在經(jīng)歷前兩輩人創(chuàng)業(yè)的艱辛與分家的痛苦后,創(chuàng)業(yè)難,守業(yè)更難。
2015年2月24日,韓國青瓦臺舉辦了一場“韓國大企業(yè)人午宴”。與以往不同,代表三星和現(xiàn)代參加這次宴會和韓國總統(tǒng)舉杯共飲談笑風(fēng)生的,不再是三星電子董事長李健熙、現(xiàn)代汽車集團董事長鄭夢九,而是他們的兒子李在镕、鄭義宣。
于是乎,韓國最大的財閥們正式從二世祖轉(zhuǎn)到了三世的手中。
五年之后,據(jù)韓聯(lián)社報道,鄭義宣將于2020年3月接替他82歲父親鄭夢九的董事長職位,進(jìn)一步鞏固集團掌門的地位。
“兒子是塊好玉,父親花費大量心血打磨,更要全力護得周全?!边@句話是說給鄭夢九聽的,當(dāng)然,他也把自己的后二十年交給了鄭義宣。
而鄭義宣已經(jīng)準(zhǔn)備多時。
從臺前到幕后
和父輩們同根香煎不一樣,作為獨子的鄭義宣從小在父親的專寵下長大,卻更多地承擔(dān)他人難以想象的壓力。
《韓民族新聞》曾對韓國15個大集團的28名第三代高層做了統(tǒng)計,發(fā)現(xiàn)他們進(jìn)入家族企業(yè)的平均年齡是28.1歲,三年后即31.2歲就成為“企業(yè)明星”。他們大多嬌生慣養(yǎng),道德意識薄弱,經(jīng)營能力有限,分不清“專橫霸道”和“具有強大領(lǐng)導(dǎo)力”,在接班過程中狀況百出。但作為鄭夢九的兒子豈能成為韓國民眾茶余飯后的笑料。
在鄭夢九的精心培養(yǎng)和規(guī)劃下,鄭義宣開始一步一步成為一個領(lǐng)袖。
鄭義宣的晉升之路可追溯到1994年,當(dāng)時他僅在現(xiàn)代旗下摩比斯零部件公司擔(dān)任副經(jīng)理,不過他很快就挖掘到一個大放異彩的機會,證明了虎父無犬子。2005年到2009年之間,鄭義宣擔(dān)任起亞公司總裁,期間因成功主導(dǎo)設(shè)計和銷售工作改進(jìn)而受到認(rèn)可。最具代表性的事件便是他啟用了奧迪設(shè)計師出身的彼得·希瑞爾,隨后在設(shè)計經(jīng)營理念上旗開得勝。
只不過沒人能想到,鄭夢九和鄭義宣這個兩個現(xiàn)代汽車的核心人物卻在一夜之間深陷牢獄之災(zāi)。
2006年,韓國檢察院對現(xiàn)代汽車賄賂案進(jìn)行調(diào)查,隨后4月,鄭夢九被首爾中央地方法院指控私設(shè)并侵吞1300多億韓元的秘密資金,給現(xiàn)代汽車及其子公司造成4000多億韓元的經(jīng)濟損失。在一系列的調(diào)查中,大檢察廳中央調(diào)查部進(jìn)一步?jīng)Q定對鄭義宣起訴。那一年,鄭義宣剛剛滿34歲。
但是幸運之神最終站在鄭氏父子這一邊。
2007年2月,韓國首爾中央地方法院以參與非法籌集秘密資金、侵吞集團巨額資金等罪名判處現(xiàn)代起亞汽車集團會長鄭夢九3年有期徒刑,緩期5年執(zhí)行。對鄭義宣的起訴也因緩期而無后文。
此后,鄭義宣用兩年的時間實現(xiàn)扭虧為盈,證明了自己的能力。2009年成為他事業(yè)再起飛的拐點。當(dāng)年8月,鄭義宣兼任現(xiàn)代汽車副董事長;2010年3月再被任命為現(xiàn)代汽車公司董事。
現(xiàn)代汽車集團現(xiàn)在擁有61個子公司,是由在2000年解散的現(xiàn)代集團發(fā)展而來的,其中鋼鐵業(yè)務(wù)分支主要有現(xiàn)代鋼鐵和現(xiàn)代Hysco兩家公司。
就在鄭義宣執(zhí)掌現(xiàn)代鋼鐵的當(dāng)天,現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司分別購入現(xiàn)代Hysco公司260萬和140萬股,現(xiàn)代持股比例從26%增至29%,起亞則由14%提高到16%。東洋證券分析認(rèn)為,現(xiàn)代集團正提升對鋼鐵業(yè)務(wù)的重視程度,將著手合并現(xiàn)代鋼鐵與現(xiàn)代Hysco。因而鄭義宣入主鋼鐵業(yè)務(wù)無疑對于平穩(wěn)過渡到現(xiàn)代集團王座舉足輕重。
鋒芒既露,不到四十歲的鄭義宣帶著眼界、能力和毅力一步一步走進(jìn)了董事局,從此進(jìn)入了現(xiàn)代帝國的核心圈。
一直以來,韓國民間都流行一句話,“韓國人的一生無法避免三件事:死亡、稅收和三星”。當(dāng)韓國五分之一的GDP都是由三星創(chuàng)造時,某種程度上韓國就像是“三星共和國”。從 1988年2月盧泰愚就任至今,大韓民國已經(jīng)產(chǎn)生了7名總統(tǒng)、2名代總統(tǒng),而“三星共和國”只經(jīng)歷了2代領(lǐng)導(dǎo)人——李健熙、李在镕父子。
所以韓國人沒有遺忘自己生活在一個經(jīng)濟世襲、財閥幾乎控制一切的國度。特別是前五大財閥集團三星、現(xiàn)代、LG、SK、樂天的經(jīng)濟總量已經(jīng)占到韓國GDP的60%左右時。不過目前這些財閥集團們均已經(jīng)選定繼任的第三代繼承人。但相形之下,除了鄭義宣,其他韓國大集團第三代高管未能展現(xiàn)未能有更多出眾的表現(xiàn)。
但在經(jīng)歷前兩輩人創(chuàng)業(yè)的艱辛與分家的痛苦后,創(chuàng)業(yè)難,守業(yè)更難。
創(chuàng)業(yè)難,守業(yè)更難
2018年9月,現(xiàn)代汽車集團任命鄭義宣為首席副董事長協(xié)助集團董事長鄭夢九,以應(yīng)對“日益加劇的全球貿(mào)易紛爭以及主要市場競爭態(tài)勢的變化?!边@也是自2009年以來,鄭義宣擔(dān)任現(xiàn)代汽車集團的副董事長后,以全新的身份監(jiān)督整個集團的運作,并直接向鄭夢九匯報工作。
新王已立,舊王老去,這也被看做是“權(quán)利交接”正式過渡。
四個月后,鄭義宣開啟了現(xiàn)代汽車集團大刀闊斧的改革。他首先對高管們發(fā)出了洗牌信號,進(jìn)行了第一次大規(guī)模的人事調(diào)整計劃,涉及超過300人規(guī)模的管理高層。而在這次重組轉(zhuǎn)型之后,外界也認(rèn)為鄭義宣實際上已經(jīng)掌控公司。
從現(xiàn)代汽車內(nèi)部來看,鄭義宣的戰(zhàn)略可以概括為年輕化、盈利化和透明化。
“現(xiàn)代汽車因此提出在未來,將移動出行等新型出行領(lǐng)域的銷售額比重提高至50%,為了打破血統(tǒng)主義任命外籍、外部高管,并在與美系對沖基金的斗爭勝利后加緊改造控股結(jié)構(gòu)等措施,而從董事會提名的內(nèi)容來看,這一系列的舉動,均顯示鄭義宣式管理風(fēng)格的‘上馬’”。韓國大信證券分析師李佑靜認(rèn)為。
但與此同時,現(xiàn)代集團正處于困難時期,包括中、美兩國市場銷量疲軟等,導(dǎo)致現(xiàn)代集團遇到諸多挑戰(zhàn)。
在經(jīng)過一年的改革后,今年1月,鄭義宣在2020年現(xiàn)代汽車集團新年慶典上表示,“在2019年有效的轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)改善的基礎(chǔ)上,2020年將成為現(xiàn)代汽車鞏固其未來行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的首個年份?!?/p>
不過有效的轉(zhuǎn)型并沒有快速表現(xiàn)在過去一年現(xiàn)代汽車集團的銷量數(shù)據(jù)方面。幾乎在同一時間,韓國現(xiàn)代起亞汽車集團公布了2019年全球銷量。數(shù)據(jù)顯示,該集團全球總銷量下降了3%,至719萬輛,不僅未能達(dá)到760萬輛的目標(biāo),且創(chuàng)造了近7年以來的最低銷量水準(zhǔn)。
雖然總銷量仍排名全球第五,但按照鄭夢九之前的說法,現(xiàn)代起亞不進(jìn)則退。
對于未來發(fā)展,鄭義宣強調(diào)該集團將“大躍進(jìn)發(fā)展,有能力成為市場規(guī)則的制定者”。按照他制定的“2025年戰(zhàn)略”目標(biāo),現(xiàn)代汽車集團將以整車銷售為中心,將目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分為“智能移動出行設(shè)備”和“智能移動出行服務(wù)”,計劃到2025年,在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車制造企業(yè)。
為了實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標(biāo),現(xiàn)代汽車集團計劃未來五年投資100萬億韓元(約870億美元),年投資達(dá)20萬億韓元,并爭取在汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)8%的營業(yè)利潤率,在全球汽車市場上確保5%的占有率。
“我認(rèn)為,現(xiàn)代汽車的目標(biāo)可能過于激進(jìn)?!表n國分析師Kim Pyung-mo表示,之所以設(shè)定如此高的增長目標(biāo),是假設(shè)它們會在中國市場實現(xiàn)復(fù)蘇,但是顯然這種判斷太樂觀。對此,鄭義宣多次前往中國,試圖努力扭轉(zhuǎn)在該市場銷售放緩的局面。
與此同時,鄭義宣繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)代努力開發(fā)指向未來市場的汽車,包括自動駕駛汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù),以及現(xiàn)代新興的高端品牌捷恩斯(Genesis)。去年9月7日,鄭義宣在印度舉辦的“MOVE-Global Mobility Summit”上講話中表示:“現(xiàn)代汽車將積極嘗試從汽車制造商轉(zhuǎn)型為提供智能汽車的企業(yè)?!?/p>
對于當(dāng)下的市場環(huán)境充滿諸多不確定以及內(nèi)外部的挑戰(zhàn)也在持續(xù)加劇,鄭義宣堅持認(rèn)為必須繼續(xù)專注于提升盈利能力和技術(shù)投資的回報轉(zhuǎn)化。
就在今年2月19日的現(xiàn)代汽車的董事會上,沒有提交重新聘任鄭夢九為內(nèi)部董事的議案,其任期將于下月16日結(jié)束。這意味著,鄭夢九將卸下他擔(dān)綱了21年的董事長職位。屆時,鄭夢九只保留現(xiàn)代汽車非登記高管和現(xiàn)代摩比斯登記董事職位。
另據(jù)路透社報道,現(xiàn)代汽車還表示將提名首席財務(wù)官金尚賢(Kim Sang Hyun)接替鄭夢九在董事會的席位,這一提議將在3月19日舉辦的董事會上表決。
目前,對于鄭義宣是否將正式繼任董事長職位,仍沒有準(zhǔn)確消息,雖然外界幾乎已經(jīng)認(rèn)定“鄭義宣時代”已經(jīng)到來。
但根據(jù)某現(xiàn)代汽車韓籍高管所說,無論是哪個人選擔(dān)任議長職位,董事會內(nèi)部對于鄭義宣的政策已存在高度認(rèn)同,因此無論是誰上任,都不會影響到鄭義宣正在進(jìn)行的一系列改革措施。
顯而易見,鄭義宣對于新能源發(fā)展相比父親鄭夢九有著更積極的向往。而在豐田、通用等巨頭虎視眈眈的環(huán)境中,現(xiàn)代汽車意圖在氫能開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)上背水一戰(zhàn),這或許對于現(xiàn)代汽車而言是能否在未來重塑輝煌的重要一步。
眼下,韓國的普通年輕人正在經(jīng)歷巨大的生存壓力,當(dāng)越來越多的同齡人開始失去希望、對生養(yǎng)自己的那片土地心生倦意時,韓國財閥的繼承者們?nèi)栽诳刂埔磺?。不過,或許鄭義宣是一個全新的開始。
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