美國人為啥喜歡JDM？這10臺車給你答案！

美國人愛日本車勝過美國車，早已人盡皆知。上世紀(jì)70年代石油危機(jī)中，日本車以極低的油耗贏得了美國消費(fèi)者的青睞。但之后美國車迷為何對日本車的喜愛一直延續(xù)至今，卻一直是個(gè)謎。相信看完今天這10款美國市場的JDM（Japanese Domestic Market）車型之后，你心中一定會有答案。

從最早的SKYLINE系列開始，美國車迷便愛上了GT-R。20世紀(jì)90年代，一臺全新的原廠R32就可以跑出0-100km/h 5.4秒的成績。除了各類超跑以外，當(dāng)時(shí)幾乎沒有任何原廠車可以與之抗衡。而到了今天，最新的R35已經(jīng)可以做到0-100km/h 2.8秒了。面對如此夸張的數(shù)據(jù)，不僅美式肌肉車會有壓力，即使是蘭博基尼、法拉利也絲毫不敢有半分松懈！

1985年，本田推出了一款有著“蟲眼”之稱的性能車--Integra DC2 Type R。其搭載了一臺代號B18C的1.8L VTEC直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大馬力198匹，峰值扭矩176N·m），匹配5速手動(dòng)變速箱，并配有Helica限滑差速器。直至15年后，本田S2000于2000年面世，Integra“美產(chǎn)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率之王”的稱號才易主。去年有一臺保存較為完好的Integra在美國賣出了8.2萬美元（約合人民幣59萬元）的天價(jià)，足以看出美國車迷對它的喜愛程度。

雖然第一代Supra早在1979年就來到美國市場，但美國人對Supra的情懷卻是從第四代車型才開始的。1993年，第四代Supra引入美國，卻因?yàn)殇N量很差到1998年就停止了進(jìn)口。本以為Supra的美國之旅即將在此終結(jié)時(shí)，事情迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。2001年，《速度與激情1》在美國上映，保羅·沃克扮演的布萊恩在電影中的座駕正是第四代Supra。結(jié)尾布萊恩開著Supra和唐老大飆車的場景相信很多人都還歷歷在目。因此，美國人重拾對牛魔王的喜愛和情懷，并且認(rèn)識到了Supra的恐怖之處--2JZ-GTE。

這臺著名的鑄鐵直六引擎擁有極高的改裝潛能，輕輕松松就可以壓榨出超過1000匹的動(dòng)力，很符合美國人對于直線加速性能的追求，美國人對它的喜愛也一直延續(xù)至今。就在去年，一臺1994年的Supra素車甚至拍出了121000美元（約合人民幣85萬）的天價(jià)！

除了“兩田一產(chǎn)”外，來自三菱的EVO同樣也是美國車迷的摯愛。上世紀(jì)90年代，流傳到美國的日本漫畫《頭文字D》和電子游戲《GRAN TURISMO》讓美國車迷見識到了大洋彼岸的汽車文化，EVO 6順勢打入美國市場。此后，三菱更是在99年推出了一批為紀(jì)念芬蘭拉力車手TOMMI MAKINEN而命名的特別版（也被稱為EVO 6.5），更是讓這款車型成為了一款全球知名的JDM。

現(xiàn)款思域（包括Si）很受美國車迷的喜愛，但他們對思域的感情早在EK時(shí)代就開始了。同樣受到《頭文字D》的影響，這款曾經(jīng)在動(dòng)畫中出鏡的“東瀛最佳鋼炮”EK9 Type R已經(jīng)成為了美國車迷最愛的JDM。其原廠116匹的升功率即使放到現(xiàn)在也是性能車中的佼佼者，更不要提那些被爆改過的B16B，一口氣拉上8000轉(zhuǎn)也相當(dāng)輕松。雖然現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)不斷刷新著我們的審美，但這種圓潤、簡介的美感實(shí)在令人欲罷不能。

有著EK打下的基礎(chǔ)，2017年發(fā)售的FK8 Type R更是炙手可熱，以3.5萬美元限量發(fā)售的它瞬間被搶購一空。據(jù)悉，它的購買權(quán)還曾在美國的“地下黑市”以8.5萬美金被轉(zhuǎn)手，足以看出美國人對這款日系鋼炮的癡迷程度。雖然它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)“只有”310馬力，0-100km/h加速5.7秒，比?？怂筊S慢了整整1秒，但這都不影響美國車迷對它的喜愛。因?yàn)樗撬加騎ype R，曾經(jīng)的紐北最快前驅(qū)車，美國人能買到的最硬核的前驅(qū)鋼炮。

說起RX-7，許多人都會想到頭文字D中大放異彩的高橋兄弟，F(xiàn)C和FD的故事更是無數(shù)人的童年。實(shí)際上，從第一代車型開始，RX-7就備受美國人的喜愛。雖然早期轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)極差的穩(wěn)定性和油老虎名聲使RX-7臭名昭著，但在馬自達(dá)對轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)孜孜不倦的鉆研，以及美國人對于性能車的追求和美國市場廉價(jià)汽油的影響下，最終RX-7成功在美國站穩(wěn)了腳跟。曾有人分析過RX-7的銷量，其中80%都銷往了美國市場。

骨骼驚奇的X-bone車架、傳奇的前后雙叉臂、完美的50：50配重、足以載入史冊的F20C發(fā)動(dòng)機(jī)。這些頂級取向的設(shè)定、最接近賽車的調(diào)校組成了這樣一臺近乎完美的本田S2000。先天改裝基因優(yōu)異的它，讓你注定在街上看不到一臺原廠狀態(tài)的S2000。完美的身體比例也是那個(gè)年代典型的本田美學(xué)，甚至還是美國人對JDM的定義。

與日版AP1車型上的2.0L F20C發(fā)動(dòng)機(jī)不同，美版AP2車型搭載了2.2L的F22C發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速僅需5.4秒。值得一提的是，S2000也是迄今為止唯一一臺后驅(qū)的紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)車型。

雖然全新的NSX已經(jīng)擁有了3.4秒完成0-100km/h加速的實(shí)力，但被稱作神車的卻是老款NSX，這和F1車神--塞納脫不了干系。在本田F1五連冠的那段歲月中，其中有三次都是由塞納完成的。為紀(jì)念這段不平凡的歲月，塞納加入了本田的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并參與了NSX的測試工作。此后，本田更是贈(zèng)送了兩輛NSX給他作為紀(jì)念。所以，擁有一臺塞納同款的NSX對于美國車迷來說絕對是人生的終極夢想。據(jù)統(tǒng)計(jì)，老款NSX在它15年的生命中僅生產(chǎn)了1.8萬多輛，而其中有一半以上都是被美國人買走的。

大家可別小瞧日產(chǎn)，在上世紀(jì)90年代日產(chǎn)可研發(fā)出了一輛傳奇的JDM車型，那就是Z32-Series 300ZX(Fairlady Z)。強(qiáng)悍的性能搭配前衛(wèi)的外觀設(shè)計(jì)，讓它有著無法磨滅的經(jīng)典地位。尤其是后期所推出的雙渦輪增壓版本，最大馬力300匹，極速可達(dá)250km/h！這在當(dāng)時(shí)可是讓美系、歐系對手望塵莫及的動(dòng)力輸出！

經(jīng)過大幅改裝后的Nissan 300ZX曾在在美國猶他州鹽湖舉行的Bonneville Speed Week極速大賽中創(chuàng)下了421.536km/h的變態(tài)記錄，給美國車迷留下了深刻的印象。但如果你在國內(nèi)聊起這臺傳奇車型，10個(gè)人中至少有9個(gè)半都不知道是啥，甚至?xí)阉e(cuò)認(rèn)成吉利美人豹。

看完這10臺經(jīng)典的JDM，相信你一定明白為啥美國人對日本車如此熱愛了。不知道這些車?yán)?，你又最喜歡哪臺呢？