時間來到了2月底，與新冠肺炎病毒的攻堅戰(zhàn)還處于最重要的環(huán)節(jié)，這對逐漸低迷的車市無疑是個巨大的打擊。作為大宗商品，汽車市場很大影響了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與就業(yè)機(jī)會，提振促進(jìn)汽車市場的發(fā)展，能保證經(jīng)濟(jì)市場的穩(wěn)定。

受嚴(yán)苛的國六排放標(biāo)準(zhǔn)影響，不少車企仍有大量庫存尚未清理，加上疫情影響，汽車上下游企業(yè)在生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)壓力越發(fā)增加。為了促進(jìn)車市去庫存化，近日中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，協(xié)會向相關(guān)部門提交了推遲全國范圍內(nèi)實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議，不過并未公開，是否采納暫未可知。 

另外，商務(wù)部表示將會同相關(guān)部門研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，同時鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進(jìn)汽車消費。

比如說廣東佛山最近就出臺了一條政策，鼓勵消費者購買國六新車，每輛給予2000元補助；推動汽車更新?lián)Q代，佛山號牌車主憑舊車售賣發(fā)票或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補助；鼓勵汽車集體采購，對同一消費者一次性購買5輛及以上大、中、重型客運、載貨汽車（每輛單價不少于50萬元），每輛車給予5000元補助。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2020年2月上半月（2月1～16日），受新冠肺炎疫情的影響，國內(nèi)乘用車廠家零售銷量同比驟降92%。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1月汽車產(chǎn)銷分別下降24.6%和18.0%。如果國六推遲實行，對于促進(jìn)引爆三、四線城市的購車欲望，會有一定的幫助。但我個人認(rèn)為即使延遲國六排放，可能效果不會太明顯，真正車市回暖的節(jié)點，仍需要看疫情的狀況。

在BBA中，寶馬的純電之路其實是試水最早的，但相比于奔馳的EQ系列，奧迪的e-tron系列的大力宣傳，寶馬自從i3以后，就沒再推出過純電版本的車型，讓人感覺似乎在憋什么“大招”。

是不是大招不知道，但最近有外媒拍到了純電版7系的諜照圖，據(jù)消息稱，新車將有望在2022年正式推出，純電版5系也會隨之而來。

新車在外觀上與現(xiàn)款7系基本保持一致，不知道量產(chǎn)會否有所區(qū)分。動力方面具體數(shù)據(jù)并未透露，有傳聞稱新車將搭載80kWh和120kWh兩種電池，其中120kWh版本最大續(xù)航里程可達(dá)700km。這個數(shù)據(jù)放在目前肯定是標(biāo)桿水平，但新車預(yù)計2022年上市，屆時電動車的續(xù)航里程可能會有進(jìn)一步的提升，700km仍否屬于頂尖水平就不好說了。

寶馬稱他們目前正在籌備多款電動汽車的開發(fā)，包括純電X3、i4等車型，并將于汽油車共線生產(chǎn)。在新能源市場寶馬會交出什么樣的答卷？會不會仍是BBA中最有駕駛樂趣的？還是會和i3理念一樣更注重于通勤？我們拭目以待。

聊完了寶馬，我們來看看奧迪。最近，奧迪并未停止他們在電動車領(lǐng)域折騰的腳步，公布了e-tron S的動力和奧迪e-tron S Sportback原型車官圖。

作為奧迪e-tron衍生的性能版車型，兩款車均搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大功率435Ps，峰值扭矩808N·m，0-100km/h加速時間最快僅為4.5秒。

外觀內(nèi)飾基本保持了e-tron的設(shè)計風(fēng)格，但更凌厲動感，比如說內(nèi)飾，S車型將配備皮革與Alcantara材質(zhì)搭配的電動運動型座椅，并將帶有菱形紋路和S徽章。鋁制迎賓踏板、碳纖維或鋁制拉絲裝飾條也將出現(xiàn)在新車上。

盡管動力有所提升，但新車的電池容量依舊為95kWh，比普通版續(xù)航里程也許有所下降。新車支持150千瓦的直流充電樁充電，電量由5%充至80%僅需要30分鐘，以保證續(xù)航里程不至于捉襟見肘。