其實(shí)高爾夫嘉旅是有過(guò)風(fēng)光的。當(dāng)時(shí)上市的時(shí)候也曾達(dá)到過(guò)月銷過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，但無(wú)奈風(fēng)光只是一時(shí)的，隨后的銷量就跟坐滑滑梯一樣一路下滑，至今的月銷僅有幾百臺(tái)。究竟是什么原因，讓嘉旅賣不好呢？

嘉旅是基于高爾夫打造的跨界風(fēng)格兩廂車，于2016年的時(shí)候國(guó)產(chǎn)，在海外市場(chǎng)叫做高爾夫Plus，車身尺寸比高爾夫大了一圈。不僅如此，嘉旅還保持了高爾夫靈活的操控性。因此，照理說(shuō)，有高爾夫光環(huán)、空間大、又有操控的嘉旅，應(yīng)該不至于淪落到如今的境地才是啊。究竟是經(jīng)歷了什么，才讓嘉旅成為叫好不叫座的車型？

必須肯定的是，嘉旅在空間方面做得很不錯(cuò)，這也是當(dāng)初很多人青睞它的重要原因之一。2020款嘉旅三圍為4351mm/1807mm/1584mm，軸距為2685mm。它雖然車身短，但是內(nèi)部空間大，因此被車友稱為“奶爸車”。

但可惜的是，嘉旅使用的是后扭力梁的懸掛，這種設(shè)計(jì)的好處是可以讓后排留出較大的空余，乘坐空間可以更舒適；但與此同時(shí)，卻犧牲了行駛中的舒適感。這也是很大一部分注重乘坐體驗(yàn)的人放棄它的原因。相信如果換成獨(dú)立懸架，那么它的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)好上不少。

再來(lái)就是嘉旅所搭載的DSG雙離合變速箱，因?yàn)檫@臺(tái)變速箱的緣故，嘉旅收到的投訴越來(lái)越多。要知道，這臺(tái)變速箱早就因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題被頻頻投訴了，而搭載這臺(tái)變速箱的嘉旅也讓很多人望而卻步。

此外，還有重要的一點(diǎn)，嘉旅比起高爾夫，僅是空間大了一些，其他并無(wú)什么實(shí)質(zhì)性改變，但價(jià)格卻比高爾夫貴，因此性價(jià)比是不高的。再加上高爾夫多年來(lái)已經(jīng)在消費(fèi)者心中建立了良好的口碑，因此嘉旅實(shí)際上是難以服眾的。

而與其他品牌競(jìng)品對(duì)比的時(shí)候，嘉旅的優(yōu)勢(shì)也不明顯。比如說(shuō)本田杰德，二者售價(jià)相近，但杰德車身姿態(tài)更漂亮、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更強(qiáng)烈，因此更得年輕消費(fèi)者喜愛(ài)，也是不少改裝車迷的心頭好。而且杰德的內(nèi)飾比起嘉旅也更上檔次和科技感。就連嘉旅最引以為傲的車身尺寸，杰德也不落下風(fēng)。

不過(guò)，現(xiàn)在的2019款嘉旅優(yōu)惠力度非常大，大部分地區(qū)平均優(yōu)惠高達(dá)3.5萬(wàn)元左右，因此性價(jià)比相較之前是大大提升了的。而2020款嘉旅雖然上市沒(méi)有優(yōu)惠，但產(chǎn)品力方面則有提升。

動(dòng)力方面取消了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，1.2T和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是七速雙離合變速箱，動(dòng)力輸出較強(qiáng)，百公里油耗也不足6L，表現(xiàn)還是可以的。懸架方面，1.2T車型采用前麥弗遜后拖臂式獨(dú)立懸架，1.4T車型，采用前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架。

其實(shí)當(dāng)初嘉旅銷量下滑，并非車子有多不好。而是老款車型的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)達(dá)不到車友需求，1.6L+6AT雖然表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，但輸出不如1.4T強(qiáng)勁，而且后懸掛也沒(méi)有1.4T的后獨(dú)立懸掛高級(jí)，因此才勸退不少人。

而現(xiàn)在，現(xiàn)在2019款優(yōu)惠大，2020款產(chǎn)品力有所提升，因此嘉旅其實(shí)還是可以考慮的。