又是一屆北京車展，盛況依然空前。統(tǒng)計顯示，本屆車展共展示車輛1022臺；全球首發(fā)車105臺，其中跨國公司全球首發(fā)車16臺，跨國公司亞洲首發(fā)車30臺；概念車64臺；新能源車174臺，其中中國車企新能源車124臺。這樣的規(guī)模，絕對稱得上是全球領(lǐng)先水平。

透過上面這組數(shù)字，我們也不難發(fā)現(xiàn)，參展的新能源車數(shù)量相當可觀。這也就意味著，新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)成為競爭越來越激烈的市場。為此，各車企也是使盡全身解數(shù)，窮盡各種方式出場，為的只是在北京車展這個大舞臺上刷出存在感。

但是即使如此，也不代表在車展上露個面，就能取得不錯的市場前程。要知道，新能源汽車的研發(fā)技術(shù)含量相當高，需要強大的技術(shù)儲備與積累，才能取得真正意義上的發(fā)展。從這個角度上來說，限于雙積分政策的局限，而不得不臨時抱佛腳，攢出一臺新能源汽車來車展充數(shù)，真的沒有實際意義。

但也確實有在新能源汽車領(lǐng)域建樹頗多的車企，比如早就確認新能源汽車將成必然的趨勢，并在這一市場深耕多年，連續(xù)三年成為全球第一大新能源汽車品牌的比亞迪汽車，其新能源汽車銷冠的市場業(yè)績自不必多說，這已經(jīng)是人盡皆知的事實。而能有如此成就，既與其在這一領(lǐng)域保有的技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢相關(guān)，更與其多年以來專注新能源汽車的發(fā)展理念密切相關(guān)。

在很大程度上，比亞迪已然占據(jù)了先發(fā)之利。也正是因此，當不少車企如今還在為“電池、電機、電控”技術(shù)頭痛不已的時候，早已全面掌握“三電技術(shù)“的比亞迪，在保有核心技術(shù)優(yōu)勢的同時，已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域開始全新的探索。

這從比亞迪在本屆北京車展上的表現(xiàn)，就可看出端倪。而總結(jié)起來，可以歸結(jié)為“多“與”大“兩個字上。

所謂“多“，指的是比亞迪本屆北京車展發(fā)布的重磅車型數(shù)量多。這其中包括：定位豪華科技雙旗艦SUV、采用Dragon Face家族臉譜設(shè)計的全新一代唐，公布了雙模車型補貼后預(yù)售價25-30萬元、燃油車型預(yù)售價15-18萬元的預(yù)售價格；全新一代秦命名為秦PRO，也在本屆車展全球首發(fā)。此外，宋MAX DM版本、元EV 360等重磅車型也在北京車展迎來首次亮相。

一般而言，一家車企能在車展上發(fā)布一款全新車型，就已經(jīng)算得上一個大事件，而比亞迪一口氣推出多款新車，讓人不得不為其嘆服。并且，比亞迪所推新車，在技術(shù)層面的先進性，也讓眾多車企只能望其項背。

僅以本次車展推出的全新一代唐為例，正如銷售公司總經(jīng)理趙長江所介紹的，“百公里加速4.5秒，百萬級豪車的激情駕馭體驗；全時電四驅(qū)、ATS全地形模式，讓您可以無畏前行；低于2L的綜合工況油耗、行業(yè)領(lǐng)先的100公里純電續(xù)航里程，讓零門檻的超低碳出行方式觸手可及?！焙茱@然，這樣的高度并非所有的車企都能達到。

至于剛才提到的“大”，說的則是比亞迪的技術(shù)跨度大。而這直接表現(xiàn)在它所發(fā)布的最新概念車E-SEED、最新Di Link智慧生態(tài)系統(tǒng)和e平臺上。

當諸多車企還在“三電技術(shù)”層面徘徊的時候，手握核心技術(shù)的比亞迪，正在謀劃更大的棋局。比亞迪董事長王傳福表示：“當前，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨規(guī)?？涨暗淖兏铮瑖H化、電動化、智能網(wǎng)聯(lián)從趨勢逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。站在歷史的轉(zhuǎn)折點上，比亞迪全面進入“造車新時代”，在全球率先推出全新“e平臺”和“Di Link智慧生態(tài)系統(tǒng)”，全面重塑行業(yè)格局和人類出行方式?！?/p>

有關(guān)“e平臺”，或可用33111這組數(shù)字來概括。其中，兩個“3”指的是驅(qū)動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅(qū)動3合1是驅(qū)動系統(tǒng)的電機、電控和變速器的高度集成；高壓3合1則是高壓系統(tǒng)的DC-DC、充電器和配電箱的3合1；第一個“1”是1塊將儀表、空調(diào)、音響、智能鑰匙等控制模塊10合1的PCB板；第二個“1” 是指1塊搭載了“Di Link智慧生態(tài)系統(tǒng)”的智能自動旋轉(zhuǎn)大屏；最后一個“1”是1塊長續(xù)航、性能穩(wěn)定的電池?？吹贸觯葋喌弦呀?jīng)在“三電技術(shù)”和智能技術(shù)兩大領(lǐng)域，找到了最佳的融合點位。

值得一提的，是比亞迪通過Di Link智慧生態(tài)系統(tǒng)，將手機生態(tài)完美地“移植”到汽車上。根據(jù)王傳福的介紹，這是一個開放包容的生態(tài)系統(tǒng)，能夠連接全球億萬開發(fā)者、駕駛者和乘坐者，整合汽車行業(yè)上下游生態(tài)（銷售、金融、出行等）。就此而言，這套系統(tǒng)可以稱之為整個汽車行業(yè)史無前例的開放系統(tǒng)。很顯然，比亞迪是希望通過該系統(tǒng)共建智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，讓汽車真正實現(xiàn)互聯(lián)，全面重塑人類出行方式。

這樣的跨度已然很大，但比亞迪更大的動作是基于對人類未來出行方式的思考，發(fā)布了最新的概念車E-SEED 。E-SEED是 Electronic （電動）、Sports （運動）、Experience （體驗）、Environmental Device （環(huán)保裝置）這五個單詞的縮寫。應(yīng)該說，E-SEED不是傳統(tǒng)意義上的乘用車，而是比亞迪基于人類未來發(fā)展而傾力打造的一臺全新類型的純電動汽車。并且，E-SEED純電動概念車采用比亞迪最新DUAL BLADE雙刀鋒設(shè)計語言，由艾格團隊操刀打造。這款車綜合工況下續(xù)航里程超過600公里，搭載電四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需3.9秒，綜合實力非常突出。

不難發(fā)現(xiàn)，無論是全新一代唐等一大波重磅車型的發(fā)布，還是“e平臺”、“Di Link智慧生態(tài)系統(tǒng)”以及概念車E-SEED等的推出，都共同指向了一個事實，那就是在本屆北京車展上搞出如此多如此大動靜的比亞迪，已經(jīng)在汽車產(chǎn)品電動化、智能化方面有了實質(zhì)性的大動作，也預(yù)示著比亞迪再一次站在了汽車行業(yè)全新發(fā)展的潮頭，而這也讓人們對比亞迪充滿了更多的期待。