2月25日，在合肥江淮蔚來先進制造基地，蔚來EC6量產(chǎn)項目正式啟動。安徽省、合肥市相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，及江淮汽車董事長安進，與蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌共同見證項目正式啟動。與此同時，在位于江淮蔚來先進制造基地里的蔚來中心（NIOHouse），蔚來與合肥市政府簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協(xié)議。
此前曾有消息傳出吉利將投資3億美元入股蔚來，還稱吉利可能對蔚來進行產(chǎn)能整合，將由吉利代工生產(chǎn)蔚來車型。但現(xiàn)在來看，蔚來與江淮這對CP“鎖”得死死的。EC6是蔚來在合肥江淮蔚來先進制造基地進行量產(chǎn)的第三款車型，兩年之內(nèi)三款車型成功啟動量產(chǎn)，預(yù)示著蔚來與江淮的合作進一步深化，也說明雙方之間的合作十分愉快。
另一方面，蔚來中國總部落戶合肥，意味著蔚來與江淮將進行長期合作。同時，合肥的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將迎來新局面，尤其是在新能源汽車、自動駕駛等領(lǐng)域，蔚來深度參與進來有望發(fā)揮集群效應(yīng)，進一步帶動合肥乃至安徽的經(jīng)濟活力。據(jù)轱轆哥了解，蔚來中國總部項目計劃融資145億元，包括建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。總的來看，這是一個有利于蔚來、江淮、合肥市的多贏布局。
而蔚來與江淮合作越發(fā)順暢，似乎令人開始遺忘，一路以來外界對“江淮代工”的質(zhì)疑。為證明江淮代工沒有問題，李斌曾夸下?？冢氨r捷工廠不如江淮工廠”，好在蔚來ES8和ES6上市以來并沒有多少關(guān)于質(zhì)量問題的投訴，總算沒有“打李斌的臉”。
據(jù)最新交付數(shù)據(jù)顯示，江淮蔚來生產(chǎn)的全品牌累計交付33511臺。2020年1月蔚來品牌整體交付量達1598臺，其中ES6交付1493臺，ES8交付105臺。不過，根據(jù)蔚來與江淮在2016年簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃年產(chǎn)銷量為5萬輛，目前尚未達到該目標。
EC6量產(chǎn)項目啟動，意味著合肥江淮蔚來先進制造基地已經(jīng)復(fù)工。在疫情尚未完全擊退的情況下，他們的復(fù)工情況也備受關(guān)注。
自稱北歐式開會和高考式吃飯，在抗疫期間嚴格的管理似乎沒有影響一線工人的上班熱情。據(jù)悉，工廠已經(jīng)加班加點保障產(chǎn)能盡快恢復(fù)，但供應(yīng)鏈中斷，交付進度難免受到影響。蔚來EC6量產(chǎn)在即，卻要看Model Y臉色？說到本次量產(chǎn)車型的主角EC6，可能很多消費者還不是很了解。2019年年底，在一年一度的蔚來NIO Day上，蔚來第三款量產(chǎn)車型EC6閃亮登場。據(jù)轱轆哥了解，新車的百公里加速僅為4.7秒。由于EC6是一款有著大溜背造型的轎跑SUV，新車亮相時并沒有被認為是蔚來下一款走量車型。畢竟市場和消費者對這樣小眾的SUV接受度不高。
不過，EC6的最大亮點并非造型，而是蔚來當前綜合續(xù)航里程最長的車型。蔚來EC6將搭載70kWh和100kWh兩種規(guī)格的電池組，其中搭載了100kWh電池包的運動版車型，其NEDC綜合工況續(xù)航里程可達615KM。盡管純電動汽車的實際續(xù)航里程總要打些折扣，但EC6的理想續(xù)航目前已屬國內(nèi)的領(lǐng)先水準，這一點無可置疑。
雖然蔚來沒有公布關(guān)于這臺新車的更多信息，但坊間普遍認為這就是一臺溜背版的ES6，因此EC6將不會與ES6的車身尺寸有太大出入，軸距或在2900mm。另外，EC6的懸掛配置或與ES6相同，均采用前雙叉臂后連桿形式。作為蔚來EC6的最大對手，特斯拉ModelY有很大機會在今年年中量產(chǎn)?？紤]到特斯拉的品牌號召力和其在自動駕駛、續(xù)航里程方面的產(chǎn)品優(yōu)勢，屆時對手的定價將直接影響到蔚來EC6，因而李斌現(xiàn)在不敢輕舉妄動也不難理解。據(jù)最新消息顯示，蔚來EC6預(yù)計于2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。這個微妙的時機，正好留給蔚來好好思考如何與特斯拉進行競爭。
在轱轆哥看來，蔚來也不必對EC6的銷量前景感到悲觀。畢竟蔚來車主和潛在車主本就是不走尋常路之人（相對于堅守燃油車陣營的大多數(shù)消費者），他們對蔚來的欣賞與信賴早已注定他們是并非一般的消費者。而這，恰好為獨特的轎跑SUV EC6掃清了障礙。有理由相信，這樣一款更加時尚、運動、個性的純電 轎跑SUV，也將成為他們的新寵。作為造車新勢力的領(lǐng)導(dǎo)者，蔚來仍是目前國內(nèi)關(guān)注度最高的新品牌。無論是新產(chǎn)品發(fā)布、融資進展，還是各種創(chuàng)新加電之舉、自建工廠進度，無一不是公眾關(guān)注的焦點。如今兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，因生產(chǎn)資質(zhì)問題無法落戶上海，最終回到江淮懷抱，看來蔚來與江淮將會捆綁得更加密切。
李斌曾在2019NIO Day 說過，“三年前，我們和江淮汽車開創(chuàng)了制造合作的全新模式，一度飽受質(zhì)疑。今天我們用實際結(jié)果，證明了中國創(chuàng)造加中國制造的實力！“蔚來與江淮，拆不散的CP！
