(圖表來源于乘聯(lián)會(huì))

對(duì)比了一下2019全年銷量的TOP 10，（「年度觀察」2019車企銷量TOP10：大風(fēng)越狠，我心不蕩）發(fā)現(xiàn)前6名都沒變動(dòng)，后4名除了順序有變，還有一名“踢館”成功的選手：廣汽豐田。而19年位于第7的長城汽車卻排在了13。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)172.1萬輛，同比下降20.4%，環(huán)比下降19.6%。

由于春節(jié)這個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)，1月可以說是開門紅的一個(gè)月，但今年的1月明顯不太一樣。首先，受到春節(jié)前短暫的20來天的銷售周期的影響，其次本應(yīng)該沖刺的年初銷售卻因疫情叫停，1月份的銷售基本維持在年前的狀態(tài)。據(jù)車乘聯(lián)表示，2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬臺(tái)，同比19年1月下降21.5%，這也是自05年乘聯(lián)會(huì)零售統(tǒng)計(jì)以來的最低增速。1月環(huán)比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是歷年最低的。

一眼望去，前6的同比是清一色的負(fù)增長，后4的同比倒是清一色的正增長，尤其是東風(fēng)本田，亮得顯眼的21.3%的增長。在2019全年，它同樣以14%的增長奪得同比里的最高者。顯然，東風(fēng)本田這兩年的穩(wěn)步發(fā)展，進(jìn)步較大。越是在艱難時(shí)刻還能保持正向發(fā)展的企業(yè)，才越是能說明它的優(yōu)秀所在。

在這一場場危機(jī)面前，不得不說自主品牌廠家的表現(xiàn)的確不錯(cuò)。不管是銷量，還是疫情的馳援方面，都做得可圈可點(diǎn)，比如吉利、長安。長城相比起去年，在今年的1月份有所下跌，表現(xiàn)略低于市場整體表現(xiàn)，從去年12月份的第8跌到了第13。

整個(gè)上汽集團(tuán)，合資依舊有所下滑，自主品牌逐漸向暖。上汽通用五菱的下滑挺大，但這家企業(yè)的社會(huì)責(zé)任心很棒，造得了口罩，還造得了口罩生產(chǎn)機(jī)。上汽乘用車表現(xiàn)也不錯(cuò)。

雖然北京奔馳沒有上榜,但它近期來表現(xiàn)不錯(cuò),2019全年銷量排名15，今年的1月已經(jīng)到了11名。

(圖表來源于乘聯(lián)會(huì))

據(jù)車乘聯(lián)統(tǒng)計(jì)，1月份轎車銷量81.8萬輛，同比下降23.7%，環(huán)比下降19.7%。在幾個(gè)細(xì)分市場里，仍然是銷量最高的，但僅僅只比SUV市場高出一萬輛左右。

而前十里，基本上都是些“老熟人”，常年霸屏的這些明星車型。但同時(shí)，也有幾款熱門車型掉出了前十五，比如帕薩特、桑塔納。2019年12月份以及2019全年，帕薩特和桑塔納都位列前十，而2020年的1月，卻雙雙不見蹤影，可見，“帕薩特事件”對(duì)大眾品牌部分車型的影響還是較大的。

這一點(diǎn)是上汽大眾的不重視。同樣的車型，在國外的安全檢測中高分過關(guān)，而在國內(nèi)卻“令人咋舌”，其中緣由車企自身還是要多總結(jié)、多反思。不然也不會(huì)連續(xù)四年蟬聯(lián)銷冠，卻在2019年突然被一汽大眾拉開10萬+的距離。

而一汽大眾就穩(wěn)定多了，新寶來、速騰的銷量一直都排名不錯(cuò)。尤其是新寶來，一直大幅度正增長。

其他車型的表現(xiàn)相對(duì)也比較穩(wěn)定，一直都是轎車?yán)锏膬?yōu)等生代表。（1-9月轎車銷量T0P10：靠“降價(jià)促銷”，這可不是上榜的好辦法)

(圖表來源于乘聯(lián)會(huì))

相比起轎車的排名，SUV的榜單中雖然也是老朋友居多，但讓人眼前一亮的也有，比如奔馳GLC和傳祺GS4。

雖然奔馳GLC在2019全年排在第12名，但今年1月份突然沖到第5還是令人有些小驚喜的。這的確也在一定程度上說明了中國汽車的消費(fèi)水平和消費(fèi)能力正在不斷升級(jí)，這是一件好事。

單從奔馳GLC這款車來說，外形大氣好看，內(nèi)飾在我看來也過關(guān)。車身較重，開起來穩(wěn)，但也無法避免的耗油，隨隨便便都是十多個(gè)點(diǎn)。但不得不說，坐起來和開起來都是高分。

而傳祺GS4的“殺出”，我想與它在2019年年末的全新?lián)Q代有很大關(guān)系。作為一個(gè)試駕過全新一代傳祺GS4的人，我表示它確實(shí)很可以。而且廣汽傳祺對(duì)它也寄予厚望，在宣傳和營銷上都很下功夫，讓我印象比較深的就是它成為了今年《歌手》的官方指定座駕。

哈弗H6依舊是當(dāng)仁不讓的SUV銷冠，這次回家我都在家里的鎮(zhèn)上看到了不少它的身影；長安CS75、本田CR-V也仍然是爆火車型；博越、探岳、途觀、奇駿基本一直都是榜單中的一員，排名偶爾上下浮動(dòng)。（9月SUV銷量T0P10：不是越便宜越好賣，奧迪Q5L進(jìn)前十)

據(jù)車乘聯(lián)統(tǒng)計(jì)，1月份SUV銷量80.4萬輛，同比下降14.5%，環(huán)比下降18.8%。是細(xì)分領(lǐng)域里下降比最低的一個(gè)市場。SUV的市場紅利依舊還在，各大車企若想提高整體銷量，SUV明星車型的推出必不可少。

(圖表來源于乘聯(lián)會(huì))

說到MPV，感覺大家脫口而出的就是五菱、寶駿、別克GL8。事實(shí)也的確如此，從2019年MPV的榜單中開始，五菱宏光、別克GL8、寶駿730基本就是穩(wěn)坐前三，沒有特殊情況就沒變動(dòng)過。

風(fēng)行、奧德賽、瑞風(fēng)、艾力紳作為幾個(gè)“老將”排名雖會(huì)有所浮動(dòng)，但表現(xiàn)一直還算穩(wěn)定。寶駿RM-5是19年的新款車型，上市以來憑借自身不錯(cuò)的實(shí)力引得不少關(guān)注。更是在19年的12月份取得了第5的成績，今年的1月份也依舊保持著這個(gè)成績。

在去年，比亞迪宋MAX還是榜單中有力的一員，但從去年11月開始比亞迪宋MAX開始跌落，縱使全年排名一直靠前，但單月銷量不斷下跌，直至今年1月份跌出前十五的榜單。同樣在2019年表現(xiàn)不錯(cuò)的嘉際也突然消失在今年1月的榜單前十五名中。

相比起傳祺GM6來說，雖然傳祺GM8排在它后一名，但傳祺GM8的進(jìn)步是大過傳祺GM6的，原因大部分在于傳祺GM8的全新?lián)Q代。

據(jù)車乘聯(lián)統(tǒng)計(jì)，1月份MPV銷量9.9萬輛，同比下降34.6%，環(huán)比下降25.2%。但這肯定不是MPV真實(shí)的銷量水準(zhǔn)。事實(shí)上，近些年，考慮到家用和商用的實(shí)用性，MPV的購買需求不斷增加。

(圖表來源于乘聯(lián)會(huì))

據(jù)車乘聯(lián)統(tǒng)計(jì)，1月新能源乘用車批發(fā)銷量4.5萬臺(tái)，同比下降51.3%，環(huán)比12月下降67%。其中插電混動(dòng)銷量1.0萬臺(tái)，同比下降38%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量3.5萬臺(tái)，同比下降52%，本來就因?yàn)?9年補(bǔ)貼退坡而深受影響的新能源汽車在2020年的第一月也沒有迎來回暖。

而且前十的榜單中，變動(dòng)明顯。曾經(jīng)19年的新能源“前鋒”：北汽、比亞迪、寶駿都被替換了下來。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，1月份的新能源汽車銷量0.7萬輛，較去年的2.9萬輛同比下降75.1%；其中在乘用車領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車銷量0.5萬輛，同比下降68.3%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量0.2萬輛，同比下滑84.1%。好在19年年末上市的全新秦 EV還占有一席之地。

（圖片來源于比亞迪產(chǎn)銷報(bào)告）

據(jù)北汽藍(lán)谷日前發(fā)布的2020年1月產(chǎn)銷量公告來看，北汽新能源1月產(chǎn)量為0.2萬輛，同比增長1028.2%，但是終端銷售僅為0.2萬輛，和去年同期相比下滑55.5%，市場表現(xiàn)略低于新能源汽車整體市場表現(xiàn)。曾在19年12月還和北汽EU系列并肩的北汽EC系列卻不在榜單之內(nèi)。

榮威Ei5、寶馬5系 PHEV、埃安（Aion S）在19年12月分別居第7名、第10名、第5名，如今一躍成為前三名。風(fēng)神E70也是從榜單外沖進(jìn)來的一員。歐拉R1作為一款小萌車上市以來也占有一定的市場，在2019全年銷量中排名第9。

蔚來ES6一直都是一款話題度比較高的新能源車型，但蔚來去年活得并不算好。從去年10月份開始，蔚來ES6都不曾上榜。不過李斌是一個(gè)在險(xiǎn)境中也會(huì)積極求生存的人，不僅帶動(dòng)了蔚來的熱議度，與其他車企合作、舉辦蔚來車主活動(dòng)等，蔚來也一個(gè)都沒落下?；蛟S正是因?yàn)檫@樣，給了原有車主以及觀望的消費(fèi)者們一顆定心丸。

據(jù)透露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設(shè)83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國59座城市。這是一個(gè)好現(xiàn)象，但其偏高的售價(jià)依舊是影響其銷量的一大因素。如今，特斯拉開始國產(chǎn)，這更是對(duì)蔚來生存的考驗(yàn)。

新能源汽車目前的主要消費(fèi)群體仍然是限購的城市群體以及網(wǎng)約車、出租車群體。但受疫情影響，這三大群體的需要驟降。加上疫情影響之后，油價(jià)有所下調(diào)，對(duì)新能源汽車的影響只能是越來越大。

相比起過去的1月，其實(shí)現(xiàn)在所處的2月所受的沖擊遠(yuǎn)超1月。原計(jì)劃的春節(jié)消費(fèi)全被叫停，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都處于一種停頓狀態(tài)，哪怕不少車企都積極的開展了線上買車的方式，但效果甚微。乘聯(lián)會(huì)表示，原本預(yù)計(jì)2月零售正增長的，目前看要下滑30%以上。1-2月累計(jì)下滑在25%以上。

目前，除湖北省外，其他地區(qū)的疫情控制情況越來越好，2月底不少企業(yè)都能開始慢慢的進(jìn)行正常運(yùn)行前的恢復(fù)，只不過整個(gè)2月的銷量基本上可以說是忽略不計(jì)了。同時(shí)，又因?yàn)槎唐趦?nèi)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的銜接恢復(fù)較慢，尤其是湖北地區(qū)的廠家，所以整個(gè)3月的情況也不會(huì)很好。不光是汽車行業(yè)，整個(gè)商業(yè)的流通體系都受到較大影響。

不過有一點(diǎn)是肯定的，通過這次疫情，私家車的購買需求出現(xiàn)了一個(gè)小高峰，之后也會(huì)迎來一個(gè)小的購車高潮。在這種供給、物流都不暢通的情況下，有庫存的車企顯然更有優(yōu)勢。同時(shí)，性價(jià)比高的自主品牌車型也更容易被大家考慮。