2018年8月，全新一代CC上市，這款重現(xiàn)“最美大眾”四門掀背轎跑設(shè)計(jì)的新CC被大眾寄予厚望。時(shí)任一汽-大眾執(zhí)行副總經(jīng)理?xiàng)钅教砭驮硎荆?br>
“CC代表了大眾品牌在造型設(shè)計(jì)、動(dòng)力操控、智能科技上最高的水準(zhǔn)”。
但就是這樣一款“最高水準(zhǔn)”的大眾產(chǎn)品，上市至今17個(gè)月，累計(jì)銷量只有三萬余臺(tái)，不到“中國(guó)特供車”朗逸單月銷量，即便縱向?qū)Ρ鹊谝淮鶦C月均四千的銷量，這一代CC月銷不足兩千也是相去甚遠(yuǎn)。
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彼時(shí)，大眾集團(tuán)將品牌高端化、豪華感、高性能、提升國(guó)際影響力作為第一目標(biāo)。在這一戰(zhàn)略指引下，大眾不僅于1998年先后收購(gòu)了超豪品牌賓利、布加迪和蘭博基尼，旗下主力車型也相繼換代升級(jí)，比如四代高爾夫、三廂版寶來在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料以及裝配工藝上都得到全面優(yōu)化。同時(shí)，更多中高端新車也隨之而來。2002年，大眾第一款高端SUV——途銳面世，搭載了V6、V10兩款發(fā)動(dòng)機(jī)；同年，大眾第一款頂級(jí)豪華轎車——輝騰亮相；2006年，大眾高性能運(yùn)動(dòng)轎車R36上市；2008年，大眾Passat Comfortable Coupe，也就是我們所熟知的大眾CC亮相。它和行政轎車輝騰或者性能車R36不同，CC既預(yù)示著大眾品牌向上，也代表了大眾設(shè)計(jì)的年輕化，它要徹底和過去中庸形象做切割。低趴的車身重心，流暢的車身線條，大眾家族化U型大嘴在CC身上得以弱化，略顯老套的鍍鉻飾條也被取消，整體視覺效果更顯運(yùn)動(dòng)，它完全突破了以往的大眾設(shè)計(jì)風(fēng)格。加上點(diǎn)睛之筆的無款車門和溜背車身，CC一經(jīng)亮相便收獲了當(dāng)年“歐洲車身大獎(jiǎng)”和“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”。夸張點(diǎn)說，就當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)水平而言，CC引領(lǐng)了一個(gè)時(shí)代，也是從CC開始，三廂轎車開啟了大溜背造型的時(shí)代。
在性能上，其搭載的3.6L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，融合了大眾最新的技術(shù)，最大功率達(dá)到300馬力，最大扭為350?！っ?，匹配4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，廠家公布的零百加速時(shí)間僅需5.6秒，秒殺一眾同級(jí)。
新潮的設(shè)計(jì)、轎跑的逼格、強(qiáng)大的性能，還有VW標(biāo)加持，即便當(dāng)年需要進(jìn)口，售價(jià)高達(dá)50萬以上，比起寶馬3系、奔馳C級(jí)還貴，CC依然供不應(yīng)求，大眾很快就在國(guó)內(nèi)開辟了一片年輕消費(fèi)市場(chǎng)。到了2010年，一汽-大眾引進(jìn)CC進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，價(jià)格回落到30萬左右，雖然沒了那臺(tái)3.6L大自吸，但EA888 1.8T/2.0T兩款車型仍然為CC貢獻(xiàn)了月均四千的銷量，大眾也終于在年輕化市場(chǎng)有了起色。轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2015年，第二代CC在國(guó)內(nèi)銷量急轉(zhuǎn)直下。一個(gè)很重要的原因是設(shè)計(jì)。也許是大眾的設(shè)計(jì)師們江郎才盡，第二代CC沒能像上代車型一樣給年輕人以鬼斧神工的設(shè)計(jì)，除了那個(gè)無框車門，你再也找不到這一代CC的驚艷之處。
也不僅于此，當(dāng)全新一代CC再度以“最美大眾”車的身份上市的時(shí)候，設(shè)計(jì)又成為CC搶奪年輕人心智的利器，但市場(chǎng)在變化、消費(fèi)需求在升級(jí)，而新一代CC顯然不夠全面。大眾車之所以銷量高，是因?yàn)樗M(fèi)者要什么，簡(jiǎn)而言之就是實(shí)用、沒缺點(diǎn)。比如朗逸，動(dòng)力夠強(qiáng)、空間夠大、駕控品質(zhì)好、保值率也高，同級(jí)自然銷量無敵。CC明顯不夠“大眾”。一方面溜背設(shè)計(jì)固然營(yíng)造的好看的造型，但頭部空間卻成了CC的短板，特別是和邁騰一比較，高下立判；另一方面無框車門在密封性上的劣勢(shì)，讓高速行駛的CC NVH性能較差。雖然年輕用戶喜歡酷炫的設(shè)計(jì)，但不代表他們不在意實(shí)用性。CC只是表面上看起來運(yùn)動(dòng)而已。內(nèi)飾還是大眾的那一套，質(zhì)感不錯(cuò)，造型卻太過老氣，絲毫沒有外觀的時(shí)尚；除30萬頂配外，全系只有17寸的輪轂，要知道23萬的凱美瑞都已經(jīng)配上了18寸的輪轂。動(dòng)力系統(tǒng)，CC用的是只有186馬力和220馬力的兩種功率較低的2.0TSI，和邁騰一樣，整體調(diào)校上也沒有太大區(qū)別，依舊偏舒適。而海外版CC也就是Arteon，不僅有四驅(qū)系統(tǒng)可選，還提供272馬力的高功率2.0TSI，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。讓CC亞歷山大的是日系的反攻。如今的日系三強(qiáng)，設(shè)計(jì)煥然一新，完全擺脫了過去的中庸造型，凱美瑞的激進(jìn)、雅閣的溜背、天籟的時(shí)尚，還有阿特茲的靈動(dòng)，吸引了一大批年輕人，CC的轎跑概念不再是唯一。何況凱美瑞還專門推出了運(yùn)動(dòng)版車型，時(shí)尚感更是再進(jìn)一步。動(dòng)力方面，凱美瑞和雅閣的混動(dòng)技術(shù)，無論是加速性能、操控樂趣都絲毫不遜色大眾的TSI+DGS，甚至NVH和燃油經(jīng)濟(jì)性猶有過之。
毫不夸張的說，一汽-大眾新CC只是一輛外觀看起來稍微拉風(fēng)一點(diǎn)的邁騰，實(shí)用性卻不如邁騰，隨著日系中級(jí)車設(shè)計(jì)和性能的崛起，CC不斷被上攻，銷量逐步失守。還有一點(diǎn)，以大眾目前的品牌力無法支撐CC的定價(jià)。其官方指導(dǎo)價(jià)24.68-30.18萬元，即便算上終端3萬左右的優(yōu)惠，裸車價(jià)也要22-27萬元。這個(gè)價(jià)位，消費(fèi)者完全可以買到同級(jí)豪華品牌。比如同樣一套動(dòng)力系統(tǒng)的奧迪A4L；還有設(shè)計(jì)絲毫不顯遜色，有寶馬標(biāo)加持的3系，或者內(nèi)飾更顯豪華的低配C級(jí)；至于捷豹XEL、沃爾沃S60、凱迪拉克CT5等二線豪華中級(jí)車，落地價(jià)相比CC甚至更低。在年輕消費(fèi)者心中，大眾顯然還算不上豪華品牌，隨著BBA、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌的價(jià)格下壓，CC的市場(chǎng)份額不斷被壓縮。
不僅是CC，過去幾年大眾在中國(guó)市場(chǎng)重點(diǎn)打造的很多小眾化、個(gè)性化產(chǎn)品也是一路走低。2019年前者總銷量為10836輛，同比下滑70.8%，后者累計(jì)銷量11521輛，同比下跌72.4%，兩款車型月均銷量不足千臺(tái)，成為賣的最差的大眾車；再比如“中國(guó)特供轎跑”凌渡，去年雖然銷量超10萬臺(tái)，但同比跌幅高達(dá)24.7%，再也沒有過去和速騰一較高下的實(shí)力。
銷量差，一方面是這些車過于個(gè)性，和市場(chǎng)主流消費(fèi)需求有差別，但更重要的是大眾失去了以往開辟小眾細(xì)分市場(chǎng)的實(shí)力；反觀豐田，威馳/致炫所處的小眾車市場(chǎng)，豐田的號(hào)召力依舊強(qiáng)大。這背后暗示的是近年來VW標(biāo)在中國(guó)市場(chǎng)魅力的下滑，大眾神車名號(hào)不再，高端、年輕化的戰(zhàn)略目標(biāo)一再失利，讓大眾品牌影響力有減無增。
而CC，只是大眾在中國(guó)市場(chǎng)失勢(shì)的開始。
