導(dǎo)語(yǔ)︱Lead 

近年來(lái)，混動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)占有率不斷攀升。這里提到的混動(dòng)有兩種形式，一個(gè)是被國(guó)家納入新能源汽車(chē)補(bǔ)貼范疇的插電式混動(dòng)，另一個(gè)則是以豐田和本田為代表的油電混動(dòng)車(chē)型。對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，隨著TNGA時(shí)代的到來(lái)，其旗下車(chē)型逐步標(biāo)配有燃油和雙擎版本，也就是說(shuō)，混動(dòng)版本幾乎成為豐田旗下新車(chē)型的標(biāo)配。

2017年末，廣汽豐田旗下中級(jí)車(chē)凱美瑞率先向TNGA方向進(jìn)化，推出了全新第八代凱美瑞，隨著這一換代車(chē)型的到來(lái)，凱美瑞雙擎也隨之走到消費(fèi)者面前。2018年，在第八代凱美瑞雙擎的助力下，廣汽豐田混動(dòng)車(chē)型年度銷(xiāo)量達(dá)到了66849臺(tái)，占全國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)份額的比例超過(guò)了四分之一。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2019年度，第八代凱美瑞全年累計(jì)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，達(dá)到了18.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)14%，其混合動(dòng)力雙擎車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到15%。從以上耀眼的數(shù)據(jù)中可以看出，第八代凱美瑞雙擎在中型車(chē)混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑承擔(dān)著開(kāi)創(chuàng)和領(lǐng)導(dǎo)者的角色。而凱美瑞雙擎之所以如此受用戶(hù)歡迎，還要從其背后的技術(shù)說(shuō)起。

相信很多人聽(tīng)過(guò)這樣一句話：世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，一種是其他混動(dòng)。雖然這句話比較夸大，但也顯露出豐田在混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的積累，以及其自身混動(dòng)技術(shù)的實(shí)力和消費(fèi)者的認(rèn)可。

眾所周知，豐田的混動(dòng)技術(shù)又叫THS混動(dòng)技術(shù)，是一種“混聯(lián)”工作模式。當(dāng)車(chē)輛在起步和低速階段時(shí)，主要靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)。因?yàn)殡姍C(jī)啟動(dòng)扭矩大，所以車(chē)輛起步平順，同時(shí)車(chē)輛在減速及制動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)能的動(dòng)能，還可以給電池充電，行駛起來(lái)更經(jīng)濟(jì)高效。

當(dāng)車(chē)輛在中速及高速行駛階段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)介入驅(qū)動(dòng)。其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)域內(nèi)，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛；發(fā)動(dòng)機(jī)在直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的同時(shí)，還能根據(jù)行駛狀況分配動(dòng)力給發(fā)電機(jī)，此時(shí)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可輔助增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力，從而達(dá)到更為高效澎湃的動(dòng)力輸出。

值得一提的是，當(dāng)車(chē)輛在中高速行駛時(shí)，還能將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的多余能量通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存到電池里。在需要強(qiáng)勁加速時(shí)，電池輔助向電機(jī)供電，增強(qiáng)電機(jī)動(dòng)力輸出。

根據(jù)以上工作原理來(lái)看，豐田混動(dòng)的特點(diǎn)是，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，除了低速用EV模式外，其它任何工況下均使用真正的雙擎混動(dòng)模式。而在高速混動(dòng)模式下，則以2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力為主，這一階段動(dòng)力輸出的特點(diǎn)是排量大功率高，高速動(dòng)力儲(chǔ)備更強(qiáng)。另外，就整體行駛質(zhì)感來(lái)看，豐田混動(dòng)通過(guò)特有的行星齒輪結(jié)合，采用E-CVT的無(wú)級(jí)分配方式，所以動(dòng)力輸出更線性、柔和、安靜。

而凱美瑞雙擎在動(dòng)力系統(tǒng)上正是搭載了2.5L+THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，在2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田混聯(lián)式混合動(dòng)力支持下，車(chē)輛能夠提供131kW的最大扭矩和221N·m的峰值扭矩；且電動(dòng)機(jī)總功率為88kW，總扭矩為202N·m。同時(shí)，這一動(dòng)力系統(tǒng)與E-CVT相結(jié)合，可以提供4.1L的百公里綜合油耗。

依托這樣的混合動(dòng)力技術(shù)以及出色的動(dòng)力表現(xiàn)，凱美瑞雙擎一經(jīng)推出就收獲了大批粉絲。去年，凱美瑞雙擎在原有2.5HQ旗艦版和2.5HG豪華版的基礎(chǔ)上，又增加了一款凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)2.5HS鋒尚版車(chē)型。雙擎運(yùn)動(dòng)版的加入，使得改款后的八代凱美瑞雙擎與普通燃油版一樣，擁有一車(chē)雙造型的產(chǎn)品線。

其實(shí)，日系車(chē)在技術(shù)方面的先進(jìn)性向來(lái)受消費(fèi)者推崇，比如消費(fèi)者對(duì)本田素有“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的美譽(yù)，以肯定其在發(fā)動(dòng)機(jī)方面深厚的技術(shù)積累。如今，在人們對(duì)環(huán)保理念越來(lái)越重視的情況下，豐田在混動(dòng)方面的造詣，也將再次引發(fā)消費(fèi)者對(duì)日系車(chē)的追捧。

據(jù)了解，截至目前，豐田雙擎車(chē)型在全球范圍內(nèi)的銷(xiāo)量已經(jīng)突破1400萬(wàn)輛。而廣汽豐田依托凱美瑞雙擎，率先實(shí)現(xiàn)了豐田混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用，從這方面看，凱美瑞雙擎堪稱(chēng)中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)的開(kāi)拓者和引領(lǐng)者，不知道你是否也這樣認(rèn)為呢？