2月16日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心公布了2019年中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI，簡(jiǎn)稱中保研）碰撞測(cè)試最新結(jié)果，長(zhǎng)安CS75 PLUS以6項(xiàng)優(yōu)秀（G）的卓越成績(jī)，引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。![]()
自去年C-IASI碰撞測(cè)試結(jié)果公布以來，眾多參與測(cè)試的熱銷車型折戟沉沙，其中就包括了以安全見稱的德系車型。想在C-IASI碰撞測(cè)試中獲得高分？難度是非常大的。C-IASI評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)有多嚴(yán)苛？C-IASI是由中國(guó)汽車工程研究院、中保研汽車技術(shù)研究院共同成立進(jìn)行的高難度汽車安全測(cè)試。與其他汽車安全測(cè)評(píng)不同，C-IASI由與消費(fèi)者利益立場(chǎng)一致的保險(xiǎn)行業(yè)相關(guān)機(jī)構(gòu)占據(jù)主導(dǎo)，旨在通過更嚴(yán)苛的測(cè)試，評(píng)估車輛安全性和車輛碰撞后的修復(fù)對(duì)保險(xiǎn)公司帶來的直接成本。因此其測(cè)試結(jié)果具有更高的獨(dú)立性和可信度。![]()
在測(cè)試項(xiàng)目上,C-IASI采用與美國(guó)IIHS類似方式，有主駕25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕試驗(yàn)、行人保護(hù)、輔助安全測(cè)試等，并以用"G"優(yōu)秀、"A"良好、"M"一般、"P"較差來代表各項(xiàng)的結(jié)果。另外，測(cè)試車輛由管理中心在市場(chǎng)正規(guī)渠道隨機(jī)購(gòu)買，測(cè)試車輛均為低配車型。![]()
IIHS，全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)），其安全碰撞的標(biāo)準(zhǔn)是世界上最嚴(yán)苛的，C-IASI評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)幾乎參照美國(guó)IIHS評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，意味著碰撞強(qiáng)度遠(yuǎn)甩中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)幾條街。
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通過表格我們看出，在側(cè)面碰撞項(xiàng)目上，C-IASI的移動(dòng)壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移動(dòng)壁障更是達(dá)到了1500mm。簡(jiǎn)單比喻的話，C-IASI模擬的碰撞對(duì)象是一輛如CR-V大小的緊湊型SUV，C-NCAP的碰撞模擬對(duì)象是速騰大小的緊湊型轎車，而IIHS模擬的碰撞對(duì)象則是離地間距更高的緊湊型皮卡。轎車高度的壁障撞擊車側(cè)時(shí)，會(huì)先撞到下護(hù)板然后才是車門，下護(hù)板會(huì)吸收一部分沖擊力。而壁障加高后，側(cè)面碰撞直接撞到車門處，車窗、B柱受到的撞擊力將提升，車身設(shè)計(jì)、材料剛性將面臨更嚴(yán)苛的考驗(yàn)。除此之外，C-IASI還參照IIHS引入了令車企聞風(fēng)喪膽的正面25%偏置碰撞試驗(yàn)，車輛以64.4km/h的速度、25%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障，通過模擬車輛在時(shí)速超過60km/h的狀態(tài)下發(fā)生碰撞，根據(jù)車輛受損情況和車內(nèi)假人受傷情況分析安全質(zhì)量。不久前，國(guó)產(chǎn)帕薩特就因此吃了大虧，獲了較差（P）的成績(jī)。故此，在坊間，中保研被國(guó)內(nèi)網(wǎng)友戲稱為汽車界的"照妖鏡"、榮獲"國(guó)內(nèi)史上最嚴(yán)碰撞標(biāo)準(zhǔn)"稱號(hào)。長(zhǎng)安CS75 PLUS樹立了國(guó)產(chǎn)車安全典范于消費(fèi)市場(chǎng)來說，汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，是一件好事，也是一種必然的趨勢(shì)。于車企而言，這更是一個(gè)自辨良劣的機(jī)會(huì)，只有對(duì)汽車安全足夠重視，對(duì)汽車安全技術(shù)擁有前瞻性儲(chǔ)備的企業(yè)，才能從容應(yīng)對(duì)不同難度的考驗(yàn)，長(zhǎng)安CS75 PLUS就是特別典型的例子。C-IASI 2019年第二批長(zhǎng)安CS75 PLUS測(cè)評(píng)結(jié)果顯示：在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀（G）。![]()
正面25%偏置碰撞是測(cè)試車以64Km/h的速度，用車輛前部駕駛員一側(cè)大約車寬25%的面積去撞擊一個(gè)6英尺高的剛性屏障，駕駛員位置放置的是Hybrid III 50th碰撞假人，主要模擬現(xiàn)實(shí)中與對(duì)面來車、路邊的樹、電線桿等發(fā)生碰撞這樣的事故。![]()
碰撞后在現(xiàn)場(chǎng)用肉眼立刻可以觀測(cè)到，車體結(jié)構(gòu)部分，車門、A柱門檻等位置變形很小，前門門框、轉(zhuǎn)向管柱及儀表板試驗(yàn)后狀態(tài)穩(wěn)定，乘員艙完整性極好，乘員生存空間得到有效保證。
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打開車門后，可觀察到約束系統(tǒng)的表現(xiàn)。安全氣囊起爆正常，假人頭部染色正常染到氣囊，A住、頂梁、玻璃等硬物部分沒有染色，說明頭部受到氣囊良好保護(hù)，未發(fā)生與其他硬物接觸；側(cè)氣簾起爆正常，對(duì)頭部進(jìn)行了有效支撐，未偏出車窗平面。
側(cè)面碰撞后車門位移不大，B柱基本保持完整，側(cè)氣簾及安全氣囊全部打開，頂棚保存完整。![]()
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長(zhǎng)安CS75 PLUS的車頂強(qiáng)度項(xiàng)目同樣表現(xiàn)出色。測(cè)試結(jié)果顯示，該車峰值負(fù)荷為69240牛，達(dá)到車重的4.43倍，超越4倍的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，這也從側(cè)面證明了長(zhǎng)安CS75PLUS從A柱到B柱再到C柱的堅(jiān)實(shí)用料，高強(qiáng)度鋼比例頗高。![]()
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在車外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗(yàn)得分為14.857分、腿型試驗(yàn)得分為6.000分、總得分為20.857分（得分率69%），最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。![]()
在車輛輔助安全指數(shù)方面，長(zhǎng)安CS75 PLUS傳感器類型為毫米波雷達(dá)+單目攝像頭，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。![]()
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長(zhǎng)安CS75 PLUS在正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、座椅頭枕、行人保護(hù)及FCW/AEB測(cè)試環(huán)節(jié)中均拿到了優(yōu)秀（G）評(píng)級(jí)，十分不容易，這些都說明了近些年來以長(zhǎng)安汽車為代表的中國(guó)汽車行業(yè)取得了巨大進(jìn)步。若再把成績(jī)拉通至2019 C-IASI全年測(cè)試過車型，跟長(zhǎng)安CS75 PLUS處于同一水平等級(jí)的車型還有十多款。其中不乏來自寶馬、沃爾沃、福特等世界知名品牌的車型。在C-IASI的標(biāo)準(zhǔn)下，長(zhǎng)安CS75 PLUS和這些車型的安全性能是相當(dāng)?shù)模?/span>![]()
可能有人會(huì)好奇，一個(gè)傳統(tǒng)車企要推出一款新車，一般來說，從立項(xiàng)到量產(chǎn)，起碼要3年左右的時(shí)間；而C-IASI是去年才公布，長(zhǎng)安CS75 PLUS去年底就才上市。換句話說，長(zhǎng)安CS75 PLUS的研發(fā)工作，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于C-IASI公布規(guī)細(xì)則便開展了，長(zhǎng)安CS75 PLUS為何還能獲得如此好的成績(jī)？答案是，近些年來，長(zhǎng)安汽車一直是參照IIHS標(biāo)準(zhǔn)做的碰撞試驗(yàn)，而C-IASI評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)又幾乎參照美國(guó)IIHS評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，所以長(zhǎng)安CS75PLUS獲得高分并不意外。這種前瞻性，促使長(zhǎng)安以更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，敦促自己不斷擴(kuò)大對(duì)先進(jìn)汽車安全技術(shù)的儲(chǔ)備，主動(dòng)承擔(dān)起保障社會(huì)、消費(fèi)者以及所有交通參與者的安全的重要責(zé)任。就像所有學(xué)霸都不會(huì)只滿足于書本上教的、考綱里考的一樣，他們之所以在考場(chǎng)上無往而不利，皆因他們的知識(shí)儲(chǔ)備早已超過普通學(xué)生。因此，即使加大考試難度，他們依然能從容對(duì)付，舉一反三。故一直以來長(zhǎng)安汽車拿到的碰撞成績(jī)都很好：2012年長(zhǎng)安逸動(dòng)得到中國(guó)第一個(gè)五星，2013年XT也得到了五星，2014年睿騁得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的記錄達(dá)到了最高分，2017年長(zhǎng)安CS95也獲得了五星成績(jī)……除了被動(dòng)安全，長(zhǎng)安汽車認(rèn)為車內(nèi)的空氣質(zhì)量也很重要，如果苯含量超標(biāo)長(zhǎng)期呆在車內(nèi)，對(duì)車內(nèi)乘員的身體不會(huì)好。因此，作為《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（修訂GB/T27630-2011）征求意見稿的起草者及牽頭編制者，長(zhǎng)安汽車對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量要求極為嚴(yán)苛。![]()
除了嚴(yán)格把控氣味及VOC，長(zhǎng)安CS75 PLUS全系還搭載標(biāo)配了Forest Air森林空氣凈化系統(tǒng)+智能氣候健康控制系統(tǒng)。只需開啟3分鐘，車內(nèi)空氣從PM2.5濃度高達(dá)750ug/cm3的重度污染狀態(tài)，降低到23ug/cm3以下森林空氣品質(zhì)。開啟30分鐘后，車內(nèi)負(fù)離子濃度大于2800個(gè)/cm3，能有效殺菌。一次性醫(yī)用口罩可以防PM5.0防冠狀病毒，而Forest Air森林空氣凈化系統(tǒng)擁有四層過濾網(wǎng)活性炭濾芯，能防體積更小的PM2.5顆粒，整體過濾效果接近于N95口罩。在疫情肆虐的當(dāng)下，能對(duì)車內(nèi)乘客起到有效的保護(hù)作用。這正是長(zhǎng)安汽車的安全跟其他車企不一樣的地方。長(zhǎng)安汽車是一家工程師文化很濃厚的企業(yè)長(zhǎng)安CS75 PLUS在C-IASI碰撞測(cè)試中獲得高分的背后，還是研發(fā)能力的體現(xiàn)。多年來，長(zhǎng)安汽車專注于基礎(chǔ)研發(fā)領(lǐng)域的投入，每年將銷售收入的5%投入到研發(fā)，從"十一五"至今累計(jì)投入超500億元。目前，長(zhǎng)安汽車已建成了涵蓋振動(dòng)噪聲、碰撞安全、制動(dòng)性能、底盤試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等16個(gè)領(lǐng)域的194個(gè)國(guó)際先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，其中汽車噪聲振動(dòng)、安全技術(shù)實(shí)驗(yàn)室為國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；投資20億元建成了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)安墊江試車場(chǎng)；并擁有技術(shù)人員1.1萬人，有來自15個(gè)國(guó)家的高級(jí)專家400人，居中國(guó)汽車行業(yè)前列。![]()
在國(guó)家發(fā)改委評(píng)定中，長(zhǎng)安汽車的研發(fā)實(shí)力連續(xù)10年位居位中國(guó)汽車行業(yè)第一。就拿汽車安全來說，在研發(fā)和正式推向市場(chǎng)前，長(zhǎng)安出品的任何一款新車型，都要進(jìn)行40次以上的碰撞試驗(yàn)，不惜血本的進(jìn)行這樣的碰撞試驗(yàn)，目的就在于為消費(fèi)者提供最安全的汽車。由此不難看出，長(zhǎng)安汽車是中國(guó)最具工程師氣質(zhì)的車企，這種精益求精的匠心精神，將為長(zhǎng)安汽車的10年領(lǐng)先奠定基石。文 | 李健波
(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)
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