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說到豪車，每一個(gè)時(shí)代的人看法都不一樣。
在物資貧乏的時(shí)代，一臺(tái)“車標(biāo)上帶獅子”的標(biāo)致508，或者是一臺(tái)需要憑票才能購(gòu)買的桑塔納或者捷達(dá)，甚至能夠開上金杯都能成為別人眼里的人生贏家，這基本上就是我等草根人士對(duì)汽車級(jí)別定位的天花板了。
從批條才能買東西到隨意掃碼支付，走過了太多的歲月，眼里的豪車已經(jīng)升級(jí)到想去哪兒就去哪兒的奔馳G63，加價(jià)80萬都覺得太便宜的雷克薩斯LM， 你要是開一臺(tái)特斯拉Model 3出門都不好意思和馬斯克打招呼，怎么也得買三臺(tái)Model X支持一下吧，一臺(tái)日常駕駛，一臺(tái)收藏，還有一臺(tái)用來傳道。
消費(fèi)水平不斷升級(jí)，眼界也越來越開闊的當(dāng)下，購(gòu)買一臺(tái)豪華品牌的中大型轎車也就是咬咬牙的事兒，更何況為了確保度過寒冬，一線二線豪華品牌都在拿命拼，奔馳、寶馬、奧迪為了銷量冠軍展開激烈爭(zhēng)奪，二線品牌凱迪拉克和雷克薩斯憑借各類營(yíng)銷手段突破了20萬輛大關(guān)，沃爾沃和保時(shí)捷也走上了一條“前人未經(jīng)之路”，并各有收獲。![]()
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但對(duì)于如你我一般的普通消費(fèi)者來說，在被強(qiáng)制性消費(fèi)升級(jí)的浪潮下，享受降價(jià)帶來的實(shí)惠即可，或許依然固執(zhí)地不放開優(yōu)惠價(jià)格的也只有雷克薩斯這一個(gè)特例，左邊一瞧，奔馳打折，右邊一看寶馬優(yōu)惠，你一個(gè)沃爾沃4S店不放出來優(yōu)惠都不好意思讓咱的腿邁進(jìn)店門。
豪華中大型車們一個(gè)比一個(gè)打折厲害，這不是一個(gè)走量的市場(chǎng)，但能夠取得領(lǐng)先對(duì)于品牌價(jià)值的提升是極為明顯的，這也是不少主機(jī)廠致力于“賠本賺吆喝”的緣由，在實(shí)踐過程中，同樣出現(xiàn)了比如英菲尼迪Q70這樣的降價(jià)都不咋賣得動(dòng)的悲劇車型，今天就為大家羅列一番降價(jià)后呈現(xiàn)出不錯(cuò)性價(jià)比的豪車。
奔馳E級(jí)
指導(dǎo)價(jià)：42.98-62.38萬
2019年奔馳痛失豪華品牌的皇冠，讓被戲稱為“千年老二”的寶馬逆襲登頂，可在招牌車型奔馳E級(jí)的銷售上，相比2018年還是卓有成效的。
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大環(huán)境不好的情況下，奔馳E級(jí)依然能夠取得同比7.86%的增長(zhǎng)。相比對(duì)手，奔馳一直以優(yōu)惠少、價(jià)格高、保養(yǎng)貴聞名，但這并不能影響消費(fèi)者們對(duì)于“大奔”標(biāo)志的向往。目前在售的2020款奔馳E級(jí)又回到了之前吝于優(yōu)惠的狀態(tài)，回想在當(dāng)初2019款奔馳E級(jí)的優(yōu)惠力度在去年8月就開始給出了4.8萬元的優(yōu)惠力度，并在10月達(dá)到了5.5萬元的巔峰，我們相信在售的奔馳E級(jí)將在今年夏天回歸差不多的優(yōu)惠水平。
不過我們還是推薦掛E300尾標(biāo)的版本。奔馳E級(jí)換裝了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，排量的下限超越了當(dāng)初尾標(biāo)為E200車型搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然說小排量渦輪增壓+輕混的配合將會(huì)是行業(yè)發(fā)展的方向之一，可一臺(tái)長(zhǎng)度超過5米的豪華中大型轎車竟然排量1.5？說出去都感覺有點(diǎn)分量不足。
同時(shí)E260尾標(biāo)的車型，在低扭矩狀態(tài)下的前進(jìn)狀態(tài)是不能讓人滿意的，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅135kW，最大扭矩280N·m，而且峰值扭矩需要到3000rpm才能夠達(dá)到，實(shí)質(zhì)上輕混系統(tǒng)中的電機(jī)就是為了彌補(bǔ)低速狀態(tài)下的行進(jìn)體驗(yàn)，但由于電機(jī)的數(shù)據(jù)較小，很難做到理想中的支持。
這也是為什么2019款奔馳E級(jí)的走量車型成為了E300L車型的緣由，消費(fèi)者更信任中等級(jí)別的緣由，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190kW，最大扭矩370N·m，起碼達(dá)到了該級(jí)別車型的尊嚴(yán)需求。捷豹XFL
指導(dǎo)價(jià)：37.58-57.88萬
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2019年對(duì)于捷豹來說是真正的寒冬，在豪華中大型車中捷豹XFL以高達(dá)64.90%的降幅位列銷量退步榜的首位，這讓期待車圈“英德大戰(zhàn)”的吃瓜群眾心中一涼。
為了促進(jìn)全世界的銷量，捷豹為了這臺(tái)車做了非常多的準(zhǔn)備，更把宣傳口號(hào)從“A beautiful Fast Car（優(yōu)雅迷人的速度之車）”換成了“The Art of Performance（性能美學(xué)）”，同時(shí)為了國(guó)產(chǎn)消費(fèi)者的需求將軸距增加了140mm，達(dá)到了3100mm，奔馳E級(jí)也不過是3079mm！
在上市時(shí)，捷豹就沒有給XFL制定一個(gè)更高的指導(dǎo)價(jià)，并在隨后的日子里以“業(yè)界知名的降價(jià)”手段避開與奔馳E級(jí)、寶馬5系的正面沖突，但是奧迪A6L也是這樣想的，雙方采用了同質(zhì)化戰(zhàn)略，奧迪的品牌、渠道和保有量相比捷豹擁有碾壓般的優(yōu)勢(shì)。
捷豹XFL更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)基因，智能全鋁架構(gòu)配合2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)百公里加速達(dá)到了8.3s，比常規(guī)意義上被認(rèn)為堅(jiān)持駕駛樂趣的寶馬5系入門車型動(dòng)力要強(qiáng)一些，同時(shí)還可以憑借捷豹“駕控管家”可調(diào)動(dòng)態(tài)模式，微調(diào)油門靈敏度、換擋速度、轉(zhuǎn)向比及懸架減震器硬度，自己定制自己的駕駛樂趣。![]()
坐在溫莎豪華打孔真皮座椅上，聽著Meridian?車載音響系統(tǒng)，呼吸nanoe ?車內(nèi)空氣凈化技術(shù)帶來的清新味道，哼一首Oasis的《Whatever》，享受心靈與肢體的愉悅，這或許是英倫豪華品牌捷豹想要傳達(dá)的概念。![]()
但捷豹XFL的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格是制約它銷量的關(guān)鍵，雖然它全系標(biāo)配了10.2英寸屏幕，即便是在2016年這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)都已經(jīng)無法跟進(jìn)時(shí)尚和科技這兩大要素，更何況到了2020年？你可以這樣理解，它僅滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于軸距的偏好，其他層面并沒有做到“那么適合中國(guó)市場(chǎng)”，去年第四季度，捷豹XFL車型一度達(dá)到了11萬左右的平均優(yōu)惠水平，考慮到目前的銷量狀態(tài)，相信接下來的優(yōu)惠幅度會(huì)在10-12萬元徘徊。奧迪A6L
指導(dǎo)價(jià)：40.98萬-65.08萬
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如前文所言，奧迪A6L算是捷豹XFL一生的痛，它通過定價(jià)和優(yōu)惠力度的努力，避開了同樣豪華路線的奔馳E級(jí)，避開了同樣很運(yùn)動(dòng)的寶馬5系，可沒想到一頭撞進(jìn)同樣走行政路線的奧迪A6L的懷抱。
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奧迪一直在擺脫“官車形象”，離開了公務(wù)車采購(gòu)這塊大蛋糕后，以定價(jià)堅(jiān)持自己屬于BBA一線豪華品牌車型的一員，以大規(guī)模的優(yōu)惠來收獲追求性價(jià)比的消費(fèi)者青睞，奧迪A3、奧迪Q2L、奧迪Q3等車型都在致力于年輕化的運(yùn)營(yíng)。![]()
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奧迪A6L提供了豪華/運(yùn)動(dòng)兩種不同的外觀套件，加上與奧迪A8相若的設(shè)計(jì)語言，傳承自quattro賽車的雙腰線設(shè)計(jì)，以及從奧迪A8上拿來的雙屏操作系統(tǒng)，雖然說取消了部分物理按鍵，但換來的是宛若iPhone觸控式HOME鍵的模擬按壓震動(dòng)，足夠讓人心曠神怡。![]()
我們推薦2019款45 TFSI甄選動(dòng)感型，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160kW，最大扭矩350N·m，符合這個(gè)級(jí)別豪車的性能需求，優(yōu)惠幅度基本穩(wěn)定在7萬元以上，更關(guān)鍵的是，在銷售指標(biāo)的壓力之下，可以和經(jīng)銷商好好地磨一下價(jià)格和贈(zèng)品。![]()
同時(shí)，沃爾沃S90和凱迪拉克CT6也有非常驚人的優(yōu)惠，就目前的終端優(yōu)惠來看，如果你在糾結(jié)買高配豪華中型車還是低配豪華中大型車，那么一臺(tái)優(yōu)惠后不到40萬且配置不錯(cuò)的二線豪華品牌中大型轎車也不是不行。![]()
這或許又要回到最初的話題，一線與二線之間究竟差在哪兒？就拿保時(shí)捷來說，它也使用了部分奧迪零配件，但在群眾的認(rèn)知之中，對(duì)它的品牌價(jià)值并無損失。有人將問題歸結(jié)到“以價(jià)換量”上，并且拿雷克薩斯來說事兒，但BBA也在降價(jià)，甚至奧迪的優(yōu)惠力度和某些二線豪華品牌相比都有過之而無不及。![]()
沃爾沃在SUV領(lǐng)域的發(fā)力算是個(gè)比較好的例子，經(jīng)歷了S90的失敗，從XC60開始就認(rèn)清了自己與一線豪華品牌的差距，定價(jià)、優(yōu)惠力度以及同價(jià)位的配置上，在對(duì)標(biāo)BBA的過程中都有一定的優(yōu)勢(shì)，沒有“打腫臉充胖子”，老老實(shí)實(shí)承認(rèn)自己的品牌溢價(jià)能力不足。![]()
消費(fèi)者購(gòu)買豪華車型不僅是需要享受，更需要擁有真正豪華級(jí)別的質(zhì)量，雖然大家都不差錢，但總歸得花得值當(dāng)，凱迪拉克在2019年拿下了212507輛的成績(jī)，不僅是產(chǎn)品層面，更是質(zhì)量和售后層面的發(fā)力帶來的結(jié)果，即便在主力車型退市之后，改款后的CT6也貢獻(xiàn)了22637輛的數(shù)據(jù)，而XT6銷售僅半年也在40-50萬級(jí)別的SUV市場(chǎng)中拼下了11053輛！或許這也是所有二線豪華品牌的無奈之處，也是三線豪華品牌羨慕的地方，起碼降價(jià)了之后還有人會(huì)購(gòu)買……![]()
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