《The Grand Tour》主持人Jeremy Clarkson曾經(jīng)這樣評論保時捷，這里可能擁有全世界最輕松的設(shè)計師，因為每當(dāng)911到了換代的時候，設(shè)計師只要把上一版的設(shè)計圖拿到復(fù)印機上，修改下尺寸，瞧，又是一臺新的911！在拉長之后，瞧，是一臺帕拉梅拉！加高之后，瞧，是一臺卡宴！據(jù)說在斯圖加特，賣的最好的辦公電器就是復(fù)印機，畢竟有那么多設(shè)計圖紙需要復(fù)印。

當(dāng)然，這只是一句玩笑話。

但對于今年的保時捷來說，最為重要的是，它即將迎來它的70歲生日。在這過去的70年中，保時捷也并非一帆風(fēng)順，正是這些車型見證了保時捷的一次次進步。

費利·保時捷曾經(jīng)說過，當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決定自己打造一輛。

保時捷356的誕生保時捷家族造車生涯的一小步，但卻是保時捷品牌的一大步，更是這個偉大家族的重新開始。眾所周知，保時捷的創(chuàng)始人費迪南德·保時捷和他的保時捷公司在二戰(zhàn)期間與德國納粹軍方有過合作。正因如此，二戰(zhàn)結(jié)束之后保時捷博士和他的兒子費利·保時捷、女婿安東·皮耶希都被盟軍以戰(zhàn)爭罪關(guān)了起來。獲釋后，他們將全部精力重新投入到自己熱愛的汽車領(lǐng)域，創(chuàng)造出了這款保時捷356原型車。

由于戰(zhàn)后德國零部件供應(yīng)緊張，再加上保時捷家族與大眾之間特殊的關(guān)系，當(dāng)時新車的懸架系統(tǒng)、變速箱等零部件都源自大眾甲殼蟲，當(dāng)然，其中也包括那臺風(fēng)冷水平對置四缸發(fā)動機。不過保時捷356并不是簡單的換殼版大眾，它的車身結(jié)構(gòu)、發(fā)動機布局等都經(jīng)過全新的設(shè)計，并且，在經(jīng)過A、B、C型改款的過程中，保時捷逐步將大部分大眾零部件替換為自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，發(fā)動機也經(jīng)過重新設(shè)計以獲得更多動力。

經(jīng)常會有人吐槽保時捷其實是一輛換標(biāo)的甲殼蟲，其實這話不假。但相較于定位于“人民之車”的甲殼蟲，保時捷356從誕生之初就融入了保時捷家族對于汽車的熱情，使得它在包括勒芒、一千英里拉力賽在內(nèi)的諸多重要比賽中斬獲無數(shù)。現(xiàn)在，仍有保時捷356“存活”于世，它們被車主們精心維護并定期駕駛，如果你在海外的街頭有幸能夠看到它們，千萬記得要拍照??！

有人說，911才是保時捷的靈魂。

在跑車界，保時捷911無疑是一個殿堂級的選手，同時也是跑車文化的一個符號。它有著絕對不會認錯的獨特造型輪廓、后置水平對置發(fā)動機以及出眾的操控性能，征服了世界。更重要的是，在頂級超跑里，911相對平易近人的售價讓它并非觸不可及。所以到去年為止，911已經(jīng)幫助了100萬人實現(xiàn)了他們的跑車夢想。對于純種跑車來說，半世紀(jì)100萬臺的產(chǎn)銷量，這無疑是一個了不起的成績。

不過，選購一輛保時捷911對于選擇障礙者來說并非是一件易事，打開保時捷的官網(wǎng)后，23款911車型赫然在列，不管你想得到想不到，統(tǒng)統(tǒng)都能給你，有后驅(qū)、有四驅(qū)，有手擋、有PDK，有渦輪增壓、有自然吸氣，有偏向日常駕駛、也有偏向賽道，就是簡單的車身形式，就有硬頂、敞篷、Targa、Speedster四種。

同時，保時捷對于動力的區(qū)割也是固執(zhí)而合理，單憑一臺水平對置6缸發(fā)動機，它們就搞出了多版本的排量和動力調(diào)教，從carrera的370ps起步，中間的S版本通常要高個40-60ps，GTS版本通常又要比S版本高個20-30ps，一直延伸到最強音的700ps的GT2 RS，售價也從131.8萬元一路飆升到410.66萬元。只要你的荷包夠厚，還要什么勞斯萊斯，針對不同場合各挑選一臺911就足夠了。

有家美國媒體曾經(jīng)這樣評價保時捷卡宴，這輛SUV拯救了一家汽車企業(yè)。

卡宴的誕生其實源于保時捷的一段辛酸史。在上世紀(jì)90年代前后，保時捷陷入前所未有的危機，銷量持續(xù)下滑，之后歷經(jīng)大幅降價及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳。1991年，保時捷凈虧損超1億美元。作為保時捷主要市場，1993年美國的保時捷銷量僅有3713輛。危機不僅讓保時捷暫停一切具有風(fēng)險的新車項目，為了度過難關(guān)，它甚至為其他汽車制造商制造小批量的性能車，奧迪RS2就是其中之一。

費利·保時捷先生曾經(jīng)說過這樣一番話：“獨立自主是保時捷的態(tài)度，不是去做別人期望的車，而是做我們覺得對味的車。保時捷必須小而獨立，否則只會造出沒有靈魂、缺乏鮮明特質(zhì)的車?！彼?，不難理解大家知道保時捷要生產(chǎn)SUV時，非議眾多的原因。在外界看來，保時捷正在做一件違背自己原則的事情。

面對外界的質(zhì)疑以及對手的嘲諷，保時捷生產(chǎn)SUV的決心沒有絲毫的動搖。他們希望打造一部擁有跑車靈魂的SUV，可以滿足客戶對性能、品質(zhì)和日常駕駛實用性的需求。打造SUV中的911，是當(dāng)時卡宴的宣傳口號。

之后的故事相信大家都已經(jīng)知道了。自從2002年第一代卡宴問世，但它的出現(xiàn)不僅拯救了當(dāng)時處于危機中的保時捷，并且憑借27萬臺的銷量足以讓這些批評人士統(tǒng)統(tǒng)閉嘴，并且讓其他豪華品牌羨慕不已，后來跟風(fēng)的也不再少數(shù)。

在當(dāng)時，卡宴絕對是SUV車型中的另類，它的核心賣點就是出色的操控性和強勁的發(fā)動機。其中，基礎(chǔ)型號搭載了3.2L V6發(fā)動機，最大功率達到250ps，最大扭矩310Nm，0-100km/h加速時間最快為9.7秒?？蓪嶋H上，為了向外界宣示自身特色，卡宴還拿出了兩款狠貨：Cayenne S和Cayenne Turbo。

除了專心造車之外，它還為中國那些熱愛跑車文化但苦于沒有機會真正接觸跑車的車迷們帶來了一份小禮物——保時捷全球第六家，亞洲第一家體驗中心在上海開幕了。在這里，只要你有四位數(shù)的存款，就能在體驗中心的賽道里親身體驗保時捷獨有的魅力。

寫在最后

蘋果手機相似，保時捷在70年的歷史很少會有顛覆性的設(shè)計，但依舊有許多粉絲為之買單。傳承，成為了保時捷造車過程中的關(guān)鍵詞。除此之外，70周年的保時捷還將會有更多紀(jì)念活動，就盡情期待吧。

"In the begining I looked around and could not find quite the car I dreamed of, so I decided to build it myself."

“當(dāng)我環(huán)顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車時，我決心自己打造一輛?！?/strong>