如今BBA三大豪華品牌，為了爭奪更多的市場，紛紛發(fā)動(dòng)了“價(jià)格下探、拉低門檻”的戰(zhàn)斗，而入門級的車型正是這波潮流中的主力軍。尤其是奧迪，昔日的“官車”地位早已不再，面對咄咄逼人的寶馬和奔馳，它不但要靠性價(jià)比負(fù)隅頑抗，更需要像A3這樣的入門級車型來提升銷量，Q2L就成為了一個(gè)很重要的棋子。作為家族中最便宜的SUV車型，指導(dǎo)價(jià)僅有22萬不到，優(yōu)惠后的落地價(jià)格更是不到20萬起。不過，這次“四環(huán)素”的吸引力到底還有多強(qiáng)？我們一起來看看它的市場行情。

首先是汽車之家的市場行情數(shù)據(jù)。為了和現(xiàn)有的主力車型Q3錯(cuò)開價(jià)位，Q2L全系搭載的都只有高功率版的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，而且配置也濃縮到了“僅有”5款。雖然目前最新上市的2020款車型，價(jià)格有小幅上調(diào)，但是也不影響它整體的低水平。目前全系車型的優(yōu)惠力度也比較大，打折后的裸車價(jià)僅有17萬不到，主推的配置基本都是中配的致雅型，其次是兩個(gè)低配車型，目前落地價(jià)位主要在19-22萬之間，優(yōu)惠幅度高達(dá)5萬以上，可以說是非常拼命了。

接下來是迪哥收集的車主口碑。根據(jù)數(shù)據(jù)表明，Q2L的車主有很多都是從A3的目標(biāo)消費(fèi)群體中升級而來的。也就是說，他們其中有不少人原本的目標(biāo)是奧迪A3。事實(shí)上，Q2L本身就相當(dāng)于A3的SUV版車型，因此兩者的目標(biāo)客戶也有不少重疊。他們最終選擇Q2L的主要原因在以下幾點(diǎn)：一是奧迪Q2L本身的品牌力和性價(jià)比，價(jià)格比A3貴不了太多，但是空間更大、實(shí)用性更強(qiáng)，而且這部分客戶也更喜歡SUV化的外觀，尤其Q2L個(gè)性化的雙色設(shè)計(jì)備受好評；二是出色的做工用料；三是動(dòng)力系統(tǒng)油耗很低，而且加速也足夠強(qiáng)勁；四是出色的操控表現(xiàn)和駕駛質(zhì)感；五是座椅舒適性比較高。

當(dāng)然，Q2L的缺點(diǎn)也不少，主要集中在以下幾點(diǎn)：一是后排空間和同級、同類相比仍然比較小；二是維修保養(yǎng)的價(jià)格比較高；三是雙離合變速箱仍然會偶發(fā)異響；四是懸架比較硬，舒適性一般；五是內(nèi)飾檔次感不如奔馳；六是配置不夠豐富，尤其是低配車型看起來比較“素”。

最后是車主之家的銷量數(shù)據(jù)。和小弟A3常年月均7000-8000的水平相比，Q2L的表現(xiàn)就顯得比較吃虧了，總體水平基本在月均3000上下波動(dòng)，旺季的時(shí)候也不過月銷量4000-5000的水平，甚至在去年2月份創(chuàng)造出單月銷量僅有三位數(shù)的尷尬紀(jì)錄。

為什么和A3相比，差距會這么大呢？我們認(rèn)為原因主要有兩點(diǎn)：一是SUV的目標(biāo)買家大多比起轎車買家更“實(shí)在”、更注重實(shí)用性，而不是品牌和個(gè)性化；二是Q2L的配置性價(jià)比在SUV中并不高。20多萬的價(jià)位，大多數(shù)SUV的買家，還是更青睞實(shí)用性更強(qiáng)、配置更豐富的普通合資品牌。由此看來，“四環(huán)素”的光環(huán)似乎也不是萬能的。