沒人會(huì)想到，連著喊了兩年的車市寒冬，在2020年這個(gè)冬天才真正地顯現(xiàn)。

2月13日，乘聯(lián)會(huì)公布了2020年1月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，下降不是疑問，只是下降的幅度還是超過了不少人的預(yù)期。

2020年1月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達(dá)169.9萬(wàn)輛，同比下降21.5%。其中轎車銷售81.8萬(wàn)輛，同比下降23.7%，環(huán)比下降19.7%；SUV銷售78.0萬(wàn)輛，同比降17.1%，環(huán)比降21.6%；MPV銷售10.1萬(wàn)輛，同比下降33.1%，環(huán)比下滑23.4%。

1月本來就是傳統(tǒng)意義上的銷量淡月，原因包括很多車企為了上一年底沖成績(jī)提前透支了一月的銷量、春節(jié)的到來導(dǎo)致有效銷售時(shí)間僅20天，再加上此次突如其來的新冠病毒疫情，雪上加霜的形勢(shì)下超過20%的下跌在所難免。

唇亡齒寒，新能源車市場(chǎng)的形勢(shì)更加嚴(yán)峻。1月新能源乘用車批發(fā)銷量4.5萬(wàn)輛，同比下降51.3%，環(huán)比2019年12月下降67%。其中插電式混動(dòng)車型銷量1.0萬(wàn)臺(tái)，同比下降38%；純電動(dòng)的批發(fā)銷量3.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降52%。

但短期來看，1月份很大概率并不是今年銷量的谷底。

受到疫情影響，大部分車企宣布延遲復(fù)工，尤其是湖北地區(qū)的車企生產(chǎn)恢復(fù)速度會(huì)更緩慢。去年湖北省汽車產(chǎn)量為224萬(wàn)輛，占全國(guó)生產(chǎn)總量的8.8%。再加上供應(yīng)鏈產(chǎn)能恢復(fù)及物流運(yùn)輸?shù)戎苓呌绊?，生產(chǎn)端的產(chǎn)能抑制會(huì)十分明顯。

也許值得欣慰的是，2月份的消費(fèi)端需求也將十分低迷，倒是少了些許產(chǎn)能過剩的煩惱。乘乘會(huì)預(yù)計(jì)2月份汽車銷量將進(jìn)一步下滑30%以上；如果4月疫情平穩(wěn)下降，對(duì)全國(guó)乘用車市場(chǎng)批發(fā)銷量影響約110萬(wàn)臺(tái)；零售銷量損失約100萬(wàn)臺(tái)。

疫情給中國(guó)汽車行業(yè)帶來的影響，還不止局限在產(chǎn)銷量的嚴(yán)重下滑。上半年的諸多重要賽事活動(dòng)，也都不得不被迫延期或取消。

先是在上周Formula E（電動(dòng)方程式）宣布取消原定于3月21日在海南三亞舉辦的賽事。去年是三亞站首次加入FE比賽，也是中國(guó)大陸的唯一一站；今年由于賽道過于狹窄無法滿足24輛賽車同時(shí)比賽等其他原因，原本的香港站并不在14站的名單之列，再加上此次三亞站的取消，中國(guó)與今年的FE徹底無緣了。

除了電動(dòng)式方程以外，原定于4月17-19日登陸上海的F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽也宣布了延期舉辦，F(xiàn)1與FIA各方將共同評(píng)估研究大獎(jiǎng)賽在今年晚些時(shí)候替代日期的可行性。

今年是F1 70周年，倘若比賽正常進(jìn)行，想必會(huì)有堪比去年上海1000站賽事的諸多精彩活動(dòng)，只不過考慮到本就緊湊的賽事安排表，不知中國(guó)的F1迷們還能否如愿相聚上海共同參與到這場(chǎng)頗具紀(jì)念意義的賽事狂歡當(dāng)中。

第三個(gè)受到影響的國(guó)際級(jí)活動(dòng)，就是北京車展了。17號(hào)，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國(guó)機(jī)械國(guó)際合作股份有限公司、中國(guó)國(guó)際展覽中心集團(tuán)公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合發(fā)布通知，宣布原定4月舉行的2020（第十六屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)受疫情影響將延期舉辦，延期調(diào)整后的具體時(shí)間將另行通知。

2018年的北京車展，共吸引了來自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1200多家參展商。展會(huì)共展示車輛1022輛、全球首發(fā)車105輛、概念車64輛、新能源車174輛，新老兩個(gè)展區(qū)共吸引觀眾82萬(wàn)人次。如此大型的展會(huì)在開展兩個(gè)月前宣布延期舉辦，無疑將打亂很多車企的新車上市和戰(zhàn)略規(guī)劃節(jié)奏，影響不可謂不大。

種種因素疊加在一起，造就了比所有人想象中都更冷的寒冬。經(jīng)歷這場(chǎng)嚴(yán)酷的洗牌，太多抱有僥幸心理混市場(chǎng)的人會(huì)被淘汰出局，所有人也都明白了寒冬會(huì)毫無征兆地來臨，亦或者日后所處的每一天，都會(huì)是比前一天更冷峭的寒冬。

這不乏是一件逼著行業(yè)進(jìn)步的好事。

汽車行業(yè)也不再是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，能在上下游鏈條中賺到大錢是天方夜譚，足夠養(yǎng)家糊口也許就是常態(tài)。唯有放平心態(tài)，裹嚴(yán)自己，做個(gè)極少數(shù)不被凍死的堅(jiān)持者，就是另一種無奈悲情卻也別無選擇的勝利方式了。

回到文章的標(biāo)題，一定會(huì)有更冷的寒冬，也一定有耐得住嚴(yán)寒、被自然選擇留下的更強(qiáng)物種。