高效+低耗=長續(xù)航？聊聊能跑500km的昂希諾純電動(dòng)

這幾年，我們對于韓系車的偏見，不止讓傳統(tǒng)燃油車遭殃，新能源車也受到牽連。

記得大約在六七年前韓系車風(fēng)頭正勁的時(shí)候，在浙江某三線城市的一家北京現(xiàn)代4S店，月銷量能排進(jìn)該品牌全國單店月銷量的前三名，而后韓系品牌在很多因素的影響下節(jié)節(jié)敗退。在剛剛過去的2019年，北京現(xiàn)代全年銷量不足70萬臺，相比2018年的銷量還下滑了13.1%。

銷量下滑歸下滑，但是產(chǎn)品本身或許并不是像銷量那樣不斷走下坡路。在當(dāng)年新能源車洶涌的浪潮下，現(xiàn)代也走出了屬于自己的路，研發(fā)出了不輸給日系歐系和美系的純電動(dòng)三電系統(tǒng)，并且還獲得了“2019年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”?，F(xiàn)代將這套系統(tǒng)率先運(yùn)用在了KONA Electric上，這款車在國內(nèi)也有售，就是北京現(xiàn)代的昂希諾純電動(dòng)。今天，我就來為大家聊聊這款車。

知名度不如人 硬實(shí)力可不差

別看去年11月才上市的昂希諾純電動(dòng)在國內(nèi)略顯“低調(diào)”，放眼全球它可是2019年新能源車型銷量榜的第9名，全年共賣出44386輛。在國內(nèi)補(bǔ)貼后售價(jià)為17.28萬-19.88萬元的北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)，在引入國產(chǎn)換裝了寧德時(shí)代的64.2kWh鋰電池后，容量比海外規(guī)格車型更大，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了500km。那么這款昂希諾純電動(dòng)的“心臟”到底有什么亮點(diǎn)呢？讓我們繼續(xù)往下看。

昂希諾純電動(dòng)的NEDC續(xù)航里程為500km，而官方能耗為13.8kWh/100km，在一眾強(qiáng)敵面前并不遜色。不過其所搭載的電池組容量并不高，只有64.2kWh，反觀其他不少續(xù)航里程在500km以上的純電動(dòng)車型，它們的電池容量都達(dá)到了70kWh以上，有些車甚至到了90kWh以上。其中，電池組的能量密度為146.6Wh/kg，這一數(shù)值屬于中等偏上的水平。通過這些數(shù)據(jù)我們可以看出，昂希諾純電動(dòng)并不是單純一味地追求數(shù)據(jù)上的大容量以及高能量密度的電池組來達(dá)到長續(xù)航的目標(biāo)，而是走高效率和低能耗的路線。

引入國產(chǎn)后的昂希諾純電動(dòng)將海外版上的軟包電芯換成了鋁制方殼，表面上看起來有減配之嫌，其實(shí)并非如此。雖然三元鋰電池當(dāng)中鎳的配比越高，電芯的能量密度越高，組合成電池組帶來的續(xù)航里程就越長。但鎳是極其不穩(wěn)定的化學(xué)元素，高鎳配比的電芯要面對更多的安全隱患，所以昂希諾純電動(dòng)采用鋁制方殼要更安全。

三招神功 練成長續(xù)航“大法”

上面我們提到了昂希諾純電動(dòng)走的是高效低耗的路線，而不是傳統(tǒng)的一味追求大容量以及高能量密度電池組來實(shí)現(xiàn)長續(xù)航的目標(biāo)。相信你也會(huì)好奇，是哪些“黑科技”讓昂希諾純電動(dòng)顯得如此與眾不同呢？簡單來說，現(xiàn)代通過三合一集成式電驅(qū)動(dòng)橋、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)這三種方式合力實(shí)現(xiàn)長續(xù)航。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

首先，三合一集成式電驅(qū)動(dòng)橋通過更低的能量損耗帶來了更加高效的功率輸出，并且其自身也有質(zhì)量輕和體積小的優(yōu)勢，這為純電動(dòng)車更優(yōu)化的空間布局提供了可能性。目前，使用這項(xiàng)技術(shù)的汽車品牌還包括奔馳、保時(shí)捷等豪華品牌，而國內(nèi)車企如榮威、比亞迪等也正在積極研發(fā)和應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)。

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，對于車迷朋友來說已經(jīng)不是一個(gè)新鮮詞匯，幾乎在所有新能源汽車上都有配備。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)告稱，我們?nèi)粘ｉ_車在城市工況中頻繁地進(jìn)行加減速，其中制動(dòng)消耗的能量占到總驅(qū)動(dòng)能量的40%-50%。而昂希諾純電動(dòng)采用的這套制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，則在傳統(tǒng)的制動(dòng)力回收系統(tǒng)基礎(chǔ)上進(jìn)一步來提升?，F(xiàn)代將制動(dòng)和能量回收兩套系統(tǒng)集成在一起，傳感器根據(jù)踏板的開合度以及力度來動(dòng)態(tài)分配電機(jī)制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)的比例，從而控制電機(jī)的回饋扭矩和制動(dòng)力扭矩分配，實(shí)現(xiàn)最高效的制動(dòng)力回收。

更低的風(fēng)阻系數(shù)，對于節(jié)約能量的消耗也有著重要的影響。從理論上來說，純電動(dòng)車的風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd，續(xù)航里程就可以增加15km-20km。昂希諾純電動(dòng)通過全封閉的前中網(wǎng)以及低風(fēng)阻輪圈設(shè)計(jì)，將原本昂希諾燃油版車型0.34Cd的風(fēng)阻系數(shù)降到了0.29Cd，進(jìn)而降低了能量消耗，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的增加。

最后是我們大家都很關(guān)心的電池安全問題，關(guān)于純電動(dòng)車的安全性能，我們常常在各種媒體以及平臺上看到新聞報(bào)道。昂希諾純電動(dòng)的動(dòng)力電池組的電芯雖然是外采的，但是電池組的成包全部由現(xiàn)代自己掌控。在電池包的設(shè)計(jì)中，現(xiàn)代的研發(fā)人員通過減少軟性線路連接，避免因線路老化出現(xiàn)安全隱患，提升了線路安全性。同時(shí)，昂希諾純電動(dòng)的動(dòng)力電池組還采用了熔斷保護(hù)設(shè)計(jì)，也有效避免了充電狀態(tài)下的起火風(fēng)險(xiǎn)。

寫在最后

實(shí)話實(shí)說，相比其他品牌的純電動(dòng)車，北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)的影響力確實(shí)表現(xiàn)不足。起碼在我生活的上海，雖然市場對于純電動(dòng)車的購買需求不小，但是考慮北京現(xiàn)代產(chǎn)品的卻很少。當(dāng)然，這也與韓系品牌在國內(nèi)銷量的“節(jié)節(jié)敗退”密不可分。在日系品牌瘋狂增長、德系品牌穩(wěn)步上升，以及自主品牌持續(xù)發(fā)力的當(dāng)下中國汽車市場，韓系品牌卻遭遇了困境。也因?yàn)檫@樣，使得很多消費(fèi)者錯(cuò)過甚至都不知道昂希諾純電動(dòng)這款好產(chǎn)品的存在，不禁令人唏噓。