其實(shí)早在60-70年代，911就已經(jīng)成為了歐洲拉力賽場(chǎng)上高組別的常見(jiàn)車型，80年代，保時(shí)捷就使用當(dāng)時(shí)的911車型征戰(zhàn)各種賽事，其中勒芒和達(dá)喀爾拉力賽兩項(xiàng)最為極端的賽事，則成為了保時(shí)捷的主攻項(xiàng)目，尤其是達(dá)喀爾拉力賽，現(xiàn)在我們能想到的達(dá)喀爾賽車，大多以SUV為基礎(chǔ)，能用轎車參賽的都少之又少，更何況一臺(tái)跑車？

而當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷就做了這樣瘋狂的舉動(dòng)，由1984年的達(dá)喀爾拉力賽開(kāi)始，保時(shí)捷就讓一臺(tái)代號(hào)953的車型參賽，這臺(tái)車基本上就延續(xù)了當(dāng)時(shí)市售版911的造型，增加了四驅(qū)系統(tǒng)，并加高了底盤增加其通過(guò)性，但除此之外，這款賽車在發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛部分基本沒(méi)有其他改動(dòng)，而首次參賽就獲得了廠商組的冠軍，這也讓保時(shí)捷更專注于這項(xiàng)賽事。

而在1986年的達(dá)喀爾拉力賽，更是保時(shí)捷最風(fēng)光的一年，當(dāng)時(shí)參賽的959 Rally variant更是號(hào)稱保時(shí)捷迄今為止最強(qiáng)的拉力賽車，與臨時(shí)拼湊的953不同，959 Rally variant在設(shè)計(jì)之初就擁有了許多的越野屬性的配置。中置發(fā)動(dòng)機(jī)的959重量分布更加合理，配合前后雙叉臂的懸掛系統(tǒng)，專屬的越野擋位以及電控四驅(qū)系統(tǒng)959的操控性比起953有了質(zhì)的飛躍。當(dāng)然了，那臺(tái)2.8L的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是其中關(guān)鍵，當(dāng)時(shí)959 Rally variant在穿越撒哈拉沙漠時(shí)平均車速紀(jì)錄甚至至今沒(méi)人能破。

也正因?yàn)檫@樣的輝煌成就，還是有不少私人玩家會(huì)將老的911打造成越野版本，比方說(shuō)2007年，Erik Brandenburg用一輛老911參加拉力賽，不但獲得了組別冠軍，還取得全場(chǎng)第9的優(yōu)異成績(jī)，后來(lái)Erik Brandenburg還做出了3臺(tái)同樣的911拉力賽版本。

而地處南加州的TJ羅素也推出了關(guān)于964的越野版私人定制方案，并定名為911Russell，這款車的無(wú)論在外觀還是內(nèi)部的改裝都非常多，還可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行私人定制，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)都可以進(jìn)行提升，可以說(shuō)是定制越野版911中最硬核的一家。

而近日在海外版淘寶eBay上出售的這臺(tái)1969年版本的越野911也非常讓人矚目，車身和底盤都經(jīng)過(guò)了大量的改裝。這臺(tái)車基本是為了極限越野而生的，整個(gè)懸掛結(jié)構(gòu)被改造的面目全非，輪胎也基本外露于車體，發(fā)動(dòng)機(jī)也是完全外露，這臺(tái)車的真實(shí)越野性能，相信不會(huì)比任何一臺(tái)改裝過(guò)的牧馬人要差。

也正是因?yàn)橛羞@樣的越野元素，其實(shí)保時(shí)捷推出卡宴才顯得那么實(shí)至名歸，而不知道現(xiàn)在各大豪華品牌相繼推出的SUV車型，又能不能翻出什么歷史意義來(lái)呢？