“這是不是你這輩子設(shè)計(jì)出來的最沒有駕駛樂趣的車？”

坐在雷諾EZ-GO概念車內(nèi)沙發(fā)上聽到這個問題的時候，雷諾首席設(shè)計(jì)師羅偉基先生愣了一下，然后認(rèn)真抬頭想了想，然后低頭笑了笑：“是的，我終于設(shè)計(jì)出了一款最沒有駕駛樂趣的車……”

4月25日，2018北京車展W2館東風(fēng)雷諾展臺，雷諾EZ-GO概念車迎來了亞洲首發(fā)，這款概念車其實(shí)更像是一個會移動的透明小客廳，而從車頭進(jìn)出的方式則讓人想起了登陸艇的進(jìn)入設(shè)計(jì)……

EZ-GO概念車是世界知名華人汽車設(shè)計(jì)師羅偉基先生的手筆。羅偉基出道于英國倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院汽車設(shè)計(jì)專業(yè)，先后服務(wù)于蓮花、奧迪、奔馳以及通用的歐洲設(shè)計(jì)部門，目前就任雷諾外觀設(shè)計(jì)副總裁。坐在EZ-GO概念車內(nèi)的沙發(fā)上，羅偉基先生接受了AutoLab的專訪。

AutoLab：EZ-GO是根據(jù)未來什么樣的用車訴求而設(shè)計(jì)的？ 

羅偉基：我們現(xiàn)在一直在討論汽車互聯(lián)和共享汽車這些新的詞匯和技術(shù)，EZ-GO就是這些新詞匯和技術(shù)一個具體體現(xiàn)。EZ-GO是一款基于互聯(lián)共享需求而研發(fā)的的無人駕駛純電動汽車，既可以作為普通家庭的出行工具，也能成為公共交通工具，代表了雷諾集團(tuán)未來都市出行和技術(shù)創(chuàng)新的愿景。

這款車的技術(shù)平臺是獨(dú)有的，除了100%純電動之外，在自動駕駛技術(shù)上，EZ-GO還能實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛大大提高出行的效率與安全；在互聯(lián)化方面，EZ-GO實(shí)現(xiàn)7×24小時運(yùn)營，方便用戶通過APP或市區(qū)車站即時預(yù)訂，實(shí)現(xiàn)按需出行。EZ-GO將穿梭于都市與近郊，最多一次可同時運(yùn)載6名乘客，可成為未來智慧城市生態(tài)的一部分。

必須強(qiáng)調(diào)一下，這款車不是為了那些會開車的人設(shè)計(jì)的，而是那些有用車需求的人設(shè)計(jì)的——例如孩子，甚至是坐輪椅的殘障人士或老人，他們使用這輛車完全不需要持有駕照?？偠灾?，EZ-GO就是“easy go”的諧音，這輛車的設(shè)計(jì)訴求是可以滿足大部分人的用車出行需求。

AutoLab：EZ-GO在運(yùn)行中如何監(jiān)測周圍的交通狀況？

羅偉基：EZ-GO是在一個假想的完美情境下進(jìn)行的設(shè)計(jì)，所以這款車型需要安裝很多的小攝像頭和感應(yīng)器之類的裝置，但是我們會盡可能把這些裝置放在不容易被人們所察覺的地方。例如，大家可以看到車頂上凸起的部位也是一個隱藏監(jiān)測設(shè)備的地方，主要是負(fù)責(zé)車身周圍3D成像的功能。由于目前的技術(shù)條件限制，一些設(shè)備的體積還是相對比較大的。我們在和相應(yīng)的技術(shù)專家合作，把監(jiān)測設(shè)備和傳感器小型化。

AutoLab：能否談?wù)劺字Z對未來出行的理解？

羅偉基：現(xiàn)在很多人都在談汽車的操控，實(shí)際上也有人認(rèn)為，開車是很累的一件事。據(jù)說，認(rèn)為開車很累的人要比認(rèn)為駕駛富有樂趣的人多得多?，F(xiàn)在非常熱門的一個理念就是共享汽車，但是雷諾的理念要更進(jìn)一步，即開發(fā)具有自動駕駛功能的公共出行交通概念。

此外，EZ-GO也可以進(jìn)入未來的私家車市場。想象一下，一對父母加上兩個孩子的四口之家，他們就可以使用一輛EZ-GO來滿足他們?nèi)粘Ｉ畹男枰热缃铀秃⒆由舷聦W(xué)，接送爸爸上下班，然后還有日常其他的出行的需求都可以用EZ-GO來滿足。而且在接送孩子上下學(xué)的的過程中，父母可以有更多的時間很孩子交流和互動，而不是把注意力放在駕駛上；爸爸上下班的過程中，可以看會電影，甚至可以補(bǔ)個覺……對于快節(jié)奏的都市人而言，這種在車上的碎片化時間可以充分利用起來做別的事情。

在以往的概念車的發(fā)布過程之中，我們更多關(guān)注的是概念車的外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。但是我們在設(shè)計(jì)EZ-GO這款概念車時，我們把更多的注意力放在用戶和服務(wù)的角度上。

AutoLab：EZ-GO將車門開啟方向設(shè)計(jì)在車頭，是基于怎樣的設(shè)計(jì)原因？

羅偉基：前門的設(shè)計(jì)確實(shí)是一個亮點(diǎn)。在這里有很多層面的考慮，首先我們以用戶的角度為出發(fā)點(diǎn)，在設(shè)計(jì)之初，我們希望提升EZ-GO的便捷性，以適應(yīng)各種人群的需求，比如老年人、中年人及小孩子的需求，還有可能一些特殊群體的需求，例如有行動障礙的人士。我們經(jīng)過思考之后發(fā)現(xiàn)從前面進(jìn)入可能是最方便、最優(yōu)化的方案。如果我們把前門打開的話，它的高度會達(dá)到1.8米，一個正常身高的人都不需要刻意彎腰就能非常輕松地走進(jìn)車內(nèi)。

由于EZ-GO是一款電動車，車頭不再有傳統(tǒng)汽車的引擎和變速箱這樣的部件，所以我們完全可以采用前門進(jìn)入的方式。除此之外還有一個考慮，就是從車頭進(jìn)出會更加安全，因?yàn)槲覀冊谕＼嚨臅r候，可以把這個車的車頭朝向行人區(qū)或者是行人走道這個方向，就不需要從側(cè)門進(jìn)出，畢竟側(cè)面開門的設(shè)計(jì)不僅會導(dǎo)致交通事故率升高，還占用了泊車空間——在狹小的泊車空間，側(cè)面開門設(shè)計(jì)有可能導(dǎo)致進(jìn)出極為不便。最后，無論對于左舵國家還是右舵國家，車頭進(jìn)入的方式都能很好適應(yīng)。

AutoLab：在EZ-GO上看不到傳統(tǒng)的潰縮區(qū)，其安全性該如何保證？

羅偉基：其實(shí)乘員艙中，只有我們所在的這片沙發(fā)區(qū)域才是乘坐區(qū)域，從車頭到衣架之間,其實(shí)就可以被視為傳統(tǒng)的潰縮區(qū)。此外EZ-GO的整個蛋形框架相當(dāng)強(qiáng)壯——眾所周知，蛋形是自然界中最結(jié)實(shí)的一種結(jié)構(gòu)。

不過對于EZ-GO而言，未來的安全理念和現(xiàn)在會有所差異。現(xiàn)在我們評價一款車的安全性，第一就是看這款車的安全碰撞評級，然后再看這款車的主動安全配置級別。對于未來的智能化交通而言，車輛的的安全碰撞評級會降到一個次要的地位，主動安全才是未來交通的核心保證。即主動安全第一，被動安全第二——試想一下，當(dāng)所有的車輛都會自動預(yù)測和規(guī)避事故，被動安全的作用就被弱化了。正所謂是安全以預(yù)防為主。

AutoLab：在整個EZ-GO設(shè)計(jì)過程中，有沒有一些好玩的事情可以和我們的讀者分享？

羅偉基：一般的車型設(shè)計(jì)都是由外及內(nèi)，但EZ-GO作為共享自動駕駛車輛，其設(shè)計(jì)是基于乘坐使用和方便進(jìn)出等基本訴求，所以整個概念車的設(shè)計(jì)是從內(nèi)部開始的。要滿足6個同時乘車者的需求，還要考慮到可能需要容納輪椅這樣的情況。完成了全部的項(xiàng)目設(shè)計(jì)之后，我們才發(fā)現(xiàn)，整個概念車居然會這么大，這是我們之前從來沒有想到過的。

最后，這款車大家覺得什么時候能量產(chǎn)呢？