【有車以后 舒適性實(shí)測(cè)對(duì)比】相比于奔馳、寶馬、奧迪這樣的一線豪華品牌，二線豪華品牌更需要挖掘自身的優(yōu)勢(shì)，來(lái)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。比如以安全性為主的沃爾沃、被稱為美系豪華新旗艦的凱迪拉克以及寓意永無(wú)止境追求的英菲尼迪等等。雖然品牌寓意各用不同，但是在中大型轎車領(lǐng)域，舒適性是豪華品牌歲追求的共同目標(biāo)。今天介紹的這三臺(tái)中大型轎車代表了歐系、美系、日系二線豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)，那么它們的舒適性表現(xiàn)如何呢？我們比比看。

  噪音測(cè)試對(duì)比

噪音測(cè)試作為舒適性測(cè)試的一部分，主要是對(duì)車輛在怠速、60km/h、80km/h、100km/h狀態(tài)下的靜謐性的考察。車輛靜謐性越好，車內(nèi)噪音就越小，日常用車也更舒適。而且一款偏舒適，擁有靜音功能的輪胎，同樣能夠更好的減小胎噪。

首先我們來(lái)看一下隔音成績(jī)最好的沃爾沃S90 T8插電式混動(dòng)動(dòng)力車型，這臺(tái)測(cè)試車型使用的是米其林PS4輪胎，規(guī)格為255/40 R19，這是一款主打運(yùn)動(dòng)和操控性能的輪胎。

經(jīng)實(shí)測(cè)，沃爾沃S90 T8在60km/h的噪音為53.2dB，位列中大型轎車隔音排行榜第2位，位列隔音總排行榜第9位。

因?yàn)镾90 T8是一臺(tái)混動(dòng)車型，所以在靜止時(shí)我們分別測(cè)試了它發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和怠速時(shí)的噪音，從兩組數(shù)據(jù)上可以看到S90 T8整體隔音做得不錯(cuò)，這與其它大面積使用隔音棉以及車窗玻璃單層加厚的設(shè)計(jì)密不可分。但由于S90 T8對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕做得不是很好，所以在車輛行駛起來(lái)之后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，傳遞到車內(nèi)噪音也會(huì)變得更加明顯。這一點(diǎn)從靜止?fàn)顟B(tài)下的倆個(gè)噪音數(shù)據(jù)中也能夠看出。不過(guò)在胎噪和風(fēng)噪的控制上S90 T8做得不錯(cuò)。

其次是凱迪拉克CT6，實(shí)測(cè)車型輪胎采用的是來(lái)自固特異 EAGLE F1 ASYMMETRIC 2輪胎，型號(hào)為245/45 R19，這是一款主打抓地力的性能胎。

經(jīng)實(shí)測(cè)，凱迪拉克CT6在60km/h的噪音為54.9dB，位列中大型轎車隔音排行榜第3位，位列隔音總排行榜第34位。

在隔音性方面，凱迪拉克CT6的用料比較到位，首先是引擎蓋和翼子板均有隔音棉覆蓋，全部車窗玻璃均為雙層夾膠玻璃，除此之外全系也標(biāo)配了Bose? ANC主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)。實(shí)測(cè)也證明，凱迪拉克CT6的隔音水平非常出色，車廂靜謐性在怠速和行駛的狀態(tài)下都有足夠出色的表現(xiàn)，達(dá)到了豪華旗艦車型的水準(zhǔn)。

最后是英菲尼迪Q70L，測(cè)試車型采用的是尺寸為245/50 R18的鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎，非對(duì)稱設(shè)計(jì)的花紋能夠提升車輛的過(guò)彎性能，在輪胎抓地力上的表現(xiàn)也不錯(cuò)。

經(jīng)實(shí)測(cè)，英菲尼迪Q70L在60km/h的噪音為58.9dB，位列中大型轎車隔音排行榜第9位，位列隔音總排行榜第170位。

在實(shí)際的噪音測(cè)試中，英菲尼迪Q70L表現(xiàn)的就不是太好，高速行駛時(shí)風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都比較明顯，實(shí)測(cè)100km/h速度下的噪音達(dá)到了64.9dB，顯得有些吵鬧。不過(guò)，低速行駛時(shí)，對(duì)外界噪音隔絕的還是不錯(cuò)的，實(shí)測(cè)60km/h速度下的噪音為58.9dB，不會(huì)影響車內(nèi)人員交流。

  底盤(pán)舒適性對(duì)比

舒適性測(cè)試的另一部分是對(duì)車輛底盤(pán)舒適性的考察即底盤(pán)濾振性，其與懸掛系統(tǒng)息息相關(guān)。S90 T8使用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后整體式多連桿懸掛的結(jié)構(gòu)，相比于我們常見(jiàn)的多連桿獨(dú)立懸掛，整體式多連桿懸掛取消了獨(dú)立的螺旋彈簧，取而代之的是一個(gè)長(zhǎng)條型的葉片彈簧，它的兩端與兩側(cè)的下擺臂相連。相比于傳統(tǒng)的螺旋彈簧，由纖維增強(qiáng)復(fù)合材料打造的葉片彈簧擁有重量輕、體積小的優(yōu)點(diǎn)。

（沃爾沃S90底盤(pán)）

凱迪拉克CT6采用了前雙橫臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)。

（凱迪拉克CT6底盤(pán)）

英菲尼迪Q70L底盤(pán)采用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)。

（英菲尼迪Q70L底盤(pán)）

經(jīng)實(shí)測(cè)，沃爾沃S90 T8平均顛出水量為23.33ml，位列中大型轎車底盤(pán)舒適性排行榜第5位，位列底盤(pán)舒適性總排行榜第43位。在濾振性測(cè)試中，S90的表現(xiàn)同樣比較出色，首先懸掛調(diào)校比較有韌性，面對(duì)減速帶這種比較大的顛簸時(shí)，既可以快速的吸收，又可以做到比較好的化解；其次是因?yàn)樗靹?dòng)的構(gòu)造，被布置上底盤(pán)上放的電池組，不僅增大了整車的重量，還降低的重心，從而讓車輛在通過(guò)減速帶時(shí)可以更加扎實(shí)。

經(jīng)實(shí)測(cè)，凱迪拉克CT6平均顛出水量為43.33ml，位列中大型轎車底盤(pán)舒適性排行榜第12位，位列底盤(pán)舒適性總排行榜第190位。實(shí)測(cè)過(guò)程中，凱迪拉克CT6在通過(guò)減速帶時(shí)的車身姿態(tài)保持得很好，輪胎跳動(dòng)明顯，但是車身高度全程幾乎保持一致，沒(méi)有產(chǎn)生過(guò)多的晃動(dòng)，說(shuō)明懸掛對(duì)顛簸路面時(shí)的振動(dòng)過(guò)濾得很好。

經(jīng)實(shí)測(cè)，英菲尼迪Q70L平均顛出水量達(dá)到了71.70ml，位列中大型轎車底盤(pán)舒適性排行榜第18位，位列底盤(pán)舒適性總排行榜第378位，底盤(pán)濾振表現(xiàn)最差。車輛在通過(guò)減速帶時(shí)，車身姿態(tài)保持不錯(cuò)，顛簸大部分被輪胎與懸架吸收，車身有小幅度的跳動(dòng)。

  隔音排名

  底盤(pán)舒適性排名