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怠速抖動(dòng)/車輛跑偏/避震調(diào)教/底盤異響/換裝輪圈......@底盤工程師郝工給你解答 | 酷樂專欄

CLauto酷樂汽車 2020-02-18 21:46:21

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Author / 郝工

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長按以上圖片識(shí)別二維碼

向郝工提問相關(guān)「底盤工程」問題

# Academy #

我們從后臺(tái)收集了大量請(qǐng)教郝工的問題，其中一些是很棒的問題，今天我們就統(tǒng)一回復(fù)一下這些問題，有同樣改車用車顧慮和問題的車友們，請(qǐng)看今日的推送吧。

漢斌/10年款CRV自動(dòng)兩驅(qū)都市，R20A1引擎2.0L，RE1底盤/車架

//故障問題

開空調(diào)A/C冷氣，掛D檔踩剎車，發(fā)動(dòng)怠速狀態(tài)700-800RPM下等紅綠燈時(shí)，明顯感覺到車身共振，尤其是后排座的座椅背靠，會(huì)令后排乘客感覺后背發(fā)麻。而且腳踩在后排座腳踏板上也會(huì)感覺發(fā)麻，聽說是這款車的通??！

但人為用“腳跟踩剎車，腳尖踩油門”將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至900RPM以上時(shí)，就無車身低頻共振現(xiàn)象。

而RA20A1發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速不可調(diào)校，原廠已經(jīng)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)怠速為750RPM，開空調(diào)冷氣后自動(dòng)+50RPM至800RPM，即有怠速補(bǔ)償！

//為改善問題

1、特地更換了發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)機(jī)腳膠（還特地選購了日本原裝進(jìn)口本田正品件）。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不會(huì)抖動(dòng) ，而且用診斷儀器檢測發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有任何故障碼。但為進(jìn)一步排除發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，清洗了節(jié)氣門并匹配了節(jié)氣門，也更換了新的火花塞。

3、經(jīng)過以上檢修方案，故障癥狀還存在！

//現(xiàn)在想咨詢請(qǐng)教一下

A，能否通過比如刷ecu程序或加裝外掛電腦，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，來解決這個(gè)問題？

B，由于據(jù)說是這款車型的通病現(xiàn)象，那會(huì)不會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)波箱不匹配的問題導(dǎo)致？如何解決？

C，由于只跟發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速狀態(tài)相關(guān)，而與車輛速度無關(guān)，會(huì)不會(huì)是自動(dòng)波箱的液力變矩器及飛輪總成的問題？

D，是否有過類似案例的成功解決方案？

郝工

非常典型的怠速抖動(dòng)問題，怠速抖動(dòng)的根源在于共振。

根據(jù)你的問題描述，我推測這個(gè)車在新車的時(shí)候很有可能也有這個(gè)現(xiàn)象，只不過可能略微輕一點(diǎn)點(diǎn)而已。如果我的猜想正確的話，那這就不是一個(gè)個(gè)體的故障問題，而是車型開發(fā)的性能短板。

對(duì)于自動(dòng)變速箱的車來說，D擋駐車會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載狀態(tài)，甚至有的車會(huì)導(dǎo)致怠速比N擋時(shí)略微低一點(diǎn)點(diǎn)。等紅綠燈的時(shí)候就切個(gè)N擋吧，人舒服點(diǎn)，對(duì)變速箱也好一點(diǎn)。

A、怠速抖動(dòng)，只發(fā)生在怠速下，如果刷ECU能提高怠速，避開共振頻率，那這是個(gè)解決方案。怠速抖動(dòng)和功率沒什么關(guān)系，主要是轉(zhuǎn)速。

B、一般不是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配問題。怠速抖動(dòng)一般是在車輛開發(fā)的時(shí)候，從動(dòng)力總成懸置（機(jī)腳）開發(fā)、駕駛室模態(tài)、動(dòng)力吸振等方面考慮，都是比較系統(tǒng)的工程，不大可能在后市場或者車主手里解決。

C、跟變速箱是有一些關(guān)系的，因?yàn)镈擋駐車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載狀態(tài)與空載時(shí)不同?？梢?/span>試試做一下變速箱的保養(yǎng)，換換變速箱油什么的。變速箱油使用年限過長之后粘度發(fā)生變化，也會(huì)改變D擋駐車時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。運(yùn)氣好的話，換換油還是有希望能改善一點(diǎn)的。

D、老車整備，基本都是火花塞、噴油嘴、積碳、機(jī)腳、油液這些換一換，都會(huì)多多少少效果。但是對(duì)于車型開發(fā)問題的話，想要解決非常難，這種案例我好像還沒有見過。

坤/11款2.0 MT?？怂?nbsp;

您好，我的車以前裝過d2絞牙和hardrace三角臂，后來拆掉之后就一直往左跑偏。現(xiàn)在避震三角臂拉桿球頭都換成新的了，換了好多地方做了無數(shù)次定位還是沒有解決，剎車或者顛簸的時(shí)候格外明顯，剎車片也沒有問題。

郝工

從現(xiàn)象的描述來看，看上去比較像主銷偏置距或者主銷內(nèi)傾角不對(duì)稱的現(xiàn)象，重點(diǎn)懷疑一下車子有沒有過變形損傷、或者零部件安裝不當(dāng)吧。

ManKit/高爾夫7

年初我給自己的高爾夫改裝了一套whiteline的鋁合金前下擺臂（魚眼襯套），官方宣傳能增加2度的caster和0.5度的camber，完了之后只要車速超過100之后就會(huì)方向盤抖動(dòng)，剎車油門踏板都能感受到這種抖動(dòng)，并且隨著車速的增加抖動(dòng)會(huì)越劇烈。

已排除車輪動(dòng)平衡與輪胎的問題，束角與外傾角也在合理范圍之內(nèi)，換過兩套避震，狀態(tài)依舊。所以我想請(qǐng)問一下這是否與增大了caster有關(guān)？

郝工

要看下方向盤抖動(dòng)的現(xiàn)象是怎么樣的 —— 如果是扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，而且頻率相對(duì)低的話，可能會(huì)與caster的變化相關(guān)，但是這種抖動(dòng)在地板上不明顯。

如果是頻率比較高、方向盤上下或者左右抖動(dòng)，而且如你所描述的一樣，腳下的地板和踏板也能明顯感覺到，那么抖動(dòng)的原因與caster相關(guān)的可能就不大。

因?yàn)槎秳?dòng)與車速正相關(guān)，所以重點(diǎn)還是懷疑一下不平衡的問題吧。除了車輪，半軸、剎車盤這類高速轉(zhuǎn)動(dòng)零件都有動(dòng)平衡需要考慮。

掌柜/十代思域

我的車是往左轉(zhuǎn)向偏輕，往右偏重一直找不到解決辦法，真的很急求解決辦法。

郝工

懸架方面的可能，基本上只能是幾何不對(duì)稱的問題；助力系統(tǒng)的異常也有可能導(dǎo)致左右轉(zhuǎn)向力不對(duì)稱。還要根據(jù)更具體的問題表現(xiàn)來推斷。

趙/2017款奔馳C200L

您好請(qǐng)問，我現(xiàn)在原車225/50/17，想改前8.5J 225/35/19，后9.5J 255/35/19的巴博斯F款輪轂，避震剎車均為原廠，ET什么數(shù)據(jù)最合適??？

郝工

如果是追求性能平衡的話，跟原車的保持一致是最安全的。

November雨/斯巴魯BRZ

本人賽道日玩家，目前改裝過的東西有輪圈，剎車，避震，賽用擺臂，李子串，防傾桿和全車襯套等，由于車子只拿來跑賽道，想不斷的提升圈速，所以底盤數(shù)據(jù)一直在調(diào)整。

想請(qǐng)問下能不能能我給出我的改裝件的數(shù)據(jù)，能不能幫我算出比較理想的底盤數(shù)據(jù)，主要是camber，toe，主銷這類數(shù)據(jù)，謝謝。

郝工

車子是調(diào)出來的，不是算出來的。

A&/2010年2.0 MT馬自達(dá)6

才發(fā)現(xiàn)郝工也是馬6車主？那么問題來了，我的是10年的2.0MT馬6，方向一直都不正，跑偏，雖然只有一點(diǎn)點(diǎn)，但是感覺也特別難受，直臂彎臂上擺臂球頭減震器，懸掛件基本換遍了，還加裝了杯士，跑了好多做定位的店，都說數(shù)據(jù)沒問題。

按照維修手冊說的，前束都是1.0之內(nèi)。據(jù)說馬自達(dá)6的定位很難做，請(qǐng)問郝工到底是我的車有問題，還是沒找對(duì)地方找對(duì)人來做定位呢，我該怎么辦？

郝工

四輪定位其實(shí)挺講究手藝的。

對(duì)于敏感的人來說，即使參數(shù)測量結(jié)果符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也一樣可以感覺出不對(duì)稱來。（我本人就是這樣。）而且受設(shè)備條件的限制，有的時(shí)候測量的精度也有限的。

分享一點(diǎn)不太正統(tǒng)強(qiáng)迫癥經(jīng)驗(yàn)：上設(shè)備定位好之后開車試，然后根據(jù)試車感覺調(diào)整轉(zhuǎn)向拉桿處，（不上定位儀，只是盲調(diào)，）每次調(diào)整六分之一或四分之一圈，再試車，反復(fù)，直到試車感覺OK。

Dean/老款馬自達(dá)3 2.0 AT

您好，最近我給我的老馬3，2.0換了Work的XT7，輪圈的中心孔是73.3，但是我在網(wǎng)上定制的73.3的中心圈套在輪圈里非常緊，幾乎塞不進(jìn)去，感覺要硬砸才能進(jìn)去。

于是就換了標(biāo)準(zhǔn)的73.1的中心圈，實(shí)測放進(jìn)去會(huì)有非常輕微的間隙，現(xiàn)在輪圈也裝車了，沒有異常，請(qǐng)問這樣2mm的差距會(huì)有影響么？謝謝。

郝工

也許這樣裝上車之后開起來感覺不到有什么不妥，開到這部車退休也沒有出過問題，但是這個(gè)做法是有風(fēng)險(xiǎn)的。

1、輪輞的螺栓只有緊固作用，沒有定位作用，輪輞和輪轂對(duì)中對(duì)得好不好，全靠中心孔配合。如果這個(gè)地方?jīng)]有配合了，那么同心度公差就得不到保證，容易出現(xiàn)偏心、不平衡的問題，出現(xiàn)異常的抖動(dòng)。

2、有一種說法：中心孔的配合可以分擔(dān)一部分車輪徑向的載荷，減輕螺栓的負(fù)荷，甚至有人說如果中心孔沒有配合的話，輪輞螺栓更容易斷。不管第二種說法是不是現(xiàn)實(shí)情況，都不應(yīng)該在中心孔這個(gè)地方錯(cuò)誤配合。

關(guān)于中心圈，我建議有這樣幾種選擇 ——

1、選擇知名品牌正品，品質(zhì)有保障；

2、不知名品牌，但是與賣家良好溝通，預(yù)想到零件不合適的情況；

3、掌握一些機(jī)械專業(yè)知識(shí)，定制的時(shí)候圖紙上標(biāo)好加工精度或公差。

小林/1988 Mazda RX7 FC3S SE

想換一套與車身平齊的輪圈，想麻煩工程師給一套數(shù)據(jù)做參照買輪圈，謝謝：185/70 R14 5.5JJ，這是原車尺寸，麻煩了。

郝工

好車呀！如果只是換輪圈，不換別的的話，這個(gè)問題很好辦。

首先，你要測量一下，車輪外沿需要往外走多少mm可以與車身平齊；然后，根據(jù)我文章里介紹的方法，把胎寬的加成和ET值的加成算進(jìn)去，很容易就得到答案了。

Balloon/TOYOTA 4runner

郝工您好，我想學(xué)習(xí)有關(guān)于懸掛和這車之類的知識(shí)。請(qǐng)問您有沒有推薦的課本，或者哪些課程是會(huì)見到相關(guān)知識(shí)的？

郝工

書的話，Gillespie,T.D.的《車輛動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)》，偏向于基礎(chǔ)理論和物理、數(shù)學(xué)模型，比較枯燥、不太好理解。有基本書名中包含“汽車懸架”字樣的，一般都會(huì)更偏向于構(gòu)造方面。

除了書之外，酷樂的郝工專欄也會(huì)專注于提供干貨。另外，郝工的個(gè)人公眾號(hào)，接下來會(huì)更多地分享專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的內(nèi)容，有興趣的話也可以關(guān)注。

旺旺/E90 325i

我的E90，今年秋天開始，各種異響，煩心壞了。底盤異響，顛簸路面，嘎吱嘎吱的，內(nèi)飾也開始響，感覺整個(gè)車都是嘎吱嘎吱響，感覺特別松散。

郝工

哎，老車就這樣，沒辦法呀。

老車的異響主要來源于內(nèi)飾件松曠、底盤件松曠、橡膠件老化、車身焊點(diǎn)失效等等方面。除了車身焊點(diǎn)的問題之外，其他問題都是可以解決的。不能著急，要有過日子的心疼，閑著沒事就找一找解決一兩個(gè)異響，當(dāng)作個(gè)消遣。

Alfista Xu/領(lǐng)克02 2.0T+7DCT AWD

郝工好，我是個(gè)阿爾法羅密歐腦殘粉（以前出去玩租過幾次Giulietta和Giulia，開得都有點(diǎn)上癮，雖然我車技一般），對(duì)各種比賽和賽車知識(shí)也很感興趣。

家里一臺(tái)車，平時(shí)用車場景是日常通勤加偶爾小長途，一般副駕載老媽或者女友，后排基本沒有過乘客。之后想讓車子的操控變得敏捷一些，駕駛反饋也清晰一些（輪胎底盤方向盤這些傳遞來的路感、轉(zhuǎn)向循跡之類的），但還是希望兼顧最基本的乘坐舒適性，畢竟是個(gè)買菜車。

情況大概就這些，不知道說明白了沒哈哈，希望能指點(diǎn)建議一下，感謝！

郝工

換一套運(yùn)動(dòng)取向的輪胎，省事又有效。

黃豆/2015 進(jìn)口寶馬1系F20 125i

你好郝工，我想請(qǐng)教一下，我車是寶馬1系F20，我想把前輪外傾角調(diào)大，但是麥弗遜結(jié)構(gòu)只能更換可調(diào)塔頂、和前下臂可調(diào)襯套來調(diào)整（寶馬懸架結(jié)構(gòu)無法安裝偏心螺栓）。

前者造成異響讓我困擾，后者調(diào)整的傾角范圍太小，目前前輪camber -1.5度左右，我希望能夠調(diào)整到-2～-2.5度之間，請(qǐng)問有什么別的辦法能夠在不影響車子，在賽道激烈駕駛安全性的情況下的其他調(diào)整辦法呢？

郝工

確實(shí)比較難了。有兩個(gè)可能，你調(diào)查一下看行不行：

1、找找看有沒有裝橡膠襯套而不是魚眼軸承的下擺臂改裝件，下擺臂長度可調(diào)的話也能增大內(nèi)傾。

2、調(diào)查一下你這個(gè)車的前輪能不能加傾角墊片。

ManKit/高爾夫7

老師你好，我原車的輪圈是17*7.5J ET49配225/45R17的輪胎，打算換成17*8.5J ET45的圈配上245/40R17的胎，請(qǐng)問這樣做是否會(huì)對(duì)操控有消極的影響？

郝工

一般影響不大?？赡軙?huì)轉(zhuǎn)向反饋?zhàn)儚?qiáng)，路感變強(qiáng)，轉(zhuǎn)向抗干擾差一點(diǎn)，一般也不會(huì)很成問題，只要你不是對(duì)這些方面非常在意。

李/奧拓

老款?yuàn)W拓移植發(fā)動(dòng)機(jī)，完成未完成的心愿，無手續(xù)就當(dāng)玩具車了，知道天生底子不好，可能更喜歡這個(gè)改造過程吧。

想請(qǐng)問這種微型車后整體橋上的第五連桿是什么受力情況，有何作用？一直想不通，第五連桿會(huì)導(dǎo)致后橋左右移動(dòng)？改成瓦特連桿方式是否更為合理？還有一個(gè)問題就是輪胎越寬扁平比越大抓地力就一定好嗎？因?yàn)檐囎虞p所以過寬的輪胎對(duì)地面壓強(qiáng)過??？實(shí)踐感覺寬胎剎車反而滑的嚴(yán)重。

郝工

第五連桿，即Panhard rod，主要作用是為后橋提供橫向的約束。如果沒有這根桿，整個(gè)后橋幾乎是可以自由橫向擺動(dòng)的。

由于在幾何上的不對(duì)稱，這種設(shè)計(jì)確實(shí)會(huì)在后橋整體上下運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生一定的橫向移動(dòng)。瓦特連桿確實(shí)也是更好的設(shè)計(jì)方案。但是瓦特連桿零件數(shù)量相對(duì)更多，成本也更高一些，所以在經(jīng)濟(jì)型汽車上，Panhard桿的設(shè)計(jì)還是很常見的。

輪胎的附著受很多方面的影響，輪胎的結(jié)構(gòu)、橡膠配方、胎壓、車輪傾角、垂向載荷、溫度、路面等等……如果除胎寬之外的其他因素都不變的話，在鋪裝路面上，寬胎確實(shí)是附著會(huì)更好一些。至于非鋪裝路面，那就是另一回事了。

鄧先生/BMW E92 325i

您好！最近剛?cè)胍慌_(tái)E92 325i, 8年13萬公里，底盤檢查還好，但由于沒有經(jīng)歷過新車對(duì)比,打算恢復(fù)到原車90%的操控質(zhì)感，請(qǐng)問在節(jié)約成本的前提下，可以先做哪些擺臂和膠套的更換？

郝工

檢查底盤件的橡膠襯套，如果沒有老化或者破損的話，也不是非要換掉。如果不是液壓襯套，而是普通的橡膠襯套的話，壽命還是比較長的。

相比之下，減振器的衰退會(huì)發(fā)生的更早。如果車子保養(yǎng)的還行的話，換一套新一些的輪胎，換一套減振器，四輪定位確認(rèn)一下，操控水平也就能找回個(gè)差不多了。

林鑒純/99年IS200

同一款車，用共一款避震(牌子BC，DS系列)，彈簧k數(shù)一樣，但底盤反饋的扎實(shí)感，操控感遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到對(duì)方的感覺，想問大神問題出在那里？

郝工

哪里的設(shè)置不一樣，哪里就有可能是原因。大到用了其他的不同的改裝件，小到輪胎胎壓不一樣，都是有可能的，好好找找吧。這就是個(gè)改車版的“大家來找茬”游戲啊。

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