【有車以后 導(dǎo)購實測】在一些擁堵的大城市，很多人都會選擇去買一輛微型車上下班代步，不僅省油，停車也非常方便。隨著汽車牌照越來越緊俏，又有不少人去選擇購買純電動微型車，廠商們也嗅到了這塊市場，推出了非常多的純電動微型車。有不少人在心里都有一種潛意識，純電動車型所累積的技術(shù)和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度不如燃油車，而純電動微型車就是技術(shù)水平低、廉價、低端的代表，等同于現(xiàn)在風(fēng)靡老年群體的“老頭樂”（老年代步車），唯一的區(qū)別就是能上牌，大家都會有一種鄙視的心里，但我要告訴你真的不是這樣，今天我們就給大家聊一聊這二者到底有什么區(qū)別。

  標(biāo)準(zhǔn)是硬道理

微型純電動車，首先它是一輛車，凡是在正規(guī)4S店可以買到的車型都是按照國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，車輛在上市之前都要在我國的工業(yè)化信息部網(wǎng)站上進(jìn)行公示，只有出現(xiàn)在新車目錄里的車型才準(zhǔn)許上市銷售。

我國針對機(jī)動車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有一套強(qiáng)制要求，可以理解為一輛車的及格線，在這套標(biāo)準(zhǔn)中非常詳細(xì)的規(guī)定了車輛的標(biāo)志、尺寸、載荷等等。我們在市面上凡是能買到的純電動車型，即使它的設(shè)計有多么的讓人無法接受，開起來感覺有多差，性能有多么的糟糕，最起碼這些車型都是符合我國《機(jī)動車國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)》的車型，符合機(jī)動車運行的最低安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。換話句話說，它即使再差，也肯定是個及格生。

大家如果打開工信部車輛公告查詢網(wǎng)站，你會發(fā)現(xiàn)沒有一輛老年代步車，也就是說這些車型都是不符合國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的車型，嚴(yán)格意義上不能稱之為車。它們的標(biāo)準(zhǔn)只有一個“隨心所欲”，沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)帶了必然是粗制濫造，所以在路上能看見各種“奇葩”也就不奇怪了。

  性能不在一個層面

沒有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的約束，價格低廉的老年代步車，樣子可能還過關(guān)，從使用層面上絕對是一塌糊涂，在過去的一年里，有車以后實測團(tuán)隊測試了十余款目前市面上比較常見的微型純電動車，接下來我們就從多個維度來比對一下這些車和“老頭樂”的區(qū)別。

奇瑞小螞蟻

寶馬i3

微型純電動車和“老頭樂”最大的共通之處就是它們都很小，而且都用電。在我們?nèi)ツ隃y試的12款車型中，郊區(qū)續(xù)航里程最低的為奇瑞小螞蟻，續(xù)航有151.40km，續(xù)航里程最高的為寶馬i3，達(dá)到了369.90km。

我們從某購物網(wǎng)站上查詢了一些老年代步車，價格在1.5-2萬元的車型，在這類車型中算是比較“高端”的，其官方標(biāo)稱的勻速續(xù)航里程大約只有120km，而且這只是官方標(biāo)稱，如果考慮到氣溫、駕駛習(xí)慣、電池衰減等等因素，真實水平可想而知。

奇瑞小螞蟻的電池組

造成如此大區(qū)別的主要因素是在電池、熱管理兩個方面。在我們測試的這些車型當(dāng)中，奇瑞小螞蟻的電池組容量為18.2kwh，在這些車型中算比較小的，但是相比一些老年代步車，容量不知大了多少倍，從能量儲存上可以說是有絕對優(yōu)勢。

部分老年代步車使用的電池

除了電池組的容量低，老年代步車的電池技術(shù)本身也不過關(guān)，我們都知道現(xiàn)在的純電動汽車使用的都是鋰電池，最常見的有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這些電池組基本都被放置在車輛的底盤上，電池組被密封在殼體內(nèi)可以防水、防短路、防撞擊。

而老年代步車部分車型使用的干式鉛酸電池、膠體電池，能量密度低，電池組的放置也很隨意，有的在腳下、有的在座椅下方，有的甚至在駕駛員的背后，電池組基本沒有密封，就是簡單的加個蓋子。而電池組的能量管理系統(tǒng)基本等同于無，原理和電動自行車差不多，這些極易引起短路火災(zāi)，或者是進(jìn)水之后導(dǎo)致車內(nèi)人員觸電。

微型純電動車，相比老年代步車除了有續(xù)航里程、電池組等技術(shù)優(yōu)勢外，作為汽車本身，它的性能也是可以勝任絕大多數(shù)使用環(huán)境的。老年代步車大多數(shù)車型的極速只有50km/h，電動機(jī)最大功率只有1.5kW，我們測試的這十幾款微型純電動車，極速都可以突破100km/h，在城市中穿行，走高架環(huán)路都沒有問題。

或許有不少人都會吐槽，即使能開到100km/h，這些車加速能力太弱，這個問題要分開來看，首先大城市比較擁堵，除了在環(huán)路上，很難有機(jī)會跑到100km/h，這些車型在60km/h以下時開起來還是非常輕快的，再加上車身小，在車流中穿梭起來會非常靈活，開起來得心應(yīng)手。到了環(huán)路上，基本可以全程地板油，因為大部分車型的極速只有110km/h，由于后段加速能力較弱，一般很難跑到極速，所以你可以肆無忌憚的去踩加速踏板。

  價格低廉不代表沒技術(shù)

說到這我想會有不少人出來拿微型純電動車的配置說事，的確，這些價格低廉的車型配置都比較低，但這我要告訴各位的是，配置低不代表沒有先進(jìn)的技術(shù)，該有的配置一定要有。

拿車上最要命的制動系統(tǒng)來說，絕大多數(shù)老年代步車都沒有剎車助力，可以說是“輸出全靠腳”，部分車型制動系統(tǒng)和自行車很接近，靠著一根鋼絲去拉動制動片，稍微高端點的車型可能會有類似山地車的油剎，但依舊沒有助力，而牽引力控制、ABS、安全氣囊就更沒有了。

而純電動新能源汽車的制動系統(tǒng)都是有助力的，部分車型由于成本問題也沒有配備牽引力控制，但ABS還都是標(biāo)配，安全氣囊的數(shù)量可能會根據(jù)價格的不同有區(qū)別，但絕大多數(shù)車型還都是有配備的，對于駕駛員來說這些才是要命的配置，所以說配置不在高低，關(guān)鍵看能不能保命。

說到技術(shù)的問題，我們不排除有些微型純電動車是用老舊平臺做出來的油改電車型，但也不能一棍子打死，其實也有很多車型是全新開發(fā)而來的。以奇瑞的小螞蟻為例，這臺車平臺就針對微型純電動車單獨開發(fā)而來的，它的車身采用全鋁框架，車身覆蓋件全部采用了復(fù)合材料，整車的重量大幅降低，增加了續(xù)航里程，操控也更靈活，同時這款車還將電動機(jī)直接放在了后橋上，讓它變身為了一款后置后驅(qū)的車型，一輛售價大概只有5-8萬元的小車，全鋁車身、后置后驅(qū)，這么一看是不是還有點意思。

  寫在最后

說到這，我想各位應(yīng)該清楚了純電動汽車和老年代步車之間有著很多無法逾越的鴻溝，二者的技術(shù)水平差距非常大。微型純電動車的確是廉價、低端的代表，但它們本身都是正規(guī)廠家，無數(shù)工程師研發(fā)出來的產(chǎn)品，我們要用發(fā)展的眼光去看事物，不能只看相貌，本著開放的態(tài)度去接受這些車型。而老年代步車嘛！希望以后會越來越少，如果有一天我們這代人老了，它們依舊存在，我覺得還是坐輪椅比較靠譜！