雖然五一我們在享受假期，但是部分車企并沒有閑著。

國家稅務(wù)總局于2018年4月4日發(fā)布的財稅〔2018〕32號文件要求，納稅人發(fā)生增值稅應稅銷售行為或者進口貨物，原適用17%和11%稅率的，稅率分別調(diào)整為16%、10%，并于2018年5月1日開始實行。

其實，增值稅稅率的降低與我們消費者本沒有什么關(guān)系，它的降低是政府讓稅給廠商，讓它們獲得更多的利潤，以鼓勵廠商生產(chǎn)、創(chuàng)新，激勵投資、研發(fā)，讓制造業(yè)升級向高端進一步發(fā)展提升，進一步地帶動我們整個實體經(jīng)濟向高質(zhì)量發(fā)展。

但實際上，以奔馳、捷豹路虎和林肯等豪華車企為例，它們并沒有獨享這份利潤，而是將其轉(zhuǎn)向了消費者，于該政策實施的第一天就宣布官降，把這個本屬于自己的利潤，拿出了“一部分”讓給了消費者。

奔馳全線降價 

根據(jù)奔馳官方宣布，自5月1日起相應下調(diào)在售車輛的廠商建議零售價。

其中，smart車型會有最大2000元的降幅，C級車和GLC等車型最大降幅為4000元；S級和邁巴赫車型的降幅為7000至25000元，梅賽德斯-AMG車型最高降幅超過32000元。

捷豹路虎最大降幅超兩萬

與此同時，捷豹路虎也宣布，將于即日起調(diào)整中國市場的在售車型，最大幅度超過兩萬；而林肯汽車官方也宣布自5月1日起，對旗下全系5款車型的售價進行調(diào)整，下調(diào)幅度從2600-10000元不等。其中，林肯MKC各系車型調(diào)價幅度為2600-3800元；林肯大陸各系車型調(diào)價幅度為3600-5200元；林肯領(lǐng)航員調(diào)價幅度最大，降價10000元。

當這些車企宣布官降后，很多網(wǎng)友就開始評論，“我不買AMG是差這三萬塊錢嗎？”“你以為降價4000元我就能買起GLC了嗎？”

其實對于此次官降，12缸汽車認為，它并不是為了降低購買門檻，讓更多的人可以買起這些車，而是其要讓利給他們原有的目標消費群體，讓這些原本就以這些車型為消費目標的消費者得到一些優(yōu)惠。

對于本來就買不起的人來說，確實沒太大意義；但是對于它們真正要面臨的消費者來說，還是有一些意思的，畢竟即使只有幾千塊也是自己辛苦掙來的錢，怎么著也能加好幾箱的油，相當于買車時銷售贈個幾千塊的油卡誰不樂？總的來說，可以把這幾個豪華車企的官降行為理解成是在“服務(wù)用戶！”

那面對增值稅稅率降低的政策，國產(chǎn)品牌有何反應？

在這幾個國外的豪華車企都紛紛宣布官降時，我們目前遲遲未等來任何一個國產(chǎn)自主品牌發(fā)布相關(guān)說明，哪怕連像奧迪這樣宣布官方不降價的消息都沒，至于原因，我想有這么三點：

1、  車型售價低，降幅有限

豪華品牌宣布官降，雖然降價幅度看起來也沒有很大，但是因為它們的售價較高（大幾十萬甚至上百萬），所以還是會有幾千甚至上萬的讓利；國產(chǎn)自主品牌就不一樣了，國產(chǎn)主力車型的售價大概都在十萬左右，所以即使降價，也是無關(guān)痛癢的幾百或者一千左右。

2、市場反應慢，公關(guān)能力有待提高

像奔馳等豪車是老牌車企，深知市場的重要性，所以在第一時間內(nèi)降價，從而獲得消費者的認可。就如同IPHONE已經(jīng)在市場中取得巨大的成功，所有的消費者都認可蘋果，但是蘋果依舊會在每年都花費大量的金錢和精力去投放到廣告之中。而國內(nèi)車企大多建立的時間不夠長，對市場的反應也不夠靈敏，容易錯失吸引消費者的良機。

3、自主品牌更加“貫徹”國家政策

前文提到過，該“政策”的實施，是國家對于企業(yè)的支持，企業(yè)是最大的受益者，只是奔馳捷豹路虎等豪華品牌沒有獨享，讓消費者跟著一起沾光。而自主品牌呢，如果是把這部分錢用于車輛的研發(fā)，使汽車的品質(zhì)得到提高，對于消費者來說，比起那幾百塊的優(yōu)惠，這應該是件更好事情。

4、單車利潤低

比起價格高昂的豪車，價格親民的自主品牌車型的單車利潤低，車企的利潤需要通過走量來獲得。豐田、大眾等一樣依靠走量，且生產(chǎn)水平更高、生產(chǎn)成本更低的車企，在截稿之前也沒有宣布官降。

總結(jié)

增值稅稅率的降低對我們的消費者的實際影響并沒有那么大，對于部分消費者來說是也只是小恩小惠；但是從長遠考慮，它對制造業(yè)等企業(yè)和我國稅收政策的完善是有深遠影響的。