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上回書說到，傲虎以及帕薩特Alltrack在靜態(tài)方面的差異以及空間方面的對比，那么今天咱們書接上回，來看看這兩款車跑起來又有什么樣的差異。

說到跑，自然要看的是下盤功夫，而首當(dāng)其中的就是輪胎的表現(xiàn)。帕薩特Alltrack采用的是245/45 R18的Continental輪胎，為車輛提供了出色的抓地力和行駛質(zhì)感。傲虎則采用了普利司通的225/60 R18輪胎，較窄的輪胎尺寸帶來了與帕薩特截然不同的駕駛感受。不過好在這套輪胎能夠更好地過濾掉路面震動，對于減速帶和坑洼路面都能輕松應(yīng)付。

在市區(qū)工況下，帕薩特Alltrack展現(xiàn)出的犀利操控和靈活程度是傲虎無法企及的。TDI柴油機澎湃的低速扭矩輸出意味著在紅燈起步時可以輕松將其他車輛甩在身后，而充足的動力儲備在任何時候都能滿足駕駛員的加速請求。DSG雙離合變速箱在市區(qū)內(nèi)的表現(xiàn)總體來說還算令人滿意，但是車迷們普遍關(guān)注的低速頓挫問題依然存在。需要承認的是，DSG變速箱在高速工況下能夠很好地發(fā)揮自身優(yōu)勢。不過對于低速工況占大多數(shù)的日常通勤來說，DSG變速箱自身設(shè)計決定了它無法像CVT一樣實現(xiàn)全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)順暢的動力傳遞。

帕薩特Alltrack在彎道中表現(xiàn)得如魚得水，四驅(qū)系統(tǒng)提供了出色的抓地力，并且懸架對于車身平衡有著近乎完美的控制，給駕駛員提供了充足的信心。此外，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于方向盤的輸入響應(yīng)非常直接迅速，進一步點燃了我們的駕駛欲望。單從操控感受這一點來說，帕薩特Alltrack會令絕大多數(shù)SUV感到汗顏。

斯巴魯?shù)腃VT變速箱是此次對比測試中最大的驚喜。毫不夸張地說，這臺CVT變速箱幾乎是我們所試駕過的車輛中表現(xiàn)最優(yōu)秀的。它在換擋時模擬了傳統(tǒng)自動變速箱帶來的轉(zhuǎn)速變化，并且絲毫感受不到加速時的鋼帶打滑現(xiàn)象。由于它對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速有著很好的控制，因此車迷們通常抱怨的CVT車型發(fā)動機噪音大的問題在傲虎上也不復(fù)存在。

傲虎所采用的這套大排量水平對置發(fā)動機與CVT變速箱的動力組合有著近乎完美的表現(xiàn)，它不僅在任何車速下都非常順滑安靜，并且?guī)砹顺龊跻饬系娜加徒?jīng)濟性。不過與帕薩特Alltrack加速時輕描淡寫的狀態(tài)相比，斯巴魯傲虎顯然看上去要有些吃力，某些時候甚至要接近發(fā)動機的紅線轉(zhuǎn)速才能完成預(yù)期的加速。

如果你希望得到的是一款駕駛者之車，那么帕薩特Alltrack會是更好的選擇，而斯巴魯傲虎則在舒適性方面更勝一籌。

大眾對于帕薩特Alltrack的懸架調(diào)教完全傾向于公路使用，低扁平比輪胎也符合了同樣的設(shè)計思路。因此當(dāng)我們將它駛離鋪裝路面的時候，它的表現(xiàn)也印證了這一點。在進行草地和砂石路面穿越時，帕薩特Alltrack依舊表現(xiàn)得非常靈敏犀利，車輛對于轉(zhuǎn)向和油門踏板還保持著迅捷的響應(yīng)速度，倒也帶來了一定的駕駛樂趣。

不過如果經(jīng)常行駛在坑洼不平的非鋪裝路面上的話，相信車迷們會傾向于選擇更加舒適的斯巴魯傲虎，它柔軟的懸架調(diào)教以及高扁平比輪胎能夠很好地化解路面不平帶來的起伏震動。另外需要注意的一點是，傲虎的ESC比帕薩特Alltrack更加敏感，因此在非鋪裝路面上會頻繁介入，這對于脫困來說不是一個好消息。兩款車的四驅(qū)系統(tǒng)在測試過程中都有著出色的表現(xiàn)，在可靠性和穩(wěn)定性方面都值得信賴。傲虎的離地間隙達到了213mm，相比帕薩特Alltrack的174mm有著明顯優(yōu)勢，在戶外穿越時保證了更加優(yōu)秀的通過性能。

總體來看，兩款車在各項測試中都有著勢均力敵的表現(xiàn)，只是在風(fēng)格傾向上有所不同。轎車化的帕薩特Alltrack在鋪裝路面上所展現(xiàn)出的犀利操控肯定會贏得一部分熱衷駕駛的車迷們喜愛，而傲虎則在越野路面上提供了更好的舒適性和通過性。因此我們很難去判定誰才是這場對比的真正贏家。

不過，如果重新審視一下我們選擇旅行車的理由的話，就會發(fā)現(xiàn)斯巴魯傲虎或許更符合家庭使用的標準。對于不需要一輛SUV的家庭來說，實用性和舒適性才是他們關(guān)注的重點。斯巴魯傲虎恰恰有著強勁而平穩(wěn)的動力輸出和安靜舒適的駕乘空間，并且數(shù)十年來積累的可靠性和穩(wěn)定性口碑都會成為消費者做出選擇時的加分項。

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