保時捷Taycan自燃真是800V超高壓惹得禍？

Lab觀察 

導讀

討論歸討論，一切還以官方消息為準

文/錢佳清

保時捷Taycan起火爆炸事件現(xiàn)場視頻

保時捷毫無疑問是德國造車技術(shù)的最權(quán)威代表，不過，近期遇見了“黑天鵝”事件，一臺Taycan在美國佛羅里達的私人車庫中發(fā)生了自燃。

昨天，AutoLab刊載了《為什么保時捷炸了，汽車圈也跟著炸了？點擊閱讀文章》后，大家對此次事件的看法也是眾說紛紜。

其中，多數(shù)網(wǎng)友表示了對包括整個純電動領(lǐng)域在電池和充電技術(shù)方面的質(zhì)疑，紛紛表示勸退。那么保時捷Taycan起火爆炸事故在經(jīng)過兩天的發(fā)酵后，又會有什么新的進展呢？

保時捷官方依然沉默

此次事件中，車輛和現(xiàn)場的損毀都情況十分嚴重，從而加大了事故的調(diào)查難度。

小編在翻閱了所能找到的保時捷海外各社交平臺的官方賬號后，可以肯定的是，目前保時捷方面依然沒有發(fā)布任何相關(guān)信息，甚至在這些平臺上搜索后顯示的相關(guān)信息也已經(jīng)少之又少。

保時捷官方賬號目前的內(nèi)容

國外網(wǎng)友怎么看？

在專業(yè)度更高的海外汽車網(wǎng)站上，網(wǎng)友們對于這期事件依然保持著較高的熱度。

支持型：比如這位頭像為特斯拉Cybertruck的網(wǎng)友@Change就希望此次事件是一次特殊的個例，畢竟概率并不算高。

而這位名為@CarTone的網(wǎng)友則表示十分相信保時捷能調(diào)查好這件事，并且改善這一問題，因為保時捷在此前保時捷911 GT3（991）的自燃事件中就做得很好。

陰謀論：另外有一位網(wǎng)友@Andycarfan01發(fā)表了一個很有意思的觀點，他覺得鋰電池已經(jīng)十分安全了，所以它們不可能發(fā)生爆炸，而此次爆炸的真正原因很可能是一次謀殺或騙保行為。

專業(yè)分析型：當然也有比較專業(yè)的網(wǎng)友就此次事件給出了自己的看法，其中關(guān)于起火原因最多的猜想就是在于Taycan的電池組，更確切的說是在于保時捷所使用的800V超級快充技術(shù)。

針對這個猜想網(wǎng)友@Viking79表示工程師在實驗800V充電技術(shù)時，會考慮到各種因素以避免發(fā)生意外的情況，所以此次起火原因應(yīng)該不會是800V的鍋，而是因為電池組內(nèi)部的其他原因。

而網(wǎng)友@jelloslug也提到了“800V”，他認為400V和800V的充電技術(shù)完全是不同的，因為800V存在更多的未知性，特別是當普通的商用電線絕緣額度低于600V時，800V就顯得異常危險，所以需要的絕緣壁必須更厚，而且擁有更好的防潮性。

800V超級快充到底背不背鍋？

保時捷發(fā)布的800V超級快充技術(shù)，能在22.5分鐘的時間內(nèi)將Taycan從電量5%充至80%，但是事故現(xiàn)場是自家車庫，而800V超高壓直流快充樁在目前是沒法入戶的。

事故現(xiàn)場也看不到800V快充樁的殘骸，所以，或許有一種可能，那就是車主之前使用過800V超高壓直流快充樁，隨后將車輛停放至自家車庫內(nèi)，電池就在這時扛不住，發(fā)生了事故。

電池作為能量儲存介質(zhì)，過高電壓對其充電，不僅對充電設(shè)施有著極高的要求，也勢必對電池本身造成影響。

為此AutoLab也聯(lián)系到了寧德時代相關(guān)人士，寧德時代方面表示他們同樣也在關(guān)注此次Taycan起火爆炸事件，并且也認為保時捷所采用的800V超高壓直流快充與此次事件有可能有一定的關(guān)聯(lián)。

AutoLab對寧德時代相關(guān)人士的部分采訪內(nèi)容

寧德時代相關(guān)人士對AutoLab表示，因為快充和快放必然會帶來電池熱管理上面的問題，一旦處理不當就會給電池帶來隱患。并且如果多次出現(xiàn)不當?shù)牟僮?，該影響就會產(chǎn)生疊加效應(yīng)，從而導致事故的發(fā)生。

不過寧德時代目前也正在研發(fā)800V充電技術(shù)，畢竟純電動車快速補能對于消費者來說利是要遠大于弊的。

AutoLab對中科院物理研究所固態(tài)電池方面專家的部分采訪內(nèi)容

另外AutoLab也對中科院物理研究所的專家進行了采訪。采訪中專家表示目前使用800V充電技術(shù)可能會帶來電池可靠性的下降，以目前的發(fā)展趨勢來看，可能還需幾年才可以量產(chǎn)能真正安全使用800V充電技術(shù)的電池組。

而目前最安全的電池是磷酸鐵鋰電池，雖然它的弊端是能量密度低，但在那些能安裝大面積電池包的車型上，續(xù)航也可以不是短板。

所以如果此次事件的起因真的在于車輛本身，那么LG電池組以及800V超高壓直流快充技術(shù)或許真的要背鍋了。

當然了，盡管邏輯上說得通，但以上僅僅是一種猜測，具體事故原因，還要等保時捷方面的官方說法，大家還要等上幾天，稍安勿躁。

顯然，人類對于新技術(shù)的探索是沒有止境的，而越新的技術(shù)，背后的風險也越高。敢于第一個吃螃蟹，例如保時捷引入800V充電技術(shù)，這本身需要勇氣，當然也需要長期驗證。

說了這么多，關(guān)于保時捷800V的充電技術(shù)，最后讓我們通過一個視頻感受下Taycan的充電過程吧。