【有車(chē)以后 實(shí)測(cè)榜單】因?yàn)閯?dòng)力電池制造成本高昂，目前十萬(wàn)級(jí)以內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)型并不算多，實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)能拿得出手的就更少了。那么今天我們就來(lái)統(tǒng)計(jì)一下，在有車(chē)以后PT8-120標(biāo)準(zhǔn)光電續(xù)航測(cè)試榜單里，那些又便宜跑得又遠(yuǎn)的純電動(dòng)車(chē)型。

根據(jù)有車(chē)以后PT8-120評(píng)測(cè)體系，光電測(cè)試是將純電動(dòng)車(chē)充滿電后開(kāi)始測(cè)試，駕駛車(chē)輛直至電量耗光無(wú)法行駛，記錄最終的行駛里程。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中我們每30分鐘記錄一次剩余電量、剩余續(xù)航里程、平均電耗和表顯續(xù)航消耗量。測(cè)試車(chē)輛的胎壓會(huì)設(shè)定在原廠推薦的胎壓值，原廠推薦胎壓值低于2.4Bar的設(shè)定為2.4Bar?？照{(diào)溫度設(shè)置為22攝氏度，風(fēng)量設(shè)置兩格。駕駛模式和動(dòng)力回收都調(diào)節(jié)到最節(jié)能的狀態(tài)。光電測(cè)試的路線為廣州大學(xué)城外環(huán)路，單圈約15km，柏油路面，共有16個(gè)紅綠燈，全路段最高限速60km/h，基本模擬了郊區(qū)路況。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中包含駕駛員在內(nèi)車(chē)上共兩個(gè)人，每一個(gè)小時(shí)會(huì)換手駕駛。這種方法可以盡量避免因單個(gè)人駕駛習(xí)慣影響測(cè)試的準(zhǔn)確性。

型號(hào)版本：2019款 308S

官方指導(dǎo)價(jià)（補(bǔ)貼后）：7.68萬(wàn)元

實(shí)測(cè)續(xù)航里程：296.9km

官方續(xù)航里程：301km

作為榜單內(nèi)的唯一一臺(tái)SUV車(chē)型，哪吒N01最大的賣(mài)點(diǎn)在于它是這個(gè)價(jià)位里面少有的續(xù)航?jīng)]有什么“水分”并且能滿足日常市區(qū)代步需求的SUV車(chē)型。作為哪吒品牌旗下第一款車(chē)型，對(duì)于一家之前沒(méi)有任何造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的廠家來(lái)說(shuō)，N01在續(xù)航方面是值得表?yè)P(yáng)的，僅僅憑借35kWh的電池，就實(shí)現(xiàn)了296.9km的實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)，與官方續(xù)航里程僅僅相差4.1km。當(dāng)然，這臺(tái)車(chē)還是有許多地方是有待提高的。首先在外觀內(nèi)飾上，N01沒(méi)有給到人任何驚喜，設(shè)計(jì)和用料都比較廉價(jià)，另外安全配置過(guò)低也是一個(gè)大問(wèn)題，在我們實(shí)際測(cè)試中，N01的100-0km/h的剎車(chē)距離竟然達(dá)到了49.94米，表現(xiàn)十分糟糕。

在我們實(shí)際的體驗(yàn)中，我們還發(fā)現(xiàn)哪吒N01的座椅坐墊設(shè)計(jì)得比較短，長(zhǎng)時(shí)間乘坐大腿會(huì)比較累，另外后排無(wú)儲(chǔ)物格的設(shè)定也是欠缺考慮。不過(guò)優(yōu)點(diǎn)也是有的，N01的車(chē)漆厚度較厚且鈑金間的隙差較小，另外N01的懸掛濾振能力還算不錯(cuò)，值得肯定。

型號(hào)版本：2018款 Pro

官方指導(dǎo)價(jià)（補(bǔ)貼后）：6.99萬(wàn)元

實(shí)測(cè)續(xù)航里程：314.8km

官方續(xù)航里程：301km

雖說(shuō)眾泰這個(gè)品牌口碑一直都不太好，但瑕不掩瑜，我們還是需要表?yè)P(yáng)一下眾泰E200 Pro的續(xù)航能力。作為一臺(tái)定位微型的三門(mén)兩座車(chē)，眾泰給這臺(tái)車(chē)長(zhǎng)僅2735mm的E200 Pro配備了一組容量為31.9kWh的三元鋰電池，讓這臺(tái)車(chē)的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了301km。而在我們實(shí)際的測(cè)試中，E200 Pro跑出了超越官方續(xù)航里程的314.8km，里程差比為+4.6%，比售價(jià)高達(dá)54.8萬(wàn)的2018款蔚來(lái)ES8創(chuàng)始版還要多出14.1km，表現(xiàn)優(yōu)秀。

在實(shí)際駕駛的表現(xiàn)中，E200 Pro的動(dòng)力儲(chǔ)備是十分足夠的，它的最大功率達(dá)到60kW，最大扭矩去到180Nm，這樣的動(dòng)力來(lái)拉動(dòng)一臺(tái)僅1000kg出頭的微型車(chē)可以說(shuō)是相當(dāng)輕松。超小的車(chē)身尺寸也能讓E200 Pro毫無(wú)壓力地穿梭在大街小巷中，超短的軸距讓車(chē)子的轉(zhuǎn)彎半徑也變得很小，“原地掉頭”不在是幻想。不過(guò)也是受制于其定位，E200 Pro在空間的表現(xiàn)上自然是不會(huì)太出色的，做工和用料的水平也是有待提高，另外E200 Pro在全力制動(dòng)是車(chē)身穩(wěn)定性欠佳也是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

型號(hào)版本：2019款 351km靈趣版

官方指導(dǎo)價(jià)（補(bǔ)貼后）：7.18萬(wàn)元

實(shí)測(cè)續(xù)航里程：349.9km

官方續(xù)航里程：351km

相比歐拉iQ的“不著調(diào)”，品牌旗下第二款車(chē)型歐拉R1，憑借其復(fù)古萌系的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，在市場(chǎng)上迅速找準(zhǔn)定位，甚至牽起了一股改裝風(fēng)潮。歐拉R1之所以能被大家快速接受并認(rèn)可，除了出色的設(shè)計(jì)以外，與其實(shí)在的續(xù)航里程、親民的售價(jià)離不開(kāi)關(guān)系。以我們實(shí)測(cè)的2019款靈趣版為例，該車(chē)配備了容量為33kWh的三元鋰電池組，電機(jī)最大功率僅為35kW，最大扭矩也只有125Nm，這也導(dǎo)致這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)比較一般，極速也只能達(dá)到105km/h左右，在高速上經(jīng)常能出現(xiàn)以極速續(xù)航的狀況。不過(guò)也得益于這臺(tái)電機(jī)“吃得少”，歐拉R1的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了351km，而實(shí)測(cè)349.9km的成績(jī)也說(shuō)明官方續(xù)航里程基本沒(méi)有水分。

另外值得注意的是，歐拉R1的空間表現(xiàn)是同級(jí)別內(nèi)比較突出的，前后排都留有足夠的頭部、腿部空間，對(duì)于一臺(tái)小型車(chē)來(lái)說(shuō)實(shí)在是難得。另外在大家關(guān)心的底盤(pán)質(zhì)感上，歐拉R1的表現(xiàn)對(duì)比同級(jí)車(chē)型也有著不小的優(yōu)勢(shì)，能兼顧“玩”和“用”是它的一大賣(mài)點(diǎn)。總體來(lái)說(shuō)，花7萬(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)到這么一臺(tái)好看好玩又能兼顧實(shí)用的電動(dòng)小車(chē)是挺值的，值得推薦！

有車(chē)點(diǎn)評(píng)：目前市面上十萬(wàn)塊以下的純電動(dòng)車(chē)選擇真的比較少，絕大部分的實(shí)測(cè)續(xù)航基本都在250-300km之間，如果只是用于市區(qū)代步的話基本可以實(shí)現(xiàn)4天一充，只是這個(gè)級(jí)別的絕大部分電動(dòng)車(chē)型在行駛品質(zhì)上的水平普遍只相當(dāng)于5萬(wàn)級(jí)的汽油車(chē)，對(duì)于車(chē)子整體要求較高的建議還是選擇同價(jià)位的汽油車(chē)。