在福特汽車度過了38年職業(yè)生涯的大部分時光之后，莫雷?卡勒姆（Moray Callum）即將在5月1日從設計總監(jiān)的位子上退下來，而他的繼任者將是著名的華人設計師羅偉基（Anthony Lo）。

本周一，福特宣布現(xiàn)年62歲的蘇格蘭人莫雷?卡勒姆將在今年5月1日退休。卡勒姆擔任福特汽車設計副總裁、設計總監(jiān)已有七個年頭了。今年新年后剛剛辭去雷諾集團外形設計副總裁的羅偉基將在4月1日來到福特，并用一個月的時間接過卡勒姆手中的接力棒。

福特Ghia Via概念車

阿斯頓·馬丁Lagonda Vignale

卡勒姆在愛丁堡的納皮爾大學獲得工業(yè)設計學士學位，接著在倫敦皇家藝術學院拿到了交通工具設計專業(yè)的碩士學位。他的職業(yè)生涯起步于克萊斯勒英國分公司，接著是PSA標致雪鐵龍?？ɡ漳放c福特的緣分開始于他作為設計顧問服務于Ghia設計室，并在那里設計出1989年的福特Ghia Via和阿斯頓?馬丁Lagonda Vignale等概念車。

福特F-350 Super Duty

福特金牛座

馬自達MX-5

由于在Ghia表現(xiàn)突出，1995年福特汽車正式邀請卡勒姆來到密歇根州迪爾伯恩的總部工作，開始參與北美市場主力車型的設計，例如1999款F系列Super Duty和2000款金牛座。2001年，他又被派到福特部分持股的馬自達主持那里的設計工作。在廣島的五年時間里，卡勒姆高效地完成了馬自達2、3、5、6和MX-5以及CX-7的設計。

福特野馬Mach-E

卡勒姆于2006年回到福特擔任執(zhí)行設計總監(jiān)，負責公司位于北美和南美的設計工作室，并監(jiān)督了Fusion（蒙迪歐）、探險者、翼搏、野馬和林肯MKZ的設計。他最終在2014年接替杰?梅斯（J Mays）任福特設計總監(jiān)，并用其畢生的才華與經(jīng)驗創(chuàng)作出新款野馬、探險者以及野馬Mach-E、Bronco這些作品，并為子品牌林肯勾畫出一幅全新的面貌。

福特汽車公司首席產(chǎn)品及平臺運營官唐浩泰(Hau Thai-Tang)在送別卡勒姆的一份聲明中說到：“他讓福特、林肯乃至馬自達為數(shù)以百萬計的車主提供了更美觀、更實用也更有價值的汽車?！笨ɡ漳穼τ诟Ｌ毓倘皇枪冋颜?，但在這家百年老店邁向智能互聯(lián)和電動化的重大變革階段，香港人羅偉基肩上的擔子一點也不輕松。

蓮花Carlton

M-B F200概念車

說起來，羅偉基還是卡勒姆的學弟：他從香港理工大學畢業(yè)后便來到了倫敦皇家藝術學院，于1985年同樣在這里獲得了汽車設計碩士學位。兩年后他進入蓮花汽車，設計了當時速度最快的轎車蓮花Carlton。1990年，羅偉基加盟奧迪，參與了AVUS概念車和A4的設計工作。三年后，奔馳聘請他進入當時剛成立的日本設計中心，并在那里完成了F200概念車、邁巴赫概念車和S級轎車的設計。

到了世紀之交，羅偉基轉投瑞典薩博公司，并在2004年被指定為通用汽車歐洲產(chǎn)品前瞻性設計總監(jiān)，負責管理歐寶、沃克斯豪爾和薩博的設計。2010年，羅偉基開始擔任雷諾外形設計副總裁。他在過去十年里幫助雷諾建立了所謂“人生階段”Cycle of Life的設計戰(zhàn)略，并將這一戰(zhàn)略注入了雷諾全球的產(chǎn)品設計體系。

雷諾Captur II

在所有量產(chǎn)車型中，羅偉基自己最滿意的作品是第二代Captur。在第一代車型的基礎上，羅偉基引入了更寬的輪距，標志性的燈光設計以及更加張揚的車身側面線條。他主導的其它車型還包括達契亞Duster 2，在降低成本的同時，仍然保持著獨特的吸引力。

達契亞Duster 2

對于自己在福特的前景，羅偉基這樣說：“隨著科技的快速發(fā)展和消費者喜好的不斷變化，我相信汽車在未來10年的革新會比過去百年更多。能在福特汽車引領這一變革，是所有汽車設計師的夢想。我們將以開放的姿態(tài)、無限的創(chuàng)造力和具有突破性的設計解決方案擁抱汽車新時代?！?/p>

本文作者為踢車幫 阿來