前幾天在北京車展如火如荼進(jìn)行的時(shí)候,汽車圈又傳出了一個(gè)大新聞,據(jù)說是又有一個(gè)合資品牌要退出中國。在猜測這個(gè)無端的傳言指的到底是誰的時(shí)候,很多人都第一時(shí)間想到了近年來存在感越來越低的長安鈴木。
也難怪人們會(huì)這么想,前幾天在北京車展的現(xiàn)場,鈴木算得上是存在感很低的幾個(gè)合資品牌之一了,站臺(tái)上的雨燕、啟悅和維特拉都是老面孔了,最新一點(diǎn)的驍途也是基于鋒馭而來的,鈴木的展臺(tái)真的沒什么新意,所以也就不難理解為什么人們總會(huì)想到事件的主角是它。
當(dāng)然,事件的結(jié)果也和前幾次如出一轍,長安鈴木很快就站出來進(jìn)行了辟謠,雖然仍然提到了“精品小車”戰(zhàn)略,但是依舊沒有承認(rèn)也沒有否認(rèn)。倒是這個(gè)“精品小車”的言論,讓人不禁多想。
鈴木造小車造的好,這點(diǎn)是沒法否認(rèn)的。奧拓的神話就是最好的證明,不知道多少人的第一輛車是奧拓,以至于如今說起代步小車,十有八九會(huì)有人第一個(gè)想起奧拓。但是鈴木的小車造得再好,也難以挽回現(xiàn)在的頹勢(shì),我們也不止一次說過小型車在中國的窘境。
印象里,從2009年第一次購置稅優(yōu)惠政策開始,中國車市就開始了飛速的發(fā)展,這背后帶來的是中國車市翻天覆地的變化。這期間大量的中國品牌推出了各種各樣的產(chǎn)品,當(dāng)年的車型都有一個(gè)特點(diǎn)就是又便宜又大,這樣的市場大環(huán)境下小型車顯然是最受沖擊的。
面對(duì)各種各樣的新品,長安鈴木旗下最新的車型是上市于2006年的天語SX4。在此之后長安鈴木的下一款新品就是2013年底上市的鋒馭了,換句話說就是在中國車市飛速發(fā)展的這五年里,長安鈴木沒有一款新車,結(jié)果就是它連基本上穩(wěn)攥在手里的小型車市場也放開了。
失去了新產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者的感官刺激,是一件挺難以挽回的事情。當(dāng)然除了產(chǎn)品更新?lián)Q代慢以外,還有一點(diǎn)就是不管什么車,它都逃不開一個(gè)“小”字,而這個(gè)“小”并非是指它尺寸的小,而是設(shè)計(jì)。
雨燕和奧拓就不說了,驍途定位是小型SUV,數(shù)據(jù)也和主流小型SUV處在同一水平,但是和主流的小型SUV相比它看起來就不那么SUV。中國消費(fèi)者買SUV的多數(shù)都是為了面子,它看起來都不像小型SUV了,那誰還會(huì)關(guān)注它?
緊湊型車啟悅也是,顏值、配置和綜合產(chǎn)品力在當(dāng)時(shí)也都是被廣大媒體認(rèn)可的,甚至它的價(jià)格都已經(jīng)接近中國品牌車型的價(jià)格。但是就是賣不好,這和它看起來不顯大有著不小的關(guān)系。
當(dāng)然鈴木也有不少收到好評(píng)的產(chǎn)品,比如吉姆尼和凱澤西還有超級(jí)維特拉,尤其是凱澤西,當(dāng)年體驗(yàn)過四驅(qū)的凱澤西,毫不夸張的說它的表現(xiàn)要強(qiáng)于很多主打運(yùn)動(dòng)的B級(jí)車,包括當(dāng)年的睿翼。但是同樣包括凱澤西在內(nèi)的這幾款車都有一個(gè)特點(diǎn),就是它們都是進(jìn)口車。
說起鈴木,你首先想到的是什么?沒錯(cuò),是奧拓。這也就導(dǎo)致了這些進(jìn)口車雖然綜合素質(zhì)一流,但是卻無力支撐起它們的售價(jià)。
對(duì)小車的信仰,對(duì)中國車市的了解不夠透徹,就是長安鈴木屢次“被退市”的原因。而在長安鈴木自己發(fā)布的辟謠聲明里,他們還在堅(jiān)持“精品小車”戰(zhàn)略,不得不讓人擔(dān)心這一天是不是會(huì)到來?
我們不否認(rèn)鈴木的小車造的好,因?yàn)樗拇_是全球最會(huì)造小車的廠家,但是想要在如今的中國車市吃得開,精品小車顯然是不夠的。雖說退市又謠言,聽聽就好,但是長安鈴木想要在接下來的時(shí)間里有所突破的話,現(xiàn)在真到了該放棄“精品小車”路線的時(shí)候了。