說(shuō)到無(wú)人駕駛概念相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)物時(shí)，多數(shù)人會(huì)想到的就是可以解放相關(guān)工作人員，同時(shí)比人類(lèi)操作更安全、便于車(chē)隊(duì)協(xié)同配合等。不過(guò)在此次疫情之中，像無(wú)人配送車(chē)、無(wú)人機(jī)等這些無(wú)人駕駛概念相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)物，在疫情這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期展現(xiàn)的還有無(wú)接觸這一優(yōu)勢(shì)。而無(wú)人車(chē)等在這個(gè)緊急關(guān)頭投入實(shí)踐，或使得無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展迎來(lái)新拐點(diǎn)。

無(wú)人戰(zhàn)隊(duì)參與戰(zhàn)“疫”

在疫情嚴(yán)重的武漢，新建的火神山、雷神山兩座醫(yī)院引入了很多低速無(wú)人配送車(chē)，其可以用來(lái)承擔(dān)部分病員運(yùn)送與藥品、食品的配送工作。據(jù)悉，相關(guān)的智能配送調(diào)度系統(tǒng)會(huì)指派給無(wú)人配送車(chē)，其則在取貨之后，自動(dòng)行駛到制定的無(wú)接觸配送點(diǎn)，取貨人打開(kāi)貨箱取出物品。

具體來(lái)講，以京東L4級(jí)的無(wú)人配送車(chē)為例，其北京的技術(shù)人員在云平臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程部署，調(diào)試2-3天后即開(kāi)始上路工作。在車(chē)載傳感器、攝像頭和網(wǎng)絡(luò)的幫助下可以自動(dòng)導(dǎo)航并識(shí)別配送目標(biāo)路徑，規(guī)避沿途障礙物，無(wú)需人員跟隨，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送。

對(duì)于無(wú)人配送車(chē)投入實(shí)踐，京東相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“醫(yī)院一般人和車(chē)都不讓進(jìn)，快遞員感染的風(fēng)險(xiǎn)比較大，而無(wú)人車(chē)配送這種無(wú)接觸的方式，基本能避免感染的風(fēng)險(xiǎn)。”

除了從事配送貨物之外，無(wú)車(chē)人還被用于從事噴灑消毒液工作。據(jù)相關(guān)人士介紹，在噴灑消毒液的無(wú)人車(chē)加入之后，原本需要6位工作人員做的工作，現(xiàn)在只需要1位配合機(jī)器人即可，避免了工作人員長(zhǎng)時(shí)間接觸導(dǎo)致的交叉?zhèn)魅尽?/span>

與此同時(shí)，在北京、上海、廣州等城市也出現(xiàn)了的身影，像美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)就出現(xiàn)在北京順義的多個(gè)社區(qū)中。而在廣州，一清科技研發(fā)的無(wú)人物流車(chē)“夸父”則承擔(dān)了部分貨物的運(yùn)輸任務(wù)。據(jù)一清科技負(fù)責(zé)人介紹，“夸父”一車(chē)可以裝載75個(gè)小箱子，每箱能裝20斤，單趟配送能力達(dá)1500斤。

此外，無(wú)人機(jī)在此次疫情之中也扮演了重要的角色，其不僅像無(wú)人車(chē)那樣配送貨物，噴灑消毒液，其還可以通過(guò)掛載可見(jiàn)光紅外相機(jī)以及喊話設(shè)備，實(shí)現(xiàn)人車(chē)引導(dǎo)、群體測(cè)溫、聚集人群關(guān)注與疏散，還可以進(jìn)行高空檢測(cè)提醒，督促過(guò)往人員、車(chē)輛提前做好檢測(cè)的各項(xiàng)準(zhǔn)備。

綜上不難看出，從事消毒、配送貨物的無(wú)人車(chē)，以及巡邏、宣傳用的無(wú)人機(jī)，紛紛走到陣前，參與到這場(chǎng)戰(zhàn)“疫”之中，而這些都與無(wú)人駕駛在底層上暗暗相連。

無(wú)人駕駛行業(yè)或迎拐點(diǎn)

事實(shí)上，上述的無(wú)人車(chē)并不是全新的概念。在疫情之前，一些物流園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)中都可以看到無(wú)人配送車(chē)的存在。與此同時(shí)，不少互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司、物流公司，以及人工智能公司都在涉獵無(wú)人車(chē)的領(lǐng)域，從事相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

需要注意的是，在此次疫情之中，人們切實(shí)感受到了人力的瓶頸、這些公司研發(fā)的成果，以及無(wú)人化產(chǎn)業(yè)所蘊(yùn)含的潛能。

不過(guò)需要注意的是，不少人認(rèn)為最安全的出行選擇——無(wú)人出租車(chē)到目前為止并沒(méi)有像從事配送、噴灑消毒液的無(wú)人車(chē)那般積極地活躍在疫情之中。

之所以無(wú)人出租車(chē)這一理想中的場(chǎng)景并未實(shí)現(xiàn)，主要是因?yàn)槟壳盁o(wú)人駕駛的汽車(chē)上路需配有安全員，這使得疫情期間所倡導(dǎo)的“無(wú)接觸”變得沒(méi)有意義。而這種現(xiàn)象也反應(yīng)了目前無(wú)人出租車(chē)離真正實(shí)現(xiàn)商用還有不少的距離。

對(duì)此，文遠(yuǎn)知行COO張力在接受媒體采訪時(shí)曾表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)不是在實(shí)驗(yàn)室做好研發(fā)，然后就可以拿出來(lái)用的產(chǎn)品。其需要在真實(shí)開(kāi)放道路上進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的行駛，來(lái)積累數(shù)據(jù)。此外需要注意的是，目前開(kāi)放給自動(dòng)駕駛企業(yè)路測(cè)的區(qū)域還非常有限，如果在這個(gè)時(shí)候接送市民會(huì)存在不小的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)能出現(xiàn)在疫情之中投入使用，但是有業(yè)內(nèi)人士指出，在這次疫情之中，無(wú)人駕駛應(yīng)用不是傳統(tǒng)意義上載著各種高精尖的傳感器的商用車(chē)于街頭或高速路上測(cè)試，而是一場(chǎng)廣義上的對(duì)無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)的實(shí)踐和檢驗(yàn)，車(chē)企會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的現(xiàn)實(shí)意義會(huì)有更深的理解，甚至有可能影響未來(lái)無(wú)人駕駛的研發(fā)方向。

誠(chéng)然，通過(guò)上文不難看出，當(dāng)從事貨物配送、噴灑消毒液的無(wú)人車(chē)以及無(wú)人機(jī)紛紛走向“前線”，而通過(guò)這段時(shí)間的使用以及相關(guān)數(shù)據(jù)的積累和聯(lián)動(dòng)，這些與無(wú)人駕駛在底層技術(shù)上暗暗相連的應(yīng)用設(shè)備，可以令無(wú)人駕駛技術(shù)與更多場(chǎng)景結(jié)合，為其未來(lái)發(fā)展帶來(lái)無(wú)限可能。