(fā)全新的動力總成平臺并非易事，需注入大量的成本，這或許也是馬自達控制上新速度的原因之一。

寫在最后：

無論是曾對自吸發(fā)動機的堅守，還是傳聞取消中控屏，馬自達用自身靠譜的技術(shù)和設(shè)計給消費者留下無限遐想的同時或許更應(yīng)該考慮他們的根本需求。蓄力研發(fā)“攢大招”也好，尋找更好發(fā)展機遇也罷，一旦轉(zhuǎn)戰(zhàn)二線豪華品牌，那么需要花費的時間、精力以及金錢將是極其復(fù)雜的問題，按照馬自達目前在華市場的情況來看，此舉如果僅為節(jié)約研發(fā)成本，將有很大可能會加大其變?yōu)椤安税弭~肉”任人宰割的風險。馬自達堪憂的銷量以及布局并不是那么完整的產(chǎn)品段，兩年的時間不一定是其能夠耗得起的，況且如果再次出現(xiàn)CX-8的情況，又該如何是好？