當(dāng)然，事件的結(jié)果也和前幾次如出一轍，長安鈴木很快就站出來進(jìn)行了辟謠，雖然仍然提到了“精品小車”戰(zhàn)略，但是依舊沒有承認(rèn)也沒有否認(rèn)。倒是這個(gè)“精品小車”的言論，讓人不禁多想。

鈴木造小車造的好，這點(diǎn)是沒法否認(rèn)的。奧拓的神話就是最好的證明，不知道多少人的第一輛車是奧拓，以至于如今說起代步小車，十有八九會(huì)有人第一個(gè)想起奧拓。但是鈴木的小車造得再好，也難以挽回現(xiàn)在的頹勢(shì)，我們也不止一次說過小型車在中國的窘境。

印象里，從2009年第一次購置稅優(yōu)惠政策開始，中國車市就開始了飛速的發(fā)展，這背后帶來的是中國車市翻天覆地的變化。這期間大量的中國品牌推出了各種各樣的產(chǎn)品，當(dāng)年的車型都有一個(gè)特點(diǎn)就是又便宜又大，這樣的市場大環(huán)境下小型車顯然是最受沖擊的。

面對(duì)各種各樣的新品，長安鈴木旗下最新的車型是上市于2006年的天語SX4。在此之后長安鈴木的下一款新品就是2013年底上市的鋒馭了，換句話說就是在中國車市飛速發(fā)展的這五年里，長安鈴木沒有一款新車，結(jié)果就是它連基本上穩(wěn)攥在手里的小型車市場也放開了。

失去了新產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者的感官刺激，是一件挺難以挽回的事情。當(dāng)然除了產(chǎn)品更新?lián)Q代慢以外，還有一點(diǎn)就是不管什么車，它都逃不開一個(gè)“小”字，而這個(gè)“小”并非是指它尺寸的小，而是設(shè)計(jì)。

雨燕和奧拓就不說了，驍途定位是小型SUV，數(shù)據(jù)也和主流小型SUV處在同一水平，但是和主流的小型SUV相比它看起來就不那么SUV。中國消費(fèi)者買SUV的多數(shù)都是為了面子，它看起來都不像小型SUV了，那誰還會(huì)關(guān)注它？

緊湊型車啟悅也是，顏值、配置和綜合產(chǎn)品力在當(dāng)時(shí)也都是被廣大媒體認(rèn)可的，甚至它的價(jià)格都已經(jīng)接近中國品牌車型的價(jià)格。但是就是賣不好，這和它看起來不顯大有著不小的關(guān)系。

當(dāng)然鈴木也有不少收到好評(píng)的產(chǎn)品，比如吉姆尼和凱澤西還有超級(jí)維特拉，尤其是凱澤西，當(dāng)年體驗(yàn)過四驅(qū)的凱澤西，毫不夸張的說它的表現(xiàn)要強(qiáng)于很多主打運(yùn)動(dòng)的B級(jí)車，包括當(dāng)年的睿翼。但是同樣包括凱澤西在內(nèi)的這幾款車都有一個(gè)特點(diǎn)，就是它們都是進(jìn)口車。

說起鈴木，你首先想到的是什么？沒錯(cuò)，是奧拓。這也就導(dǎo)致了這些進(jìn)口車雖然綜合素質(zhì)一流，但是卻無力支撐起它們的售價(jià)。

對(duì)小車的信仰，對(duì)中國車市的了解不夠透徹，就是長安鈴木屢次“被退市”的原因。而在長安鈴木自己發(fā)布的辟謠聲明里，他們還在堅(jiān)持“精品小車”戰(zhàn)略，不得不讓人擔(dān)心這一天是不是會(huì)到來？