國(guó)內(nèi)的車友改裝的最多的部件恐怕是避震了，改裝避震主要都是朝著短避震、直卷避震等提升車輛性能的這個(gè)方向，至于改裝氣動(dòng)避震的，則相對(duì)較少。根據(jù)這位改裝了Air Force氣動(dòng)避震的車主描述，當(dāng)他在街上打開(kāi)尾門(mén)的時(shí)候，行人看到后備箱內(nèi)的氣泵和儲(chǔ)氣灌，紛紛投以半好奇半猜疑的目光，更有好事者當(dāng)面問(wèn)詢車主此乃何物，車主更是打趣說(shuō)那是他車上的核動(dòng)力裝置?？上攵?，很多人都沒(méi)有這樣一個(gè)意識(shí)，不知道那些東西是氣動(dòng)避震驅(qū)動(dòng)裝置，可能有更多的人根本不知道氣動(dòng)避震是什么一產(chǎn)物。接下來(lái)可能會(huì)有人質(zhì)問(wèn)，奧德賽適合改氣動(dòng)避震嗎？答案顯然是因人而異的，一百個(gè)讀者有一百個(gè)哈姆雷特，再且如今我們處于一個(gè)追求個(gè)性的年代，百花齊放才是一個(gè)大方向。

圖：通常改氣動(dòng)避震的車主都是想將車身最大限度地往下降，他們想要的效果就是無(wú)限貼地，但通常只能在靜止?fàn)顟B(tài)下LOW到最低。

圖：氣動(dòng)避震不能在行車狀態(tài)下將高度調(diào)到最低，因?yàn)樵谵D(zhuǎn)向時(shí)前輪會(huì)觸碰到翼子板，即便完全直線行駛的情況下，在顛簸時(shí)避震上下跳動(dòng)也會(huì)使輪胎蹭到沙板上，所以行駛中還是不要把避震調(diào)得太極限。

氣動(dòng)避震最大的好處是能根據(jù)車主的意愿調(diào)整氣壓以改變避震的阻尼，將避震高度或升或降，能根據(jù)不同的路面或者不同的性能需求快速作出變化響應(yīng)，通過(guò)手上的遙控器或者車內(nèi)的控制按鈕均可對(duì)車身高度進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)然氣動(dòng)避震也有一個(gè)最大高度和最小高度，不能無(wú)限量地往上升高或者往下降，但用戶自行操控便能對(duì)車身高度調(diào)整，免去奔波改裝店或者修車店的麻煩。氣動(dòng)避震的工作原理是向避震輸入氣體或者釋放氣體，所以必須具備壓氣機(jī)和儲(chǔ)氣罐，而且這些部件的體積不是一般的小，通常會(huì)將這些東西放置在后備箱。就好像這輛奧德賽，由于在后備箱添置了壓氣機(jī)和儲(chǔ)氣罐，不但占了后備箱的大部分空間，而且也犧牲了第三排座椅，改了氣動(dòng)避震后只能乘坐5人。壓氣機(jī)和儲(chǔ)氣罐只是通過(guò)一個(gè)支架而初步做到擺放穩(wěn)定，但桌子本身未與車身進(jìn)行硬鏈接。需要指出的一點(diǎn)是，雖然氣動(dòng)避震調(diào)整車身高度非常便捷，但其對(duì)車身的支撐力不算太出眾，如果激烈劈彎的話，車身的傾側(cè)會(huì)比較明顯，始終有其利必有其弊端。

圖：壓氣機(jī)就在儲(chǔ)氣罐的左上方，儲(chǔ)氣罐的體積巨大，致使車廂的第三排座椅必須折疊起來(lái)，為這些部件騰出足夠的空間。

圖：按照車主的說(shuō)法，壓氣機(jī)工作的時(shí)候，聲音非常洪亮。

圖：儲(chǔ)氣罐除了體積大之外，重量也不小，如需極限駕駛的話，還是穩(wěn)妥地固定起來(lái)為妙。

圖：氣壓表顯示實(shí)時(shí)的避震氣壓，用戶除了可以通過(guò)遙控器控制車身升降，還可以通過(guò)車內(nèi)的按鈕對(duì)前后避震高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

為了整個(gè)改裝風(fēng)格，車主除了動(dòng)用了氣壓避震之外，還換上了四個(gè)RACE GTP十四幅式19英寸大輪圈，前輪做一定的外傾角，整體的視覺(jué)效果馬上出來(lái)了。剎車方面，前剎車卡鉗改了紅色鮑魚(yú)的AP Racing以及直徑更大的剎車碟，考慮到平衡前后剎車力分配，后輪剎車系統(tǒng)沒(méi)有做任何更改。至于外觀上的其他變化，前臉換成更閃亮的大面積鍍鉻中網(wǎng)，本田的頭車標(biāo)被摘掉了，還有B柱以及C柱貼上碳纖紙。極小的離地間隙、大輪圈、閃亮亮的中網(wǎng)以及空間較大的箱式車身，儼然是VIP改裝風(fēng)格的縮影，而這種VIP所追求的就是外形上的奪目，在性能上一般都不會(huì)有所建樹(shù)。

圖：LOW到最低狀態(tài)時(shí)的英姿，此時(shí)底盤(pán)距離地面非常接近，有VIP改裝風(fēng)格的味道。

圖：側(cè)面看更能清楚地看到部分前輪已經(jīng)被翼子板遮蓋，所以這種狀態(tài)下只能靜止觀賞，不能上路行駛，壓根不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。

圖：十四幅式19英寸大輪圈，輪胎尺寸為235/35 R19，可能會(huì)犧牲部分行駛舒適性。

車底的改動(dòng)也相對(duì)比較少，首先映入眼簾的是黃色涂裝的前中后三件套車底架，這一系列對(duì)車身底部加固的底架，對(duì)車身的剛性起到一定的提升效果，而當(dāng)車輛在顛簸或者極限性能行駛的時(shí)候，這種穩(wěn)固的效果就來(lái)得更顯著。Air Force氣動(dòng)避震的涂裝為黑色主調(diào)，相對(duì)比較低調(diào)，絞牙上面有紋路的部分為膠皮材質(zhì)，膠皮內(nèi)部是避震機(jī)儲(chǔ)存氣體的機(jī)構(gòu)，通過(guò)充氣或者放氣來(lái)改變避震氣壓，來(lái)達(dá)到升降車身的效果。

圖：發(fā)動(dòng)機(jī)下方以及車身中部的底架。

圖：可能是離地間隙太小的緣故，發(fā)動(dòng)機(jī)下方底架的兩端已經(jīng)出現(xiàn)明顯的刮痕。

圖：中部底架呈梯形結(jié)構(gòu)，提高車身中部的剛性，跟前面的底架一樣，固定點(diǎn)處也出現(xiàn)磨蝕。

圖：接近尾鼓的地方也裝了底架，與中部底架不同的是，它在排氣管的上方橫穿而過(guò)。

圖：Air Force前氣動(dòng)避震，黃色絞牙上面的膠皮內(nèi)部用以儲(chǔ)存氣體，利用充氣放氣之間的氣壓差來(lái)實(shí)現(xiàn)避震的升降。

圖：氣動(dòng)避震的一大好處是能快速升降車身，尤其對(duì)于動(dòng)手能力不強(qiáng)的用戶，不用大費(fèi)周章專門(mén)把車開(kāi)到改裝店或者維修店。雖然氣動(dòng)避震調(diào)整高低非常便捷，但絞牙的作用是進(jìn)一步更細(xì)致地調(diào)整高度。

可能現(xiàn)實(shí)擺在我們面前，國(guó)內(nèi)的路況并不是很理想，一二線大城市的市內(nèi)道路都不是百分百的平整，總有那么幾處壯觀奇景，要么是東非大裂谷，要么是月球坑洞，要么是黃黑相間的減速帶，更何況其他的縣級(jí)市路況?；蛘弋?dāng)你看到某輛離地間隙極小的車之時(shí)，你會(huì)不自覺(jué)地為它的通過(guò)性而擔(dān)心，這是必然的，除非是下場(chǎng)比賽或者參加Track Day體驗(yàn)，在街上行走太小的離地間隙實(shí)用性并不大。而筆者個(gè)人認(rèn)為改氣動(dòng)避震的人士主要考慮的不是這些惡劣路況，而著眼于另一個(gè)“實(shí)用性”方面，他們眼中的實(shí)用性便是不影響平時(shí)的行駛，在需要的時(shí)候LOW得更低，這是一個(gè)讓他們趨之若鶩的追求方向，于是氣動(dòng)避震便派上用場(chǎng)了，不管是為了視覺(jué)還是為了改車的那種樂(lè)趣，他們要的效果就是更低的離地間隙，可能并不是所有人都能接受這群人的審美觀。