從第一家涉足新能源領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企，到獲得首張新能源生產(chǎn)資質(zhì)牌照，到成為“中國新能源汽車第一股”，再到連續(xù)7年中國純電動汽車市場銷量第一，累計產(chǎn)銷50萬輛純電動車型，北汽新能源用了10年時間，以一個又一個第一，成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先行者和引領(lǐng)者。

彈指十年，北汽新能源“衛(wèi)藍之旅1.0”時代結(jié)束，正式邁進“衛(wèi)藍之旅2.0”時代。對于新能源汽車消費者來說，他們密切關(guān)注的續(xù)航里程、充電換電、智能駕駛、能源管理等問題，北汽新能源已經(jīng)做到哪一步了呢?未來又將有哪些新動作呢?

關(guān)于續(xù)航里程

對于消費者而言，續(xù)航是一個數(shù)字，大家都希望這個數(shù)字越多越好，少了便會開始憂慮。電驅(qū)動、電池、電控，也就是“三電系統(tǒng)”，這三者的組合方式和技術(shù)含量直接影響著續(xù)航里程。

先來介紹兩個重要名詞：比能量和比功率，前者的耐力更好、跑的更遠;后者的爆發(fā)力驚人，綠燈起步，汽油車只能望塵莫及。

北汽新能源選擇了比能量更高的三元鋰電池，有更長的續(xù)航以及更高的能量密度。以北汽EX3為例，它的電芯能量密度為212Wh/kg,電池組密度161 Wh/kg,電池包容量高達61.8kWh,NEDC下續(xù)航501km、等速續(xù)航超600km。更重要的是，北汽新能源把續(xù)航做的非常實在，2019年8月，太平洋汽車網(wǎng)編輯曾經(jīng)試駕北汽EX3 R600勁領(lǐng)版，實測續(xù)航達到509公里，消耗里程和行駛里程在同類產(chǎn)品中，差值是最小的。

過去十年，北汽新能源以電動化為突破口，堅持純電動技術(shù)路線，在能量密度、整車能耗、續(xù)航里程等關(guān)鍵環(huán)節(jié)不斷突破，持續(xù)引領(lǐng)純電動車的技術(shù)進步和產(chǎn)品升級。堅持開放共享、合作共贏，北汽新能源與寧德時代等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴攜手成長，彼此成就。

在動力電池方面，2019年12月6日，北汽新能源與寧德時代進一步簽署框架協(xié)議，雙方將在新能源汽車動力電池供應(yīng)、動力電池核心技術(shù)研發(fā)、加強車型項目合作以及不斷完善供貨保障機制等方面，全面深化戰(zhàn)略合作。二者聯(lián)合成立了“1800伏特創(chuàng)新實驗室”，采用全新CTP技術(shù)的無模組電池包后，電池包體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%。在能量密度上，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達到200Wh/kg以上。

真正的硬核科技在于如何高效利用電池包，也就是最核心的電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,簡稱BMS)。北汽新能源自主研發(fā)的BMS系統(tǒng)提供了電池單體電壓偏差自均衡功能，同時智能監(jiān)控調(diào)節(jié)電池，對過充、過放、極端電壓等狀況實施安全防護,保障充電安全法的同時延長電池使用壽命。

這套系統(tǒng)實施全氣候環(huán)境下也能保證車輛電池的高效運轉(zhuǎn):在夏季高溫天氣下,控制電池溫度在45℃以內(nèi);在冬季-7℃環(huán)境下,電池電量從10%充到90%僅需70分鐘,目前市面上絕大多數(shù)車型冬季只能從30%充到80%,而且需要100分鐘甚至更久。

關(guān)于充電/換電

對于新能源車主來說，都希望充電像加油一樣簡便快捷。近年來，北汽新能源充分考慮消費者需求，加強建設(shè)充電樁的速度和數(shù)量。截至2020年1月，在全國范圍內(nèi)自建公共充電樁5.4萬個，私人充電樁10.9萬個，主機廠建樁量第一。

同時，北汽新能源還推出充電吧APP，擁有50家合作運營商，覆蓋近2萬個點位，覆蓋20萬個充電樁，更好地解決新能源汽車充電需求。而且，北汽新能源旗下車型悉數(shù)具備半小時快充等技術(shù)，用戶基本上不必為充電等待而煩惱。

眾所周知，快充對電池的循環(huán)壽命有很大影響，北汽系能源通過數(shù)據(jù)分析得出，如果全生命周期用快充去做，可能壽命要縮短20%，慢充可以延長壽命20%。因此，北汽新能源大力發(fā)展換電技術(shù)，它出現(xiàn)的意義不是取代快充，更換后的周轉(zhuǎn)電池使用波谷電，對電網(wǎng)的沖擊負荷最小，不大興土木建設(shè)并占用寶貴的土地資源。

截至2020年1月，北汽新能源已建設(shè)充電站187座，為單日高里程或長途出行的電動車提供便利的換電服務(wù)。

關(guān)于智能駕駛

新能源汽車的“新”字除了電動化的出行體驗，還表現(xiàn)在智能駕駛方面。在智能駕駛領(lǐng)域，北汽新能源開展了智能自動駕駛技術(shù)開發(fā)，開發(fā)無人駕駛電動汽車底盤平臺系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)。

2018年，北汽新能源發(fā)布了全新技術(shù)品牌“達爾文系統(tǒng)”，以“解放人、愉悅?cè)?、自成長”三大特性打造產(chǎn)品差異化競爭的核心能力?！斑_爾文系統(tǒng)”技術(shù)品牌，擁有11項年度“黑科技”，涵蓋整車技術(shù)、三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及平臺開放與數(shù)據(jù)安全等多個領(lǐng)域，成為面向未來十年的關(guān)鍵核心技術(shù)路線圖。

在自動駕駛方面，持續(xù)九年自動駕駛車輛開發(fā)，七大關(guān)鍵技術(shù)研究，十余種自動駕駛功能，上百種交通場景設(shè)計，超過5000公里的測試工作，均為北汽新能源的自動駕駛夯實基礎(chǔ)。2018年，北汽新能源成為北京首個獲得自動駕駛道路測試資格的整車企業(yè);2019年，北汽新能源在第三屆“世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽”中取得了兩冠三亞的優(yōu)異成績。此外，北汽新能源宣布，將在2021年正式推出L3級自動駕駛的相關(guān)產(chǎn)品。

此外，“達爾文系統(tǒng)”各項技術(shù)中，代客泊車、超長續(xù)航、高壓集成等技術(shù)已經(jīng)在EX3等產(chǎn)品上逐步體現(xiàn)。同時，全氣候電池、大功率快充、智能溫控、第三代超級電驅(qū)、I-Drive智能系統(tǒng)、無線充電等技術(shù)，已在EU5及后續(xù)產(chǎn)品上陸續(xù)投入使用，展現(xiàn)北汽新能源作為純電動汽車領(lǐng)航者的技術(shù)實力。

為推進關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域突破，北汽新能源與戴姆勒、麥格納、華為、百度、滴滴等優(yōu)秀企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，實現(xiàn)聯(lián)盟化發(fā)展。此外，北汽新能源還牽頭成立國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，聚合優(yōu)質(zhì)智力資源，參與全球技術(shù)競爭。

關(guān)于能源管理

一直以來，新能源汽車電池壽命都備受關(guān)注。隨著中國第一批新能源汽車迎來換代期，將會有大批量的新能源電池陸續(xù)退役，如何處理這些電池，不僅是車主，也是社會各界密切關(guān)注的問題。

關(guān)于新能源電池的利用和回收，國家相關(guān)政策明確規(guī)定，整車企業(yè)是電池回收的主體。

在電池的梯次利用和回收方面，北汽新能源積極展開布局。2016年6月，由北汽新能源發(fā)起并控股，與多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同出資成立了北京匠芯電池科技公司，后更名為藍谷智慧能源，通過對電池健康狀態(tài)評估、建立評價體系，建立起整個電池全生命周期的診斷和評估，開展動力電池的回收和梯次利用等工作。經(jīng)過幾年的發(fā)展，在電池的梯次利用和回收等方面，藍谷智慧能源的技術(shù)研發(fā)能力已經(jīng)位居國內(nèi)領(lǐng)先地位。

首先，梯次利用方面，動力電池從新能源汽車上替換下來，不是直接回收處理，而是將容量達到一定標準的電池用于儲能，根據(jù)電池健康狀態(tài)被應(yīng)用到電動車二手車交易、低速電動車乃至其他待開發(fā)的移動出行裝備，該技術(shù)還將出現(xiàn)在2022年冬奧會的主會場。

其次，回收方面，北汽新能源與合作伙伴合資建立新公司，不僅擁有電池回收技術(shù)和生產(chǎn)線，更建設(shè)了國內(nèi)規(guī)模最大的電池梯次利用工廠，面向未來展開全面部署。

總結(jié)

1月15日，2020北汽新能源全球伙伴大會上，北汽新能源2029計劃正式發(fā)布，提出了“一個目標，兩大路徑，三大舉措，四大體系”的路線圖，其中“四大體系”聚焦動力電池、智能互聯(lián)、客戶服務(wù)、能源生態(tài)等，面向未來構(gòu)建多元化能源體系出行場景，讓用戶擁有更智能、更舒適、更安全的出行體驗，用精準服務(wù)實現(xiàn)與用戶的高度黏合，通過數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化等技術(shù)手段，搭建充電云平臺、儲能云平臺、能源服務(wù)云平臺，為客戶提供智慧能源系統(tǒng)解決方案。

由此可見，面向“衛(wèi)藍之旅2.0”時代，北汽新能源已經(jīng)做好規(guī)劃，并準備就緒。

當前，面對新型冠狀病毒引發(fā)的疫情，北汽新能源也積極啟動應(yīng)急響應(yīng)機制，一方面繼續(xù)加強技術(shù)研發(fā)和安全生產(chǎn)，另一方面積極從營銷層面尋求突破之法，構(gòu)建應(yīng)對市場變局的核心競爭力。

“大雪壓青松，青松挺且直”，抗壓負重，砥礪前行，既是北汽新能源的本色，更是北汽新能源繼續(xù)引領(lǐng)中國新能源產(chǎn)業(yè)步伐的關(guān)鍵所在。期待中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的下一個十年，也期待北汽新能源的“衛(wèi)藍之旅2.0”時代。