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抗疫絕非至死方休，汽車產(chǎn)業(yè)全面復(fù)工刻不容緩

青橙汽車 2020-02-20 21:35:47

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“生活是苦難的，我又劃著我的斷槳出發(fā)了”。

榱棟崩折

尚未從風(fēng)雨飄搖的2019年得到喘息的汽車產(chǎn)業(yè)，本以為2020年將是穩(wěn)中向好，產(chǎn)業(yè)下滑全面收窄的復(fù)興之年，但怎曾料想一場(chǎng)突如其來的疫情，擊碎了汽車人的幻想。“求生”，已成為剛剛進(jìn)入2020年，諸多汽車企業(yè)及相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的全年“代名詞”。

“V字曲線尚未見底”，盡管2020年首月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷已分別出現(xiàn)同比24.6%和18.0%的下滑，但結(jié)合瑞士銀行等多家分析機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，在2月和3月份，中國(guó)汽車產(chǎn)銷或出現(xiàn)同比50%以上的下滑幅度。事實(shí)上，受2020年春節(jié)假期提前影響，1月份的銷售周期環(huán)比往年減少5天，此外，新冠病毒疫情對(duì)汽車市場(chǎng)1月份銷售影響較為有限。但隨著疫情管控的逐步升級(jí)，和全國(guó)主要大中城市復(fù)工時(shí)間一延再延，其對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”已逐漸顯現(xiàn)。根據(jù)青橙汽車此前隨機(jī)市場(chǎng)走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，作為汽車銷售主體的經(jīng)銷商復(fù)工情況不容樂觀。調(diào)查顯示，截止2月14日全國(guó)4222家汽車經(jīng)銷商，綜合復(fù)工率僅為8.55%。而根據(jù)人和島展開的《關(guān)于新冠疫情對(duì)汽車經(jīng)銷商影響》的調(diào)研數(shù)據(jù)則表明，目前汽車經(jīng)銷商的生存狀況，遠(yuǎn)比想象中的困難。其中，目前約有34%的汽車經(jīng)銷商現(xiàn)金流支撐不超過3個(gè)月，能夠維持半年左右的經(jīng)銷商占比為29%。

全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工刻不容緩

作為現(xiàn)代工業(yè)體系中的“掌上明珠”，汽車工業(yè)的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性和高度技術(shù)密集性，使其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中支柱的作用不可撼動(dòng)。顯然，占據(jù)國(guó)民生產(chǎn)總值近8%的汽車產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必然會(huì)推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同跟進(jìn)。同時(shí)，完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，意味著由疫情帶來的“蝴蝶效應(yīng)”在環(huán)環(huán)相扣的汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，將向不可逆的“多米諾效應(yīng)”演進(jìn)。作為勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)目前已遭受到疫情帶來的巨大沖擊。

在政策層面上，為了控制疫情蔓延，部分行政區(qū)域采取了嚴(yán)格的封城、停止公共商業(yè)設(shè)施的“一刀切”辦法。政策上嚴(yán)格的禁令，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的恐慌心理，外出意愿極低。而屬于第二產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)，也無疑遭受重創(chuàng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，此次疫情將對(duì)汽車行業(yè)一季度的運(yùn)行情況影響很大，產(chǎn)銷量將出現(xiàn)較大幅度下降，整體形勢(shì)不容樂觀。

此外，部分地方政策對(duì)疫情把控力度的強(qiáng)弱，也直接對(duì)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工造成了困擾。汽車行業(yè)自身的強(qiáng)關(guān)聯(lián)性決定了其不能獨(dú)善其身，部分企業(yè)的整車和發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司以及零部件企業(yè)并不同屬一家公司，獨(dú)立和全資模式的不同，進(jìn)而導(dǎo)致了零部件和整車制造廠商分隔兩地。以整車制造工廠為例，同屬于本田系的廣汽本田，使用了來自東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司的產(chǎn)品，而后者的研發(fā)工作均在湖北省內(nèi)完成。但廣東省和湖北省不同的停工延期政策，對(duì)整車廠復(fù)工造成了影響。籍此情況下，進(jìn)一步推高汽車制造企業(yè)成本，影響汽車企業(yè)盈利；在強(qiáng)者恒強(qiáng)的市場(chǎng)法則下，加速汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

為避免汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“多米諾效應(yīng)”，政府應(yīng)盡早規(guī)劃產(chǎn)業(yè)復(fù)工、扶持重點(diǎn)企業(yè)，保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈不脫節(jié)、避免陷入“沉沒成本”效應(yīng)。此外，在增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的稅收、租金、貸款利率等方面，政府應(yīng)當(dāng)給予相關(guān)政策性支持。目前，盡管在政策層面提出了鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，以帶動(dòng)汽車及相關(guān)消費(fèi)品的消費(fèi)，但從地方政府的反饋和實(shí)際市場(chǎng)的反應(yīng)看，效果不甚理想。

有限資源的價(jià)值最大化

而對(duì)于汽車廠商和經(jīng)銷商而言，在這場(chǎng)尚不知以何種時(shí)間何種方式結(jié)束的“抗疫”戰(zhàn)爭(zhēng)中，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)對(duì)有限資源的合理調(diào)配，實(shí)現(xiàn)投入產(chǎn)出比最大化。進(jìn)入2月以來，全國(guó)主要城市的管控措施進(jìn)一步升級(jí)，嚴(yán)重限制了汽車廠商、零部件制造商以及汽車經(jīng)銷商的正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，隨著疫情管控時(shí)間不斷推移，相關(guān)企業(yè)資金壓力勢(shì)必顯現(xiàn)。

對(duì)于廠商而言，應(yīng)當(dāng)設(shè)立明確目標(biāo)，對(duì)重點(diǎn)疫情防控區(qū)域進(jìn)行和次一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行劃分，結(jié)合品牌銷售實(shí)際，擴(kuò)大在對(duì)應(yīng)地區(qū)的銷售規(guī)模。對(duì)位于疫情嚴(yán)重地區(qū)經(jīng)銷商，減少業(yè)績(jī)考核并增加相關(guān)政策扶持。

此外，湖北、廣東和浙江省，作為中國(guó)汽車零部件廠商最為集中的省份，也是此次疫情發(fā)展的重災(zāi)區(qū)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，雖然部分地區(qū)已有復(fù)工條件，但仍難以正常復(fù)工。他指出，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，傳導(dǎo)效應(yīng)明顯，因此短期內(nèi)零部件供應(yīng)將會(huì)制約整車的生產(chǎn)節(jié)奏。普華永道中國(guó)報(bào)告指出，全球前十供應(yīng)商約40%的生產(chǎn)工廠和研發(fā)中心處于疫情的重災(zāi)區(qū)。由于汽車產(chǎn)業(yè)高度融合且相互依賴度高，短期替換供應(yīng)商可能性較低，導(dǎo)致重點(diǎn)疫情區(qū)域零部件供應(yīng)商生產(chǎn)受阻，致使一些整車企業(yè)被迫延期復(fù)工或停產(chǎn)。

“福兮禍兮，禍兮福所倚福兮禍所伏”，對(duì)主機(jī)廠和汽車經(jīng)銷商的關(guān)注，往往忽略了對(duì)汽車零部件廠商的關(guān)心。但作為汽車制造業(yè)重要參與者的零部件廠商，事實(shí)上正愈發(fā)成為廠商能否順利復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵因素。此前，豐田和現(xiàn)代曾因中國(guó)供應(yīng)商產(chǎn)能不足而被迫停工。FCA表示，由于中國(guó)零部件供應(yīng)商的停產(chǎn)，其在歐洲一家工廠也將被迫停產(chǎn)。源起于疫情的被迫停產(chǎn)待工，已開始成為波及全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不穩(wěn)定因素，汽車產(chǎn)業(yè)的全面復(fù)工刻不容緩。

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